带补偿的转向架减振系统的制作方法

本申请涉及转向架及铁路货车，特别是涉及一种带补偿的转向架减振系统。

背景技术：

铸钢三大件转向架是铁路货车中最常见的转向架型式，它由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、弹簧减振系统和制动系统等组成。弹簧减振系统中，弹簧主要起缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动的激扰力，而减振系统的作用力与运动的方向相反，起着阻止振动的作用。摩擦减振系统以其结构简单、成本低、制造检修方便等特点被广泛应用在铸钢三大件转向架上。

参图1所示，传统的减振系统主要由斜楔101、减振弹簧102、立柱磨耗板103和斜面磨耗板104等组成。该斜楔为中间挖空结构，装配时，将减振弹簧预压缩后与斜楔一起装入摇枕105端部的凹进部分，减振弹簧的下平面支承在摇枕端部铸出的平台上，减振弹簧的上平面则顶在斜楔内部的挖空处，并且在弹簧预压缩力的作用下将整个斜楔往上顶至斜楔斜面与摇枕上的斜面磨耗板以及斜楔主摩擦面与侧架上的立柱磨耗板贴紧为止。该减振系统一旦装配完成以后，它的变形量就始终维持为装配时的预压缩量而不发生变化。

现有减振系统的立柱磨耗板与斜楔以及斜面磨耗板与斜楔之间的摩擦面在车辆运行中均要相对运动，从而产生磨耗，这些摩擦面磨耗后斜楔将上升，弹簧的压缩量减小，支撑斜楔的反力降低，转向架减振能力下降，转向架性能降低。如，新造时弹簧压缩28mm，磨耗后斜楔上升14mm，减振系统的减振能力将降低50％。为保证转向架的性能，通常的办法是将车辆送入专门的修理车间，对转向架进行分解，更换或修理磨耗的零件，检修成本高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种带补偿的转向架减振系统，解决现有减振系统磨耗后减振能力降低的问题，降低检修成本。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本申请实施例公开一种带补偿的转向架减振系统，包括斜楔、减振弹簧和支承板，所述斜楔具有一安装腔，所述减振弹簧挤压于所述安装腔内，所述支承板位于所述安装腔内并支撑于所述减振弹簧的顶端，所述安装腔的顶部开设有通孔，所述斜楔的侧壁上开设有与所述安装腔连通的长圆孔。

优选的，在上述的带补偿的转向架减振系统中，还包括可从所述长圆孔送入安装腔内的调整垫板，该调整垫板位于所述安装腔内并支撑于所述支承板的顶端。

优选的，在上述的带补偿的转向架减振系统中，还包括与所述通孔螺纹配合的螺栓，所述调整垫板上开设有供所述螺栓穿过的圆孔。

优选的，在上述的带补偿的转向架减振系统中，所述支承板的上表面形成有与所述螺栓末端配合的圆形凹槽。

优选的，在上述的带补偿的转向架减振系统中，所述长圆孔对称分布于所述斜楔的两侧，所述调整垫板包括拼接的第一垫板和第二垫板。

优选的，在上述的带补偿的转向架减振系统中，所述长圆孔的上平面与安装腔的顶面之间形成一定的距离。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本新型可补偿减振系统无需分解转向架和更换或修理零部件即可恢复减振系统性能，检修成本低。

2、本新型可补偿减振系统恢复减振系统性能时无需专门修理车间，在轨道上即可进行，检修方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为现有技术中减振系统的结构示意图；

图2所示为本发明具体实施例中减振系统的立体结构示意图；

图3所示为本发明具体实施例中斜楔的剖视图；

图4所示为本发明具体实施例中减振系统的剖视图；

图5所示为本发明具体实施例中调整垫板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图2至图4所示，带补偿的转向架减振系统，包括斜楔201、减振弹簧202和支承板203，斜楔201具有一安装腔2011，减振弹簧202挤压于安装腔2011内，支承板203位于安装腔内并支撑于减振弹簧202的顶端，安装腔的顶部开设有通孔2012，斜楔201的侧壁上开设有与安装腔连通的长圆孔2013。

进一步地，还包括可从长圆孔送入安装腔内的调整垫板204，该调整垫板204位于安装腔内并支撑于支承板203的顶端。

还包括与通孔2012螺纹配合的螺栓205，调整垫板204上开设有供螺栓穿过的圆孔2041。

该技术方案中，通孔的螺纹优先采用梯形螺纹。

支承板203的上表面形成有与螺栓末端配合的圆形凹槽。

结合图5所示，长圆孔对称分布于斜楔201的两侧，调整垫板204包括拼接的第一垫板2042和第二垫板2043。

长圆孔2013的上平面与安装腔2011的顶面之间形成一定的距离。

该可补偿减振系统新造时可不安装调整垫板和螺栓，随着车辆运行过程中立柱磨耗板与斜楔以及斜面磨耗板与斜楔之间摩擦面的磨耗，斜楔上升，弹簧的压缩量减小，支撑斜楔的反力降低，转向架减振能力下降，转向架性能降低。

为恢复转向架减振能力，需要将弹簧压缩量恢复原始状态。将螺栓从斜楔顶面旋入，且使螺栓下平面接触支承板凹槽，采用扳手等工具将螺栓继续旋入，使支承板上平面低于斜楔长圆孔下平面，此时，从内外两侧安装调整垫板。调整垫板安装后，将螺栓旋出，支承板和调整垫板在减振弹簧反作用力作用下向上运动至调整垫板上平面与斜楔内腔顶面接触。由于斜楔侧面长圆孔上平面与内腔顶面间设置有一定距离，从而可以防止运动过程中调整垫板窜出。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。