一种弹性联接结构的制作方法

本实用新型涉及一种弹性联接结构。

背景技术：

本公司生产一种适合在极端恶劣的路况条件下行驶的特种车辆，其车体在行驶过程中易发生颠簸和不规则的振动，从而造成车体部件内部产生瞬间的强牵扯应力，当牵扯应力大于材料屈服极限时，就会在部件内部最薄弱处产生裂纹，增加了设备的维护费用，并降低了部件的使用质量，特别是某些部件如油箱等因为装拆过程复杂，如果发生裂纹则维护非常困难。

技术实现要素：

针对上述情况，本实用新型目的在于提供一种弹性联接结构，它利用设置“Ω”形压板结构从而克服了现有技术容易产生裂纹和维护困难的缺陷；并且整体结构科学合理，制作工艺简单，安装和操作方便，市场前景广阔，便于推广使用。

为实现上述任务，一种弹性联接结构，它包括一截面形状呈“Ω”的压板和垫圈，该压板的中心设有腰形孔，所述压板的两端为对称设置的弯曲部，该弯曲部的高度H为压板本体总高度的1/3。

为实现本实用新型结构、效果优化，其进一步的措施：所述压板采用65Mn弹簧钢加工而成，其厚度δ≥2mm。

所述压板中心的腰形孔用于连接螺栓，且压板中心的外缘连接垫圈。

所述垫圈设有圆弧面与压板中心配装。

本实用新型提供一种弹性联接结构，它包括一截面形状呈“Ω”的压板和垫圈，该压板的中心设有腰形孔，所述压板的两端为对称设置的弯曲部，该弯曲部的高度H为压板本体总高度的1/3的技术方案；它利用设置“Ω”形压板结构从而克服了现有技术容易产生裂纹和维护困难的缺陷，并且整体结构科学合理，制作工艺简单，安装和操作方便，具有显著的经济效益和社会效益。

本实用新型相比现有技术所产生的有益效果：

Ⅰ、本实用新型采用“Ω”形压板结构，当联接部件受到车体内强烈的颠簸和不规则振动时会产生翻转力矩，此时压板受力后能产生微变形从而有效减低部件材料的瞬间强牵扯应力，有效降低了部件应力薄弱位置产生裂纹的风险；

Ⅱ、本实用新型采用65Mn弹簧钢制作压板，其弹性好且刚度和强度高，能有效防止压板受力产生永久变形，延长了设备的使用寿命；

Ⅲ、本实用新型整体结构科学合理，制作工艺简单，安装和操作方便，设备使用寿命长，且降低了设备的维护费用，具有显著的经济效益和社会效益。

本实用新型广泛适用于各种强烈震幅环境中部件的联接使用。

下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中压板的主视图。

图3为本实用新型中压板的俯视图。

图4为本实用新型中压板的侧视图。

图中：1-压板，11-腰形孔，12-弯曲部，2-垫圈，3-螺栓，δ-压板的厚度，H-压板弯曲部的高度。

具体实施方式

参照附图，本实用新型是这样实现的：一种弹性联接结构，它包括一截面形状呈“Ω”的压板1和垫圈2，该压板1的中心设有腰形孔11，所述压板1的两端为对称设置的弯曲部12，该弯曲部12的高度H为压板1本体总高度的1/3；所述弯曲部12的高度结构能降低制作加工的难度，保障制作成型简单方便。

如图1和图2所示，本实用新型中压板1采用65Mn弹簧钢加工而成，其厚度δ一般要求≥2mm，该压板1的厚度可根据联接不同的部件和不同的受力状态而选取不同厚度δ；所述压板1中心的腰形孔11用于连接螺栓3，且压板1中心的外缘连接垫圈2，所述垫圈2设有圆弧面与压板1中心配装。

结合附图，本实用新型的工作原理：当“Ω”形压板上下两面受压时，“Ω”形压板中心开口张开，使部件受力可作微量的位移，当“Ω”形压板上下两面受压消失时，“Ω”形压板的中心开口合拢，部件受力位置复原；经“Ω”形压板的微变形可极大的减轻部件应力的产生，有效降低部件薄弱位置产生裂纹的风险。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。