一种高铁制动用金属+陶瓷基闸片的制作方法

本实用新型涉及一种制动器材，具体是一种高速铁路车辆使用的制动闸片。

背景技术：

高铁制动用闸片是高铁车辆制动器中的关键部件。现有的高铁制动闸片一般为金属+陶瓷基闸片的结构，需要采用传统的机械铆接技术进行生产。该生产方法存在以下缺点：

1、需要先成型闸片然后再将其铆接到金属骨架上，成型工序繁琐且生产效率低下；

2、成型后的闸片需要进行打孔，因此闸片的整体强度受到破坏，机械强度下降；

3、闸片上设有相应的铆钉位置，因此闸片材料无法被充分利用；

4、成型闸片时主要采用机加工方式，闸片在机加工过程中容易产生破裂导致损坏，报废率较高，产生了额外人力和物料的成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种高铁制动用金属+陶瓷基闸片，该闸片应具有生产方便、强度高、使用寿命长的特点。

本实用新型的技术方案是：

一种高铁制动用金属+陶瓷基闸片，包括异形金属骨架以及设置在异形金属骨架一侧端面的闸片；其特征在于：所述异形金属骨架上制有若干连接孔；所述闸片的贴合面上具有通过烧结形成的若干插入连接孔的凸柱。

所述连接孔为孔径上小下大的圆锥孔。

所述异形金属骨架与闸片上制有贯通厚度方向的安装孔。

本实用新型的有益效果是：

采用了一次烧结成型工艺并利用了冶金材料烧结特性将闸片与异形金属骨架贴合固定，保证了闸片与异形金属骨架具有很好的结合强度和可靠性，提高了制动闸片的制动能力、机械强度以及使用寿命，进而确保了产品质量并降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是图1中A-A向的剖视结构示意图

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，一种高铁制动用金属+陶瓷基闸片，包括异形金属骨架1(优选铝质骨架)以及闸片2。所述异性金属骨架与闸片的大小根据需要确定。

所述异形金属骨架上制有若干连接孔11，连接孔的数量一般为6-10个(图1中显示为8个)；这些连接孔贯通异形金属骨架的厚度方向并且这些连接孔均为孔径上小下大的圆锥孔，连接孔的锥度优选1:5。

所述闸片采用一次烧结工艺贴合固定在异形金属骨架上，因此所述闸片的底面形成若干一一插入在连接孔中的凸柱21，凸柱与连接孔的形状相适应(凸柱呈上小下大的圆台形)，凸柱的数量与连接孔的数量相同。

所述异形金属骨架与闸片上还制有上下对接且贯通厚度方向的安装孔3。

本实用新型显著提高了闸片与异形金属骨架的结合强度，提高了制动闸片的安装速度及精度，并且还大幅度提升了产品的质量。