一种新型倒档中间轴齿轮衬套的制作方法

本实用新型属于衬套技术领域，尤其涉及一种新型倒档中间轴齿轮衬套。

背景技术：

汽车已经成为人们出门不可或缺的交通工具，汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，而发动机是汽车的动力输出机构，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，变速器作为汽车必须的变速装置，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，可以分为“自动”与“手动”两大类，如液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器变速器等，在变速箱的装配中齿轮与驱动轴装配时，为防止齿轮与驱动轴之间出现磨损，一般先在驱动轴外套装衬套，然后将驱动轴与齿轮装配在一起。但是长时间工作后，衬套由于受到挤压出现磨损和变形，使得齿轮与驱动轴之间的过盈配合出现松动，也使得齿轮之间的啮合出现松动，从而影响到了齿轮的传动效果，现有技术为专利申请号为CN203395115U的齿轮衬套采用的技术方案是：提供一种变速箱齿轮衬套，包括：变速箱滑动齿轮和第一变速箱齿轮，所述变速箱滑动齿轮上配合设置有变速箱齿轮花键轴，所述变速箱齿轮花键轴一端套设有第一衬套，所述第一变速箱齿轮上配合设置有变速箱花键轴，所述变速箱花键轴外部套设有第二衬套，具有装配简单，维护快捷的优点。但是，现有的齿轮衬套存在着磨损大、使用寿命短的问题。

因此，发明一种新型倒档中间轴齿轮衬套显得非常必要。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的磨损大、使用寿命短的问题而提供一种新型倒档中间轴齿轮衬套。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型倒档中间轴齿轮衬套包括连接螺钉、衬套本体和抗磨环，所述的抗磨环通过连接螺钉安装在衬套本体的左右两端。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的抗磨环包括固定孔、轴孔、环体、凸牙和凹槽，所述的轴孔设置在环体的中部，所述的固定孔分别开设在环体的上部和下部，所述的凸牙设置有多个，所述的凸牙均匀分布在轴孔的外部，所述的凹槽设置有多个，所述的凹槽开设在凸牙与凸牙之间。

所述的抗磨环采用空心黄铜管，有利于减少齿轮衬套的磨损，延长齿轮衬套的使用寿命。

所述的抗磨环设置有2个。

所述的固定孔设置有2个，所述的固定孔采用阶梯孔，有利于连接螺钉不被磨损。

所述的凸牙的高度等于凹槽的深度，有利于抗磨环与衬套本体更好的配合。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过抗磨环的设置，有利于有利于减少齿轮衬套的磨损，延长齿轮衬套的使用寿命，通过固定孔的设置，有利于有利于连接螺钉不被磨损，通过凸牙和凹槽的设置，有利于有利于抗磨环与衬套本体更好的配合。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的抗磨环的结构示意图。

图中：

1-连接螺钉，2-衬套本体，3-抗磨环，31-固定孔，32-轴孔，33-环体，34-凸牙，35-凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图2所示

本实用新型提供一种新型倒档中间轴齿轮衬套包括连接螺钉1、衬套本体2和抗磨环3，所述的抗磨环3通过连接螺钉1安装在衬套本体2的左右两端。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的抗磨环3包括固定孔31、轴孔32、环体33、凸牙34和凹槽35，所述的轴孔32设置在环体33的中部，所述的固定孔31分别开设在环体33的上部和下部，所述的凸牙34设置有多个，所述的凸牙34均匀分布在轴孔32的外部，所述的凹槽35设置有多个，所述的凹槽35开设在凸牙34与凸牙34之间。

所述的抗磨环3采用空心黄铜管，有利于减少齿轮衬套的磨损，延长齿轮衬套的使用寿命。

所述的抗磨环3设置有2个。

所述的固定孔31设置有2个，所述的固定孔31采用阶梯孔，有利于连接螺钉1不被磨损。

所述的凸牙34的高度等于凹槽35的深度，有利于抗磨环3与衬套本体2更好的配合。

工作原理

本实用新型中，使用时将齿轮衬套安装在工作位置即可，通过抗磨环的设置，有利于有利于减少齿轮衬套的磨损，延长齿轮衬套的使用寿命，通过固定孔的设置，有利于有利于连接螺钉不被磨损，通过凸牙和凹槽的设置，有利于有利于抗磨环与衬套本体更好的配合。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。