本实用新型涉及汽车同步器技术领域，具体为一种汽车变速器新型同步器机构。
背景技术：
随着商用汽车市场的竞争日趋激烈，轻型卡车客户对汽车换挡性能要求越来越高。手动机械换挡汽车变速器换挡品质决定了整车的换挡性能。变速器厂家对同步器的创新动力十足，竭力创造出成本可控、性能卓越可靠的同步器机构。在手动选换挡汽车变速器选换挡品质主观的评价中，入挡性能和换挡力是最为重要的两个指标，良好的入挡性能和换挡力成为变速器品质的决定性因素。
为了实现良好的入挡性能和换挡力，在同步器的设计上，目前较为普遍采取的做法是：在同步器中使用双锥或三锥铜螺纹同步器，再进行结合齿倒角调整，匹配双锥或三锥同步器，实现较好的换挡力。此种设计方法的缺陷在于：摩擦锥面由于摩擦导致温度急剧升高，所有材料的摩擦锥面会在温度升高早期继续发挥摩擦作用，由于异常换挡存在，温度会继续升高，此时铜锥面丧失摩擦功能形成打齿和断裂，且在完成换挡动作后不能恢复，造成永久失效；而碳摩擦材料在异常换挡时，持续高温下摩擦性能不会丧失，而且具有弹性在换挡动作结束回弹，不会因偶尔异常换挡而造成永久失效。
技术实现要素：
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种汽车变速器新型同步器机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车变速器新型同步器机构，包括：1/2挡结合齿环、1/2挡齿毂，所述1/2挡齿毂两端设有1/2挡内环，1/2挡内环外侧设有1/2挡中环，1/2挡中环外侧设有1/2挡外环，1/2挡外环外端设有1/2挡齿套，1/2挡齿套将1/2挡外环、1/2挡中环、1/2挡内环安装在1/2挡齿毂上，1/2挡齿毂外侧设有1/2挡结合齿环。
所述1/2挡外环、1/2挡中环、1/2挡内环为V型结构，1/2挡外环卡设在1/2挡中环内、1/2挡中环卡设在1/2挡内环内。
所述1/2挡齿套与1/2挡外环之间设有滑块总成，滑块总成与1/2挡齿毂之间设有弹簧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型钢环在使用强度上有了很大提升，而且有较小的空间尺寸，适用范围更广泛，同时，碳摩擦材料的使用能够提升锥面动摩擦性能，提升耐久性，避免早期失效。另外，结合齿、外环、齿毂、齿套配套设置为较小模数，能使在圆周方向上齿数增多，提升入挡率；而且，内环与外环脱开有利于加工，能保证双锥组件空间较小，且使同步器部件接触面有较好的润滑条件。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种汽车变速器新型同步器机构，包括：1/2挡结合齿环1、1/2挡齿毂7，所述1/2挡齿毂7两端设有1/2挡内环4，1/2挡内环4外侧设有1/2挡中环3，1/2挡中环3外侧设有1/2挡外环2，1/2挡外环2外端设有1/2挡齿套5，1/2挡齿套5将1/2挡外环2、1/2挡中环3、1/2挡内环4安装在1/2挡齿毂7上，1/2挡齿毂7外侧设有1/2挡结合齿环1。
所述1/2挡外环2、1/2挡中环3、1/2挡内环4为V型结构，1/2挡外环2卡设在1/2挡中环3内、1/2挡中环3卡设在1/2挡内环4内。
所述1/2挡齿套5与1/2挡外环2之间设有滑块总成6，滑块总成6与1/2挡齿毂7之间设有弹簧8。
本实用新型的工作原理为：
驾驶室手柄向前移动带动1/2挡齿套5在1/2挡齿毂7上滑动，消除间隙后，1/2挡齿套内部斜面作用在滑块总成6的钢球上，继续推动1/2挡齿套5，接触1/2挡外环2，继而压紧1/2挡中环3、1/2挡内环4，通过摩擦力使1/2挡结合齿环1速度与1/2挡外环2、1/2挡中环3、1/2挡内环4一致，相对运动消失，继续推动1/2挡齿套5，越过1/2挡外环2、1/2挡结合齿环1完成挂挡过程。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。