一种摩托车鼓式制动器的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车鼓式制动器。

背景技术：

鼓刹摩托车的仪表分为两种，一种是指针式的机械仪表，另一种是电子式的数字仪表。机械仪表是把前轮的转速通过软轴传到速度仪上再通过机械的方式在仪表上显示出来；数字仪表是利用专用传感器将车速直接转化为数字量并以数字形式显示车速和里程等信息。

随着社会的发展，数字仪表因其准确度高、故障率低等优点慢慢占领了大部分市场，由于鼓刹摩托车的前轮左侧安装鼓式制动器，数字仪表必需的专用传感器常被安装在鼓刹摩托车的前轮右侧，然而专用传感器的体积大，使得鼓刹摩托车整体显得笨重，影响美观，而且专用传感器的结构复杂、成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种鼓式制动器，它不需安装数字仪表的专用传感器。

本实用新型可通过以下技术方案实现：一种摩托车鼓式制动器，包括制动盖，所述制动盖的中心位置处设有供摩托车轮轴通过的轮轴孔，所述轮轴孔内设有用于与轮轴连接的轴套，所述制动盖上成型有位于同一轴线上的连接盲孔、连接通孔，所述轴套上套装固定有阶梯状的感应体，所述感应体大端的周面上设有沿径向向外延伸的凸起，所述凸起与轮毂配合对感应体周向限位，所述感应体小端的圆周面上设有安装孔，安装孔内安装有磁钢，一连接轴穿过制动盖上的连接通孔插入连接盲孔内，所述连接轴上设置有缺口，一霍尔传感器放置在连接轴的缺口内，所述感应体的磁钢转动到霍尔传感器位置时，所述霍尔传感器通过霍尔效应将感应体的转动转化为数字信号并输出。

优选地，所述连接通孔内插入一连接套作为堵头对连接轴轴向限位。

优选地，所述凸起的数量为两个，两个凸起的连线通过感应体的轴心线。

优选地，所述制动盖上安装有两个制动蹄块，所述两个制动蹄块包括固定端以及活动端，所述两个制动蹄块的固定端与制动盖铰接，所述两个制动蹄块的活动端之间设有制动凸轮轴，所述制动凸轮轴包括圆杆段、凸轮段，所述制动凸轮轴的圆杆段可转动安装在制动盖上，制动凸轮轴的圆杆段的端部固定制动拉杆，所述两个制动蹄块之间通过拉簧拉紧，使所述两个制动蹄块的活动端与制动凸轮轴的凸轮段接触。

与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：它通过在轴套上设置带有磁钢的感应体，制动盖上设置霍尔传感器，将感应体的转动转化为数字信号而输出；同时，它在装有数字仪表的鼓刹摩托车上使用时，不需要专用传感器，兼具制动与传感功能，使得鼓刹摩托车整体更加简洁，且它的结构简单，成本较低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是沿图2中B-B线的剖视图；

图5是本实用新型中感应体的结构示意图；

图6是沿图5中C-C线的剖视图。

图中标号说明如下：

1为制动盖，2为轴套，3为感应体，4为霍尔传感器，5为连接轴，6为连接套，7为制动蹄块，8为制动凸轮轴，9为拉簧，10为制动拉杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图1-图6，摩托车鼓式制动器的一种实施例，包括制动盖1，所述制动盖1的中心位置处设有供摩托车轮轴通过的轮轴孔，所述轮轴孔内设有用于与轮轴连接的轴套2，所述制动盖1上成型有位于同一轴线上的连接盲孔、连接通孔，所述轴套2上套装固定有外表面呈阶梯轴状的感应体3，所述感应体3大端的周面上设有两个沿径向向外延伸的凸起，所述两个凸起与轮毂上设有的凹槽配合对感应体3周向限位，所述感应体3小端的圆周面上设有安装孔，安装孔内安装有磁钢，连接轴5穿过制动盖1上的连接通孔插入连接盲孔内，所述连接通孔内插入连接套6作为堵头对连接轴5轴向限位，所述连接轴5上设置有缺口，霍尔传感器4放置在连接轴5的缺口内，所述感应体3的磁钢转动到霍尔传感器4位置时，所述霍尔传感器4通过霍尔效应将感应体3的转动转化为数字信号并输出。

所述制动盖1上安装有两个制动蹄块7，所述两个制动蹄块7包括固定端以及活动端，所述两个制动蹄块7的固定端与制动盖1铰接，所述两个制动蹄块7的活动端之间设有制动凸轮轴8，所述制动凸轮轴8包括圆杆段、凸轮段，所述制动凸轮轴8的圆杆段可转动安装在制动盖1上，制动凸轮轴8的圆杆段的端部固定制动拉杆10，所述两个制动蹄块7之间通过拉簧9拉紧，使所述两个制动蹄块7的活动端与制动凸轮轴8的凸轮段接触。

常态下，两个制动蹄块7的活动端与制动凸轮轴8凸轮段的小径的两端接触；制动时，扳动制动拉杆10，制动拉杆10带动制动凸轮轴8转动，使两个制动蹄块7的活动端反向运动，直至两个制动蹄块7的活动端与制动凸轮轴8凸轮段的大径的两端接触，完成制动；解除制动时，两个制动蹄块7的活动端在拉簧9的作用下复位，解除制动蹄块7的制动效果。