行星齿轮差速器的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种行星齿轮差速器。

背景技术：

在汽车领域中，汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，其主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。通常，行星齿轮的差速器总成使用十字轴搭配分体式差速器壳，差速器壳的分体位置在十字轴或一字轴的中心面右侧，装配时需要使用八至十二个螺栓连接左右差速器壳，连接好的左右壳体再需要八至十二个螺栓与从动齿轮连接，需要使用两组螺栓，这种结构形式不但增加了零件成本，也增加了装配复杂性。另外，十字轴使用销钉定位，需要三根销钉，重量和成本依然不够理想。

现有的差速器壳需要在分体位置设置螺栓安装孔，差速器壳上需要专门设置结构以容纳螺栓的布置，这就增加了差速器壳结构的复杂性，进而增加了铸造、机加工工艺的复杂性。

此外，由于增加了一组紧固件，大量的紧固件与复杂的差速器壳结构，差速器总成重量较大，并且差速器是旋转件，重量增大不但使整桥重量增大，也会增加驱动桥内部的能量损失及产生动平衡问题。

同时，由于分体位置需要紧固件连接，导致该位置需要很大空间用于布置螺栓，使差速器包络增大，从而影响总布置。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中行星齿轮差速器的装配复杂、重量重且影响总体布置的缺陷，提供一种行星齿轮差速器。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种行星齿轮差速器，其特点在于，所述行星齿轮差速器包括：

差速器壳，包括左壳体和右壳体，所述右壳体的中部设置有内腔，且所述 左壳体和所述右壳体匹配封闭所述内腔；

行星齿轮、半轴齿轮和组合式十字轴，所述行星齿轮套接在所述组合式十字轴上，与所述半轴齿轮一同安装在所述内腔内；

在所述左壳体和所述右壳体的两端分别设置有半轴齿轮孔，所述半轴齿轮穿设在所述半轴齿轮孔内；

所述右壳体上设置有四个行星齿轮孔，四个所述行星齿轮分别套接于所述十字轴的两个垂直相交的轴上，所述十字轴的另一端穿过所述行星齿轮孔。

较佳地，所述左壳体和所述右壳体分别在分体位置处设置法兰，所述法兰设置有与从动齿轮相应的螺栓孔，通过连接螺栓依次穿过所述左壳体、所述右壳体的法兰和从动齿轮，使得所述左壳体、所述右壳体和所述从动齿轮锁紧。

较佳地，所述组合式十字轴包括一根长轴、两根短轴和十字轴座，所述十字轴座上设置有垂直相交的两个通孔，所述长轴和所述短轴分别与所述十字轴座之间采用过盈配合进行轴向定位。

较佳地，所述长轴穿过所述十字轴座上的所述通孔，并且所述长轴与所述行星齿轮孔过盈配合轴向定位，与所述壳体的另一行星齿轮孔间隙配合。

较佳地，所述左壳体和所述右壳体分别采用一体铸造成型。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型行星齿轮差速器通过对结构的改进能够实现诸多有益效果：

一、左、右差壳的连接与从动齿轮、差速器壳的连接共用一组螺栓，进而减少了一组(8-12个)螺栓，从而降低了成本，并减少了一道装配道序。

二、只需要安装一组螺栓，传统结构的分型面位置的螺栓孔等结构被取消，使差壳结构变得十分简单，大大降低了铸造和机加工难度。

三、螺栓数量减少，与差速器壳结构的变化，大大降低了总成重量。

四、减少了十字轴位置的一组螺栓，减小了差速器壳的外径，改善了包络问题，也使差速器壳有更大的空间增加壁厚，保证差速器壳刚度和强度。

五、组合式十字轴采用过盈配合进行轴向定位，相对于其他组合式十字轴节省了一组销钉，节约了成本。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征， 其中：

图1为本实用新型行星齿轮差速器的结构示意图。

图2为本实用新型行星齿轮差速器中左壳体的结构示意图。

图3为本实用新型行星齿轮差速器中右壳体的结构示意图。

图4为本实用新型行星齿轮差速器中组合式十字轴的结构示意图。

图5为本实用新型行星齿轮差速器中十字轴座的主视图。

图6为本实用新型行星齿轮差速器中十字轴座的左视图。

图7为本实用新型行星齿轮差速器中十字轴座的俯视图。

图8为本实用新型行星齿轮差速器中长轴的结构示意图。

图9为本实用新型行星齿轮差速器中短轴的结构示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型行星齿轮差速器的结构示意图。图2为本实用新型行星齿轮差速器中左壳体的结构示意图。图3为本实用新型行星齿轮差速器中右壳体的结构示意图。图4为本实用新型行星齿轮差速器中组合式十字轴的结构示意图。图5为本实用新型行星齿轮差速器中十字轴座的主视图。图6为本实用新型行星齿轮差速器中十字轴座的左视图。图7为本实用新型行星齿轮差速器中十字轴座的俯视图。图8为本实用新型行星齿轮差速器中长轴的结构示意图。图9为本实用新型行星齿轮差速器中短轴的结构示意图。

如图1至图9所示，本实用新型公开了一种行星齿轮差速器，其包括差速器壳、行星齿轮30、半轴齿轮40及组合式十字轴。其中，所述差速器壳包括左壳体10和右壳体20，在右壳体20的中部设置有内腔，且左壳体10和右壳 体20匹配封闭所述内腔。左壳体10和右壳体20分别优选地采用一体铸造成型。

行星齿轮30套接在所述组合式十字轴上，与半轴齿轮40连同垫片一起安装在所述内腔内。

同时，在左壳体10和右壳体20的两端分别设置有半轴齿轮孔11和半轴齿轮孔21，半轴齿轮40穿设在对应的半轴齿轮孔11和半轴齿轮孔21内。

右壳体20上设置有四个行星齿轮孔22，行星齿轮30分别套接于所述组合式十字轴的两个垂直相交的轴上，所述十字轴的另一端穿过所述行星齿轮孔22。

优选地，左壳体10和右壳体20分别在分体位置处设置法兰12和法兰23，且法兰12和法兰23均设置有与从动齿轮60相应的螺栓孔，通过连接螺栓70依次穿过左壳体10、右壳体20的法兰和从动齿轮60，使得左壳体10、右壳体20和从动齿轮60锁紧。进一步具体地，连接螺栓70的头部止于从动齿轮60的内部，同时实现左壳体10和右壳体20的锁紧、差速器壳与从动齿轮60的锁紧。左壳体10、右壳体20的连接与从动齿轮60的连接共用一组螺栓，减少了装配工序。

进一步优选地，所述组合式十字轴包括一根长轴80、两根短轴90和十字轴座50，在十字轴座50上设置有垂直相交的两个通孔51和通孔52，其结构尺寸与长轴80、短轴90相同。长轴80和短轴90分别与十字轴座50之间采用过盈配合进行轴向定位。长轴80穿过十字轴座50上的通孔51，并且长轴80与所述行星齿轮孔22过盈配合轴向定位，与所述壳体的另一行星齿轮孔22间隙配合，以防止过定位。

特别的，右壳体20上设置有四个行星齿轮孔22，四个行星齿轮30分别套接于所述组合式十字轴的两个垂直相交的轴上。

综上所述，根据上述结构，本实用新型行星齿轮差速器通过对结构的改进能够实现诸多有益效果：

一、左、右差壳的连接与从动齿轮、差速器壳的连接共用一组螺栓，进而减少了一组(8-12个)螺栓，从而降低了成本，并减少了一道装配道序。

二、只需要安装一组螺栓，传统结构的分型面位置的螺栓孔等结构被取消，使差壳结构变得十分简单，大大降低了铸造和机加工难度。

三、螺栓数量减少，与差速器壳结构的变化，大大降低了总成重量。

四、减少了十字轴位置的一组螺栓，减小了差速器壳的外径，改善了包络问题，也使差速器壳有更大的空间增加壁厚，保证差速器壳刚度和强度。

五、组合式十字轴采用过盈配合进行轴向定位，相对于其他组合式十字轴节省了一组销钉，节约了成本。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。