一种汽车液压盘式制动总成的制作方法

本实用新型涉及电动机技术领域，特别涉及一种汽车液压盘式制动总成。

背景技术：

液压油制动的压强比压缩空气制动的压强大得多，因此液压制动的活塞直径比气压制动的活塞小很多，与基于压缩空气的气刹相比，基于液压油的油刹制动效果更好，更为敏捷。通常情况下，急速踩下刹车后，液压制动系统的制动器在0.1S内就可以起作用，而气压制动系统则需要0.3~0.9S，与此同时，液压刹车重量轻、体积小、结构简单，气压刹车复杂、体积大、重量大。

通常情况下，液压制动主要包括盘式制动和鼓式制动两种制动方式，对比发现，盘式制动散热性较鼓式制动佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象，反应快速，可做高频率的刹车动作，符合ABS系统的需求；与此同时，盘式制动的刹车力量比较平均，刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。

尽管盘式液压制动具有良好的制动效果，然而由于设计缺陷，也存在诸多问题：①其应用也主要局限于小型乘用车、部分轻微卡以及车身长度在6m商用车；②盘式制动刹车片与卡钳之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也相对刹车片磨损较大，更换频率可能较高。

本设计制动器串联与汽车传动系中，置于车轮轮辋内，摩擦片模块化设计，摩擦片内圈齿圈设计，方便后期使用及维护， 制动装置自带间隙调节装置，可根据制动盘摩擦量进行行程补给，可实施监控摩擦片使用情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，针对现有汽车液压制动方式存在的技术问题，设计一种汽车液压盘式制动总成，通过合理设计，将液压盘式制动系统装配于车轮轮辋内，使行车与驻车制动盘共用，采用两片制动盘，全盘面接触式制动，结构紧凑，制动能力强，满足重载车辆制动需求；对制动盘及钳盘进行模块化设计，便于后期使用及维护；在液压盘式制动总成上设计间隙调整机构，便于制动盘摩擦量的行程补给。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车液压盘式制动总成，其特征在于，包括制动盘（1）、制动钳盘（2）、制动器壳体（3）、行车制动腔（4）、驻车制动腔（5）及弹簧组（6），所述制动钳盘（2）设置于制动盘（1）外侧，所述制动钳盘（2）外侧依次为行车制动腔（4）、驻车制动腔（5）和弹簧组（6）；

所述制动盘（1）设置有内圆内齿轮（12），制动盘（1）上的内圆内齿轮（12）与行星减速器的外齿轮相啮合；

所述制动钳盘（2）设置有外圆外齿轮（10），制动钳盘（2）上的外圆外齿轮（10）与制动器壳体（3）的内齿轮相啮合；

所述制动盘（1）采用模块化结构设计；

所述制动钳盘（2）采用模块化结构设计，制动钳盘（2）由刹车栓固定架（8）及装配于刹车栓固定架（8）上的刹车栓（9）构成。

进一步，所述制动盘（1）设置为2个，制动钳盘（2）设置为3个。

进一步，所述制动盘（1）和制动钳盘（2）上分别设置有用于对制动盘（1）及制动钳盘（2）的磨损量进行监控的刹车片磨损量传感器（71，72）。

进一步，所述驻车制动腔（5）上设置有间隙调整机构（13）。

本实用新型提供了一种汽车液压盘式制动总成，与现有技术相比，有益效果在于：

1、本实用新型设计的汽车液压盘式制动总成，集成有制动盘（1）、制动钳盘（2）、制动器壳体（3）、行车制动腔（4）、驻车制动腔（5）及弹簧组（6），制动盘（1）设置有内圆内齿轮（12），制动盘（1）上的内圆内齿轮（12）与行星减速器的外齿轮相啮合；制动钳盘（2）设置有外圆外齿轮（10），制动钳盘（2）上的外圆外齿轮（10）与制动器壳体（3）的内齿轮相啮合；上述设计结构便于将液压盘式制动系统装配于车轮轮辋内，使行车与驻车制动盘共用，结构紧凑，采用两片制动盘，全盘面接触式制动，制动能力强，满足重载车辆制动需求。

2、本实用新型设计的汽车液压盘式制动总成，制动盘（1）采用模块化结构设计；制动钳盘（2）采用模块化结构设计，制动钳盘（2）由刹车栓固定架（8）及装配于刹车栓固定架（8）上的刹车栓（9）构成；上述设计结构，通过对制动盘及钳盘进行模块化设计，便于后期使用及维护。

3、本实用新型设计的汽车液压盘式制动总成，制动盘（1）和制动钳盘（2）上分别设置有用于对制动盘（1）及制动钳盘（2）的磨损量进行监控的刹车片磨损量传感器（71，72），可实时监控制动盘（1）和制动钳盘（2）的摩擦量，便于维护及更换，保证制动安全。

4、本实用新型设计的汽车液压盘式制动总成，驻车制动腔（5）上设置有间隙调整机构（13），根据实际使用情况，便于对制动盘摩擦量的行程补给，保证制动的可靠性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型汽车液压盘式制动总成的结构示意图。

图2为本实用新型中制动盘的内圆内齿轮的结构示意图。

图3为本实用新型中钳盘的外圆外齿轮的结构示意图。

图4为本实用新型中间隙调整机构的结构示意图。

具体实施方式

参阅附图1、图2、图3及图4对本实用新型做进一步描述。

本实用新型涉及一种汽车液压盘式制动总成，其特征在于，包括制动盘（1）、制动钳盘（2）、制动器壳体（3）、行车制动腔（4）、驻车制动腔（5）及弹簧组（6），所述制动钳盘（2）设置于制动盘（1）外侧，所述制动钳盘（2）外侧依次为行车制动腔（4）、驻车制动腔（5）和弹簧组（6）；

所述制动盘（1）设置有内圆内齿轮（12），制动盘（1）上的内圆内齿轮（12）与行星减速器的外齿轮相啮合；

所述制动钳盘（2）设置有外圆外齿轮（10），制动钳盘（2）上的外圆外齿轮（10）与制动器壳体（3）的内齿轮相啮合；

所述制动盘（1）采用模块化结构设计；

所述制动钳盘（2）采用模块化结构设计，制动钳盘（2）由刹车栓固定架（8）及装配于刹车栓固定架（8）上的刹车栓（9）构成。

优选地，作为改进，所述制动盘（1）设置为2个，制动钳盘（2）设置为3个。

优选地，作为改进，所述制动盘（1）和制动钳盘（2）上分别设置有用于对制动盘（1）及制动钳盘（2）的磨损量进行监控的刹车片磨损量传感器（71，72）。

优选地，作为改进，所述驻车制动腔（5）上设置有间隙调整机构（13）。

与现有技术相比，本实用新型设计的汽车液压盘式制动总成，集成有制动盘（1）、制动钳盘（2）、制动器壳体（3）、行车制动腔（4）、驻车制动腔（5）及弹簧组（6），制动盘（1）设置有内圆内齿轮（12），制动盘（1）上的内圆内齿轮（12）与行星减速器的外齿轮相啮合；制动钳盘（2）设置有外圆外齿轮（10），制动钳盘（2）上的外圆外齿轮（10）与制动器壳体（3）的内齿轮相啮合；上述设计结构便于将液压盘式制动系统装配于车轮轮辋内，使行车与驻车制动盘共用，结构紧凑，采用两片制动盘，全盘面接触式制动，制动能力强，满足重载车辆制动需求。

本实用新型设计的汽车液压盘式制动总成，制动盘（1）采用模块化结构设计；制动钳盘（2）采用模块化结构设计，制动钳盘（2）由刹车栓固定架（8）及装配于刹车栓固定架（8）上的刹车栓（9）构成；上述设计结构，通过对制动盘及钳盘进行模块化设计，便于后期使用及维护。

本实用新型设计的汽车液压盘式制动总成，制动盘（1）和制动钳盘（2）上分别设置有用于对制动盘（1）及制动钳盘（2）的磨损量进行监控的刹车片磨损量传感器（71，72），可实时监控制动盘（1）和制动钳盘（2）的摩擦量，便于维护及更换，保证制动安全。

本实用新型设计的汽车液压盘式制动总成，驻车制动腔（5）上设置有间隙调整机构（13），根据实际使用情况，便于对制动盘摩擦量的行程补给，保证制动的可靠性和稳定性。

本实用新型在使用时，制动盘（1）上的内圆内齿轮（12）与行星减速器的外齿轮相啮合，从而使液压盘式制动总成与车辆行驶系锁联。驻车刹车时由弹簧组（6）提供预压紧力，在行车时，高压油通过驻车制动油管进入驻车制动腔（5），推动驻车活塞解除驻车制动；在行车制动时，高压油进入行车制动腔（4），推动行车制动活塞，使制动盘及制动钳盘压紧，实现制动。驻车制动腔（5）上设置有间隙调整机构（13），当刹车行程增大时，刹车系统将通过间隙调整机构（13）减小制动钳盘的作用行程。

按照以上描述，即可对本实用新型进行应用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。