变速箱主轴齿轮隔片的制作方法

本实用新型涉及一种变速箱主轴齿轮隔片。应用于汽车变速箱主轴齿轮定位结构以及与其类似的齿轮系齿轮定位结构。

背景技术：

目前国内外汽车变速箱主轴齿轮定位结构为：一对齿轮由内花键形式的隔片隔开，两齿轮两侧分别由内花键形式的挡片限制定位，其中内花键形式的隔片（如图1）在变速箱换挡过程中受很大的冲击力。花键槽尖角部位应力集中，在换挡冲击力的作用下很容易萌生微裂纹；或者在隔片淬火过程中，花键槽尖角部位也很容易产生微小的淬火裂纹，使微裂纹不断延伸、扩大，最终导致隔片断裂，主轴齿轮定位失效，变速箱失去换挡和传扭功能。

国外一些汽车变速箱生产方采取圆形内花键的隔片结构，降低了淬火和换挡冲击产生裂纹的概率；但只要有内花键存在，就会有应力集中的现象，淬火过程和换挡过程就会有产生裂纹的风险。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种变速箱主轴齿轮隔片。该一种变速箱主轴齿轮隔片从裂纹产生的根本原因出发，取消了内花键，从根本上消除了花键槽尖角导致淬火裂纹和换挡冲击裂纹的产生。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种变速箱主轴齿轮隔片，该隔片为圆垫形隔片，所述圆垫形隔片外壁中间位置设有用于安放卡簧的旋槽，所述圆垫形隔片内孔两侧设有倒角。如此设计，取消了内花键，从根本上消除了花键槽尖角导致淬火裂纹和换挡冲击裂纹的产生，且安装方式简便、安装时间短、使用效果较好。

作为优化，所述圆垫形隔片沿轴向设有用于将该圆垫形隔片掰断成两部分的两个对称的凹槽。如此设计，更便于安装，用时较短，且相比较原内花键形式隔片安装后，因装配间隙的原因，隔片在安装位置浮动；本齿轮隔片用卡簧卡紧后，隔片不再在安装位置浮动，结构受力方式更优。

作为优化，所述旋槽宽为1-2mm、深为2-4mm，所述凹槽宽为2-4mm、深为5-7mm。如此设计，便于加工、且使用效果较好。

作为优化，所述旋槽宽为1.5mm、深为2mm，所述凹槽宽为3mm、深为6mm。如此设计，便于加工、且使用效果更佳。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型，结构简单、设计科学，安装方式简便、安装时间短，取消了内花键，从根本上消除了花键槽尖角导致淬火裂纹和换挡冲击裂纹的产生，用卡簧卡紧后，隔片不再在安装位置浮动，结构受力方式更优，具有较好的实际应用价值和推广价值。

附图说明

下面结合附图对变速箱主轴齿轮隔片作进一步说明：

图1是原变速箱主轴齿轮隔片的结构示意图；

图2是本变速箱主轴齿轮隔片的结构示意图。

图中：1为圆垫形隔片、2为旋槽、3为凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

如图2所示，变速箱主轴齿轮隔片为圆垫形隔片1，所述圆垫形隔片1外壁中间位置设有用于安放卡簧的旋槽2，所述圆垫形隔片1内孔两侧设有倒角；所述圆垫形隔片1沿轴向设有用于将该圆垫形隔片1掰断成两部分的两个对称的凹槽3；所述旋槽2宽为1.5mm、深为2mm，所述凹槽3宽为3mm、深为6mm。

本变速箱主轴齿轮隔片安装方式为：旋槽、掰断用的凹槽以及倒角均为热前加工，热后磨削隔片两侧面并掰断，打磨断口毛刺。安装时直接将两个半块隔片放置到安装位置，并用卡簧卡紧即可。原变速箱主轴齿轮隔片安装方式为：从花键主轴一端套装到安装位置并旋转半个齿。本变速箱主轴齿轮隔片安装方式简便，安装时间短。并且，原内花键形式隔片安装后，因装配间隙的原因，隔片在安装位置浮动。本变速箱主轴齿轮隔片用卡簧卡紧后，隔片不再在安装位置浮动，结构受力方式更优。

上述具体实施方式仅是本实用新型的具体个案，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施方式。但是凡是未脱离本实用新型技术原理的前提下，依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与改型，皆应落入本实用新型的专利保护范围。