一种变速箱电磁阀改进型动铁芯的制作方法

本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种变速箱电磁阀改进型动铁芯。

背景技术：

由于现有变速箱用电磁阀结构较为紧凑，且电磁阀内部的运动部件动铁芯需要不停做直线往复运动，因此动铁芯运动部位的气隙控制非常关键。

如果气隙较大，则会使电磁阀的磁力损失偏大，造成动铁芯碰撞猛烈，耐久性无法满足；如果气隙偏小，运动部件动铁芯在直线运动过程中容易造成轭铁内局部真空，使其无法快速动作，不能满足汽车变速的使用要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种变速箱电磁阀改进型动铁芯，使动铁芯在轭铁内部快速动作且移动平稳，使隔磁导套两侧的气压相对均衡。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：

一种变速箱电磁阀改进型动铁芯，包括轭铁、线圈、动铁芯、静铁芯、推杆和顶杆；所述线圈通过线圈架与轭铁连接，所述动铁芯呈圆柱形并水平设置于轭铁内部，所述动铁芯下部设置有横向的通气孔，所述动铁芯左端设置有端面槽，所述动铁芯外周左部设置有隔磁导套，所述静铁芯设置于轭铁内部动铁芯右侧，所述推杆横向穿过静铁芯，所述顶杆位于轭铁内部右端。

进一步的，所述推杆左端与动铁芯右侧接触，所述推杆右端与顶杆左侧接触。

进一步的，所述顶杆外周设置有弹簧，所述顶杆左端通过弹簧顶紧轭铁。

本实用新型的有益效果为：变速箱电磁阀改进型动铁芯通过在动铁芯上设置的通气孔和端面槽，使隔磁导套两侧的气压相对均衡，保证动铁芯的快速动作，同时避免与隔磁导套面与面接触造成返程阻滞的现象；再者，通气孔的设置改善了运动部件结构，同时降低了隔磁导套与动铁芯的尺寸配合精度的要求，降低了机加工的成本，并使动铁芯的重量减轻，采用轻量化设计符合经济效益。

附图说明

图1为本实用新型一种变速箱电磁阀改进型动铁芯的内部结构示意图。

图2为本实用新型一种变速箱电磁阀改进型动铁芯的动铁芯剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1和图2，一种变速箱电磁阀改进型动铁芯，包括轭铁1、线圈3、动铁芯4、静铁芯7、推杆9和顶杆10；所述线圈3通过线圈架2与轭铁1连接，所述动铁芯4呈圆柱形并水平设置于轭铁1内部，所述动铁芯4下部设置有横向的通气孔5，所述通气孔5用于连通动铁芯4左右两侧的腔室，使动铁芯4左右两侧腔室气压均衡从而保证动铁芯4的快速动作，所述动铁芯4左端设置有端面槽6，所述动铁芯4外周左部设置有隔磁导套8，所述静铁芯7设置于轭铁1内部动铁芯4右侧，所述推杆9横向穿过静铁芯7，所述顶杆10位于轭铁1内部右端。

所述端面槽6用于避免动铁芯4与隔磁导套8的接触，使动铁芯4返程不阻滞。

所述推杆9左端与动铁芯4右侧接触，所述推杆9右端与顶杆10左侧接触。

所述顶杆10外周设置有弹簧11，所述顶杆10左端通过弹簧11顶紧轭铁1。

当线圈3通电后，动铁芯4受电磁力作用向右直线移动，推动推杆9进而推动顶杆10向右移动；当线圈断电时，动铁芯4不再受电磁力作用，被压缩的弹簧11推动顶杆返程移动，进而带动推杆9和动铁芯4向左返程移动。

上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。