本实用新型涉及一种汽车轴承，尤其是涉及一种高传动效率汽车轮毂轴承单元内圈。
背景技术：
轴承作为汽车各传动部位的重要部件，通常使用合金制造，对汽车的稳定性和安全性等具有重要作用和意义。尤其是随着汽车行业的发展，汽车性能不断提高，对各部件的品质和性能要求也不断提高，其中尤其是应对各种高速运转、高负荷运转下轴承的稳定性、耐磨性、润滑性和安全性等更加成为当今汽车行业的重要研究课题。中国专利公开了一种汽车轴承（授权公告号：CN 203431035 U），其包括外圈、滚动体、保持架、内圈和密封盖，其中滚动体均匀设置在保持架内，外圈、保持架、内圈和密封盖从右到左依次进行安装，外圈的外端面两侧设有散热片，外圈内端面两侧设有铝合金吸热片，散热片与铝合金吸热片通过导热块实现内外连接，外圈的内表面上、下端设有导热条，且导热条的首部和尾部均与导热块相连接；密封盖的一端面开设有一个油槽；密封盖与外圈的连接方式为过渡配合；散热片、铝合金吸热片和导热条通过焊接的方式与外圈连接。但是这种汽车轴承所用的内圈不易装配，钢球会较易被钢球磨损，钢球的定位较不准确，容易产生跳动，传动效率较低，并且无法对钢球等部件进行润滑，如开设油道会使内圈强度降低。
技术实现要素：
本实用新型是提供一种高传动效率汽车轮毂轴承单元内圈，其主要是解决现有技术所存在的汽车轴承所用的内圈不易装配，钢球会较易被钢球磨损，钢球的定位较不准确，容易产生跳动，传动效率较低，并且无法对钢球等部件进行润滑，如开设油道会使内圈强度降低等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的一种高传动效率汽车轮毂轴承单元内圈，包括内圈本体，所述的内圈本体的内部设有通孔，内圈本体的外部设有沟道，沟道的两端向内凸出有凸块，凸块的内表面为圆弧面，凸块内表面的直径小于沟道的直径。由于在沟道的两端设置凸块，可以更好地将钢球定位在沟道内，由于凸块外表面为圆弧形，因此其不会磨损钢球，只需将钢球卡在两个凸块之间即可。
作为优选，所述的沟道的外端连通有油道，油道是外端设有喇叭口，喇叭口上开设有多块成发散型分布的分流挡板。喇叭口可以方便地注入油脂，但为了防止油脂压力过大，因此设置分流挡板，可以减少油压，保证内圈正常运行。
作为优选，所述的油道的内表面镶嵌有合金层。由于开设油道后，会降低内圈的强度，因此在油道内壁镶嵌合金层，保证了内圈受到挤压时，油道不会被挤裂。
因此，本实用新型通过在沟道的两端加设凸块，并使凸块外表面为圆弧形，不仅能防止钢球跳动，还能保证钢球不易被磨损，另外在内圈处设置油道，加强了对钢球的润滑，结构简单、合理。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中零部件、部位及编号：内圈本体1、通孔2、沟道3、凸块4、油道5、喇叭口6、分流挡板7、合金层8。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的一种高传动效率汽车轮毂轴承单元内圈，如图1，包括内圈本体1，内圈本体的内部设有通孔2，内圈本体的外部设有沟道3，沟道的两端向内凸出有凸块4，凸块的内表面为圆弧面，凸块内表面的直径小于沟道的直径。沟道的外端连通有油道5，油道是外端设有喇叭口6，喇叭口上开设有多块成发散型分布的分流挡板7油道的内表面镶嵌有合金层8。
使用时，将本实用新型装入到汽车轴承中，与外圈配合使用。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。