一种高强度高密封性塑料卡扣的制作方法

本实用新型涉及一种塑料卡扣，特别涉及一种高强度高密封性塑料卡扣。

背景技术：

汽车内设件上的卡座与钣金一般是通过塑料卡扣连接的，现有技术通过纵向两槽与横向两槽构建的结构使卡入钣金的四个点富有弹性和具有一定的弹力，从而使卡入钣金的倒钩有一定的拔出力(卡扣的卡接力)；现有卡扣伞片结构与钣金的接触是卡扣本体硬料，或者在伞片结构加海绵起防水防尘防噪音作用，但该结构存在防水不可靠，防噪不彻底，伞片与钣金接触较硬性含有噪音，上述问题亟待解决。

技术实现要素：

本实用新型提供一种高强度高密封性塑料卡扣，解决现有卡扣存在防水不可靠，防噪不彻底的问题。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种高强度高密封性塑料卡扣，包括卡扣本体，卡扣本体包括横槽、竖槽、卡扣固定部和伞片结构，卡扣固定部的下部设有伞片结构，伞片结构的下部设有横槽和竖槽，在竖槽的外围与伞片结构的接触位置处设有倒钩，横槽顶部开穿，竖槽顶部不开穿，竖槽与横槽成90度，在伞片结构的外围与需要插入部分的钣金接触位置处设有弹性结构，弹性结构与伞片结构通过直接注塑形成一体化结构，或者弹性结构单独注塑成型后与伞片结构组装在一起。

优选地，弹性结构所用材料为热塑性弹性体(TPE)。

优选地，热塑性弹性体(TPE)为热塑性聚酯弹性体(TPEE)、三元乙丙橡胶(EPDM)、或热塑性聚氨酯弹性体橡胶(TPU)中的任一种。

优选地，弹性结构的直径为8-30mm。

本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型提供一种高强度高密封性塑料卡扣，本实用新型的核心是对卡入钣金孔的卡扣的上表层的伞片结构进行了创新设计。在伞片与钣金接触的部位增加了两次包胶注塑弹性体材料，该弹性体材料与卡扣本体是一个整体，或弹性结构单独注塑成型后与伞片结构组装在一起，从而在实际使用中，行驶中车身虽然处于震动状态中，但由于卡扣与金属接触的面实际是富有弹性的软材料弹性体，从而不会有噪音出现，防水更加可靠，由于弹性体耐老化，所以寿命也长。

本实用新型结构简单，使用方便，防水效果更可靠，防噪音效果更好，寿命更长，与钣金的预紧力调节范围更大更柔软。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的竖剖视图。

图3为本实用新型的横剖视图。

图中：1-横槽，2-竖槽，3-卡扣固定部，4-伞片结构，5-弹性结构，6-倒钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-3所示，本实用新型是一种高强度高密封性塑料卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体包括横槽1、竖槽2、卡扣固定部3和伞片结构4，所述卡扣固定部3的下部设有所述伞片结构4，所述伞片结构4的下部设有所述横槽1和竖槽2，在所述竖槽2的外围与所述伞片结构4的接触位置处设有倒钩6，所述横槽1顶部开穿，所述竖槽2顶部不开穿，所述竖槽2与横槽1成90度，在所述伞片结构4的外围与需要插入部分的钣金接触位置处设有弹性结构5，所述弹性结构5与所述伞片结构4通过直接注塑形成一体化结构，所述弹性结构5所用材料为热塑性聚酯弹性体(TPEE)，所述弹性结构5的直径为8-30mm。

本实用新型结构简单，使用方便，防水效果更可靠，防噪音效果更好，寿命更长，与钣金的预紧力调节范围更大更柔软。本实用新型的核心是对卡入钣金孔的卡扣的上表层的伞片结构进行了创新设计，卡扣伞片结构与钣金直接接触由弹性结构与钣金直接接触替代，在伞片与钣金接触的部位增加了两次包胶注塑弹性体材料，该弹性体材料与卡扣本体是一个整体，或弹性结构单独注塑成型后与伞片结构组装在一起，从而在实际使用中，行驶中车身虽然处于震动状态中，但由于卡扣与金属接触的面实际是富有弹性的软材料弹性体，从而不会有噪音出现，防水更加可靠，由于弹性体耐老化，所以寿命也长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。