一种自锁差速器的制作方法

本实用新型涉及差速器领域，尤其是一种自动自锁的机械差速器。

背景技术：

目前，传统机械差速器无法做到泥泞或者冰雪路面防止侧滑，或者打滑。而现在的自锁差速器，也只是一个自锁机构，需要手动或者电脑控制，主要有气动式，电磁式和油压式。手动式控制的需要在汽车打滑的时候，人工手动来启动自锁机构，由于密封性问题，很容易损坏。电磁式的则是靠汽车电瓶中的电力，来启动差速器上的一个电磁阀，来达到锁死的目的；但是采用这种方式，汽车后桥外围会露出两根电线，如果是后来改造的，这两根电线容易造成安装不便；另外，后桥是钢结构，电磁铁频繁使用，会磁化差速锁，导致失灵。油压式的自锁机构，由于自身结构小巧，可靠性最差，油压不是由发动机提供，而且是靠车轮两端在，发生侧滑那种侧滑转数比较高，靠这个内轮差给液压油提供压力，这种结构在汽车实验的交叉轴上不会有什么问题，但是一旦到了野外的泥浆路面，就形同虚设。

技术实现要素：

为了解决现有手动差速器需要手动自锁，电控差速器无法在低速的情况下自锁，机械自锁差速器不够灵活的问题，本实用新型提供了一种自锁差速器，其不但结构灵活，而且能在低速的情况下自锁。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该差速器包括外壳、内壳、输出轴两个、锥形齿轮a两个、锥形齿轮b四个、双锥面锥形齿轮a四个、蜗杆四个、蜗轮一个、双锥面锥形齿轮b四个、两个单向传动机构；一个所述输出轴连接一个所述锥形齿轮a，一个所述锥形齿轮与两个所述双锥面锥形齿轮a的下齿面啮合，一个所述双锥面锥形齿轮a的上齿面与一个所述蜗杆一端连接的锥形齿轮b啮合，一个所述锥形齿轮b与一个所述双锥面锥形齿轮b的上齿面啮合，一个所述双锥面锥形齿轮b的下齿面与单向传动机构连接，四个所述蜗杆与一个设置内壳中的所述蜗轮啮合；所述的外壳与所述内壳之间存在有空间，所述锥形齿轮a、锥形齿轮b、双锥面锥形齿轮a、双锥面锥形齿轮b、单向传动机构可转动的固定于所述空间中，所述蜗杆与所述输出轴共线。

本实用新型进一步的技术方案是：所述单向传动机构包括锥形齿轮c、棘轮、圆柱齿轮，设置于内壳的一侧；所述锥形齿轮c与所述双锥面锥形齿轮b啮合，所述锥形齿轮c连接所述棘轮，一个所述圆柱齿轮与两个方向相反的所述棘轮啮合；另一个单向传动结构设置于另一侧，两个单向传动机构相对，且相对的两个棘轮转向相反。

可替代的技术方案是：所述单向传动机构采用单向轴承转动方式，在汽车打滑的时候单向轴承传动一侧脱离来达到自动制锁的目的。

本实用新型进一步的技术方案是：所述的外壳为圆柱体，圆柱体的侧壁平均分为四份，并通过榫卯结构组成一个圆筒，圆筒通过榫卯结构连接两边的两个盖体，这样方便整个差速器的装配。

本实用新型进一步的技术方案是：四份侧壁分为两种，一种是侧壁之间的接触面设有凸台，另一种是侧壁之间的接触面设有凹槽，所述凸台凹槽能相互配合。

本实用新型进一步的技术方案是：所述内壳为正方体结构，正方体的六个面通过榫卯连接；所述内壳的内面设有凹槽的油路。可以在差速器工作的时候让润滑油在里面流动，让润滑更均匀。

本实用新型进一步的技术方案是：所述蜗轮具有两个螺旋部，每个螺旋部分别与设置于蜗轮两侧的两个蜗杆啮合。

本实用新型的有益效果如下：该差速器不但具有传统差速器的优点，而且还具有自锁差速器的优点。另外，在打滑路面上，能迅速锁死，而且比电控差速器，反应更迅速，可以低速制锁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型去掉外壳后的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是一部分侧壁结构示意图；

图5是另一部分侧壁结构示意图；

图中1、外壳；2、内壳；3、输出轴；4、锥形齿轮a；5、双锥面锥形齿轮a；6、锥形齿轮b；7、双锥面锥形齿轮b，8、锥形齿轮c；9、棘轮；10、圆柱齿轮；11、蜗杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如附图1和图2所示，该差速器包括外壳1、内壳2、输出轴3两个、锥形齿轮a4两个、锥形齿轮b6四个、双锥面锥形齿轮a5四个、蜗杆11四个、蜗轮一个、双锥面锥形齿轮b7四个、单向传动机构两个；一个所述输出轴3连接一个所述锥形齿轮a4，一个所述锥形齿轮与两个所述双锥面锥形齿轮a5的下齿面啮合，一个所述双锥面锥形齿轮a5的上齿面与一个所述蜗杆11一端连接的锥形齿轮b6啮合，一个所述锥形齿轮b6与一个所述双锥面锥形齿轮b7的上齿面啮合，一个所述双锥面锥形齿轮b7的下齿面与单向传动机构连接，四个所述蜗杆11与一个设置内壳中的所述蜗轮啮合；所述的外壳1与所述内壳之间存在有空间，所述锥形齿轮a4、锥形齿轮b、双锥面锥形齿轮a5、双锥面锥形齿轮b7、单向传动机构可转动的固定于所述空间中，所述蜗杆11与所述输出轴3共线。

所述单向传动机构包括锥形齿轮c8、棘轮9、圆柱齿轮10，设置于内壳的一侧；所述锥形齿轮c8与所述双锥面锥形齿轮b7啮合，所述锥形齿轮c8连接所述棘轮9，一个所述圆柱齿轮10与两个方向相反的所述棘轮9啮合；另一个单向传动结构设置于另一侧，两个单向传动机构相对，且相对的两个棘轮9转向相反。述单向传动机构也可以采用单向轴承转动方式，在汽车打滑的时候单项轴承传动一侧脱离来达到自动制锁的目的。

如附图4或5所示，所述的外壳1为圆柱体，圆柱体的侧壁平均分为四份，并通过榫卯结构组成一个圆筒，圆筒通过榫卯结构连接两边的两个盖体，这样方便整个差速器的装配。四份侧壁分为两种，一种是侧壁之间的接触面设有凸台，另一种是侧壁之间的接触面设有凹槽，所述凸台凹槽能相互配合。

所述内壳2为正方体结构，正方体的六个面通过榫卯连接。所述外壳1的内表面与所述内壳2的外表面设置有与齿轮对应的凹槽。外壳1还可打孔或者改变外形来安装盆齿，或者其他带动差速器旋转的结构，或者直接在外壳上加工出齿轮齿牙。

所述蜗轮具有两个螺旋部，每个螺旋部分别与设置于蜗轮两侧的两个蜗杆11啮合。

差速器在工作时，如果两边都有附着力或者蜗轮蜗杆没有检测到扭力的时候，两个输出轴3像整体一样朝同一个方向转动。但当两边中一边有附着力，另一边没有附着力或者是汽车在冰面打滑时，由于单向棘轮9的存在，力的传动被截断，导致内壳2内部的蜗轮蜗杆11锁死，这样整个差速器就能迅速锁死，并脱离当前不好的路面。在正常的铺装路面，由于没有打滑，双锥面锥齿轮5会很好的啮合锥形齿轮a4，单项棘轮9不会脱开，这样力的传递不会被截断，锥形齿轮c8、双锥面锥形齿轮b7、锥形齿轮b6、双锥面锥齿轮5、锥形齿轮a4可以互相传动。就和传统差速器一样，可以左右灵活的转向。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。