一种双列阻尼结构的动压滑动轴承的制作方法

本实用新型涉及轴承结构的技术领域，具体涉及一种双列阻尼结构的动压滑动轴承。

背景技术：

机械设备使用动压滑动轴承时会出现由于油膜刚度较小或计算误差较大时在实际运行中存在轴系及设备本体振动的现象，各行业日益提升的应用需求也对机械设备的振动噪声提出越来越严格的低噪声需求。在轴承背部和轴承座之间增加阻尼减振结构可有效降低机械设备的振动噪声，解决机械设备的低噪声需求难题。

大多数机械设备由于结构限制只能沿滑动轴承周向一点进油完成整个轴承的滑油供给，但目前滑动轴承采用的阻尼结构均为轴向整体式，牺牲了动压滑动轴承沿瓦背周向的油槽结构，无法保证滑动轴承每个油叶都有单独的进油通孔，只能从周向一点进油后，通过在轴承合金面上加工周向油槽保证每个油叶供油的平均性，但这种合金面上开有周向油槽结构的动压滑动轴承承载能力差，应用场合十分局限。因此，现有技术中具有阻尼结构的动压滑动轴承存在无法保证滑动轴承每个油叶都有单独的进油通孔或者承载能力差的问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种双列阻尼结构的动压滑动轴承，为了解决现有技术中具有阻尼结构的动压滑动轴承无法保证滑动轴承每个油叶都有单独的进油通孔或者轴承承载能力差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种双列阻尼结构的动压滑动轴承，包括轴承本体、阻尼结构组件、O型密封圈和定位销；所述轴承本体各部分之间通过中分面螺栓联接，并通过中分面定位销确定各部分的轴向安装定位；所述阻尼结构组件包括隔振外壳、隔振片和调整垫片，所述阻尼结构组件通过螺栓安装于轴承本体周向壳体上，并沿轴承中心线双列对称分布；轴承沿瓦背的周向进油槽两侧安装所述O型密封圈；所述定位销安装在所述轴承本体上，用于轴承在机械设备上的周向安装定位。

其中，轴承同一周向位置的两组所述阻尼结构组件的隔振外壳与调整垫片之间的空余尺寸相同。

优选地，所述阻尼结构组件的隔振外壳的安装高度通过磨削调整垫片的厚度或增加减少隔振片的数量来调整。

优选地，所述隔振片采用弹簧钢制成。

为了使隔振外壳与轴承座完好接触，并保证滑油密封，所述O型密封圈的安装沟槽外部尺寸小于所述隔振外壳的安装尺寸，并且O型密封圈的外表面应高于隔振外壳。

本实用新型的有益效果为：本实用新型实施例提供了一种双列阻尼结构的动压滑动轴承，包括轴承本体、阻尼结构组件、O型密封圈和定位销。本实用新型实施例提供的双列阻尼结构的动压滑动轴承将阻尼结构组件通过螺栓安装于轴承本体周向壳体上，通过阻尼结构组件的多个隔振片摩擦接触衰减振动传递，从结构传递上实现减振，并且可以保留动压滑动轴承瓦背沿周向的油槽结构，进而保证滑动轴承的每个油叶都有单独的进油通孔，使轴承合金面与主轴之间沿周向供油更加平均。因此，本实用新型解决了现有技术中具有阻尼结构的动压滑动轴承无法保证滑动轴承每个油叶都有单独的进油通孔或者轴承承载能力差的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种双列阻尼结构的动压滑动轴承的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种双列阻尼结构的动压滑动轴承的阻尼结构组件局部放大图。

图中：1-轴承本体；2-阻尼结构组件；3-定位销；4-O型密封圈；5-中分面螺栓；6-中分面定位销；7-隔振外壳；8-螺栓；9-隔振片；10-调整垫片。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供了一种双列阻尼结构的动压滑动轴承，包括轴承本体1、阻尼结构组件2、定位销3和O型密封圈4；轴承本体1上、下两半通过中分面螺栓5联接，并通过中分面定位销6确定各部分的轴向安装定位；阻尼结构组件2包括隔振外壳7、隔振片9和调整垫片10，阻尼结构组件通过螺栓8安装于轴承本体周向壳体上，并沿轴承中心线双列对称分布；轴承沿瓦背的周向进油槽两侧安装O型密封圈4；定位销3安装在轴承本体上，用于轴承在机械设备上的周向安装定位。

参见图1和图2，本实用新型实施例中的双列阻尼结构的动压滑动轴承，以二油叶等分式圆柱滑动轴承为例，包括轴承本体1、阻尼结构组件2、定位销3和O型密封圈4。轴承本体1的上、下两半通过中分面螺栓5联接，并通过中分面定位销6确定两半轴承的轴向安装定位，轴承本体1安装有双列共计十六组阻尼结构组件2，十六组阻尼结构组件2沿中心线对称安装于轴承本体1上，每两组阻尼结构组件2沿轴承周向同位置分布。为避开中分面螺栓5及中分面定位销6的安装位置，轴承本体1的上半轴承安装有6组阻尼结构组件2，下半轴承安装有10组阻尼结构组件2。设计中经计算得出轴承的受力大小及方向后，通过调整定位销3在轴承本体1上的安装位置，使载荷F位于轴承本体1的下半范围，以获得更好的减振效果。轴承本体1的两个油叶均开有进油通孔，机械设备的滑油沿瓦背的周向油槽进入并充满后沿进油通孔进入轴承内部。

定位销3安装在轴承本体1上用于轴承在机械设备上的周向安装定位，轴承沿瓦背的周向进油槽两侧安装O型密封圈4，以防止滑油沿轴向从各组阻尼结构组件2之间的空余流出。

参见图2，其中，为使轴承同一周向位置的两组阻尼结构组件2的减振效果接近，应保证两组隔振外壳7与调整垫片10之间的空余尺寸L相同。

优选地，阻尼结构组件2的隔振外壳7的安装高度通过磨削调整垫片10的厚度或增加减少隔振片9的数量来调整。

优选地，隔振片9采用弹簧钢制成。

参见图2，为使隔振外壳7与轴承座完好接触，应保证O型圈密封4的安装沟槽外部尺寸φD小于隔振外壳7的安装尺寸ΦD₀，同时O型密封圈4的外表面应高于隔振外壳7以保证滑油密封。

本实用新型实施例提供了一种双列阻尼结构的动压滑动轴承，包括轴承本体1、阻尼结构组件2、定位销3和O型密封圈4。本实用新型实施例提供的双列阻尼结构的动压滑动轴承将阻尼结构组件2通过螺栓安装于轴承本体1周向壳体上，通过阻尼结构组件2的多个隔振片9摩擦接触衰减振动传递，从结构传递上实现减振，并且可以保留动压滑动轴承瓦背沿周向的油槽结构，进而保证滑动轴承的每个油叶都有单独的进油通孔，使轴承合金面与主轴之间沿周向供油更加平均。因此，本实用新型解决了现有技术中具有阻尼结构的动压滑动轴承无法保证滑动轴承每个油叶都有单独的进油通孔或者轴承承载能力差的问题。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本实用新型还可以有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可以根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应属于本实用新型的权利要求的保护范围。