压装式皮带轮的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种皮带轮，尤其涉及一种压装式皮带轮。

背景技术：

随着消费者对汽车乘坐舒适性要求的提高，人们对发动机系统的减振效果要求也随之提高；压装式的皮带轮主要用于衰减由于发动机激励或者输出扭矩波动(低频、大振幅激励)，而导致的汽车的振动；由于国产发动机技术问题不但颠簸振动强烈而且扭转方向的振动也比较大；压装式的皮带轮主要对颠簸方向的振动贡献量比较大，对于衰减扭转方向的振动贡献量也较为显著。

现在所推行结构轻量化以降低成本，并节能环保使得发动机的振动对乘坐的舒适性需求加剧。原来设计传统硫化式的皮带轮已经远远不能满足衰减动力总成的振动噪声的要求。

有鉴于此，本领域技术人员一直致力于通过开发一种有效的压装式的皮带轮系统来解决国内发动机振动噪声的不足。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种压装式皮带轮，将硫化式的皮带轮、压装式的皮带轮这二者结合在一起，不仅可以大幅度衰减发动机系统扭矩轴输出扭转振动，而且保证发动机动力的传递率、动力传递平顺性、提升发动机使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种压装式皮带轮，所述压装式皮带轮包括：铸铁内圈、铸铁外圈、硫化橡胶圈；所述硫化橡胶圈设置于铸铁内圈、铸铁外圈之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述铸铁内圈外侧设有凸起；铸铁外圈内侧设有凹槽，与铸铁内圈外侧的凸起配合。

所述内圈(铸铁)、外圈(铸铁)与硫化橡胶压装成一体化的皮带轮，组成所述皮带轮采用压装工序，工艺参数可调性好，且工艺参数稳定；

所述铸铁内圈、铸铁外圈均可采用铸造等工艺进行制作，铸铁内外圈产品特性参数稳定、铸造工艺成熟、制作效率高、成本较低。

所述铸铁内外圈不需放置在硫化模具内，不需要制造庞大皮带轮硫化模具，硫化前不需对铸铁内外圈进行复杂的前处理工序：主要规避了抛砂、清洗、磷化、烘烤、涂底胶、涂面胶等工序。直接降低了制造工艺成本。

所述铸铁内外圈与橡胶采用过盈方式装配，压进所述的橡胶圈。所述弹性部件为橡胶材料，其硫化工艺参数稳定，胶料配方可调性多。橡胶部分硫化模具结构简单，胶料过程管控简单化。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的压装式的皮带轮，将硫化式的皮带轮、压装式的皮带轮这二者结合在一起，不仅可以大幅度衰减发动机系统扭矩轴输出扭转振动，而且保证发动机动力的传递率、动力传递平顺性、提升发动机使用寿命；橡胶部分产生的阻尼角对动力总成的Bounce和Pitch两个主振动模态可以有明显的改善，从而可以很好提高整车NVH性能，降低驾驶室内Booming声。

本实用新型的具体有益效果在于：

1、避免了对动力总成系统的复杂优化。

2、通过对橡胶结构、橡胶硬度、铸铁内圈、铸铁外圈质量参数改变可以满足不同车型的要求，平台应用性广。

3、不仅衰减了发动机曲轴的振动，而且提升了动力总成的动力传递的平顺性，同时也有利于动力总成曲轴使用寿命延长。

4、结构简单，工艺简易，性能易于控制，成本低廉。

5、密封性好，圆形，采用橡胶部分单独硫化，产品的刚度和阻尼易于通过胶料配方进行管控；采用压装式的组装方式，有助于提升生产工艺能力及过程控制能力。

6、只需对压装式皮带轮总成件进行固有频率、扭矩的检测、疲劳耐久试验就能压装式皮带轮是否满足动力总成的要求。

附图说明

图1为本实用新型压装式皮带轮的结构示意图。

图2为发动机振动对比曲线。

图3为噪音对比曲线。

图4为本实用新型固有频率测试曲线图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。

实施例一

请参阅图1，本实用新型揭示了一种压装式皮带轮，所述压装式皮带轮包括：铸铁内圈2、铸铁外圈1、硫化橡胶圈3；所述硫化橡胶圈3设置于铸铁内圈2、铸铁外圈1之间。所述铸铁内圈2外侧设有凸起；铸铁外圈1内侧设有凹槽，与铸铁内圈2外侧的凸起配合。

本实用新型的压装式皮带轮一种利用压装式的橡胶刚度特性满足吸收动力总成的曲轴振动，进而满足整个发动机本身系统的减振效果。

压装式皮带轮主要是弥补传统皮带轮与曲轴刚性连接不足，压装式皮带轮也具备大刚度及剪切向的大阻尼，避免动力总成的扭转振动模态；

压装式皮带轮动特性与作用在其上的预载、激励振幅和激励频率有关，在动力总成的振动控制中，利用的是压装式皮带轮的固有模态小于发动机最小的扰动频率，即压装式的皮带轮的固有频率与发动机扰动频率避开，从而避免了发动机与皮带轮的共振；有助于汽车整车NVH有了很好的提高(见图2至图4)。

简言之一种压装式皮带轮在动力总成NVH发挥越来越重要的作用，即可以降低动力总成对悬置的振动峰值幅值，又可以弥补传统一体化硫化的皮带轮性能不稳定的不足；不仅衰减发动机扭转方向的振动；而且也在一定程度上衰减动力总成在整车方向上的各向的振动。在今后整车舒适性调试中将起到举足重轻的作用。

将如图1所示铸铁内圈、外圈、橡胶圈(可用不同的橡胶配方刚度)用压装工装压合在一起；再进行台架模态、扭转较多等试验；然后进行装车测试振动和噪音，对比变化前后的NVH效果，实践验证，采用本实用新型件，对汽车NVH明显优化。

随着科学技术的突飞猛进，新技术、新型材料、新工艺、新能源不断的被发现并应用。期待新的科学技术诞生，将进一步衰减发动机的本身的振动能量，进一步从控制振动源出发来控制振动能量的传递，从而改善汽车的NVH性能。进一步提高国产汽车品质与口碑，更好的开拓市场。

综上所述，本实用新型提出的压装式的皮带轮；将硫化式的皮带轮、压装式的皮带轮这二者结合在一起，不仅可以大幅度衰减发动机系统扭矩轴输出扭转振动，而且保证发动机动力的传递率、动力传递平顺性、提升发动机使用寿命；橡胶部分产生的阻尼角对动力总成的Bounce和Pitch两个主振动模态可以有明显的改善，从而可以很好提高整车NVH性能，降低驾驶室内Booming声。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。