一体铸造的列车制动闸片的制作方法

本实用新型涉及列车制动闸片，具体说是一体铸造的列车制动闸片，属于制动闸片技术领域。

背景技术：

盘形制动器具有结构紧凑、制动效率高、制动功率大等优点，因而被用于高速列车。随着列车速度提高，对列车制动的要求也越来越高。

在列车制动过程中，闸片和制动盘摩擦面存在持续垂直压力、切向摩擦力和突然冲击力等。在强烈的摩擦力作用下，摩擦表面温度急剧上升，形成温度梯度而产生应力，因此，高速列车的闸片面临极为苛刻的使用条件，可能由于多种因素造成失效。

制动闸片是盘形制动器的重要部件，主要由摩擦块和钢背构成。常用的钢背由燕尾板和钢背安装板通过铆接或焊接而成，就形成了制动闸片。但这种形式的闸片会存在铆钉或焊缝断裂失效的风险，使得钢背安装板和燕尾板剥离脱落，对列车行驶造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种钢背安装板和燕尾台一体铸造、能够保证制动闸片使用安全的制动闸片。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种一体铸造的列车制动闸片，包括钢背安装板和摩擦块，摩擦块固定安装在钢背安装板的一侧，在钢背安装板的另一侧设置燕尾台，钢背安装板与燕尾台为一体成型结构，一组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成；每个摩擦块使用3个铆钉固定安装在钢背安装板上；燕尾台的两端设置限位凸台，限位凸台由两个分段的长方形凸台构成，长方形凸台之间为铆钉的安装槽。

进一步的，摩擦块为等边三角形结构，三角形的三个角均倒圆。

进一步的，摩擦块的三个角倒圆的直径为32mm。

进一步的，处于铆钉安装位置的限位凸台的角设置成互相垂直的两个端面的形式，互相垂直的两个端面以圆角过渡。

进一步的，燕尾台安装铆钉的位置向外侧沿切线方向贯通。

进一步的，燕尾台中间设置矩形的沉腔，沉腔的四个角以圆角过渡，沉腔的深度与钢背安装板的厚度一致。

进一步的，互相对称的两块制动闸片均固定安装有5个摩擦块。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术效果有：

本实用新型采用燕尾台与钢背安装板铸为一体制作的形式，并且每个摩擦块采用3个铆钉与钢背安装板固定连接，提高了列车制动闸片的结构强度。

本实用新型通过优化燕尾板限位凸台、燕尾槽的外侧开口贯通，降低了燕尾台受到的剪切应力和拉伸应力，保证燕尾台不会从钢背安装板上整体脱落，从而保证列车制动闸片实用的安全性。

本实用新型通过改进燕尾台在安装有铆钉位置的开口槽的形式，显著降低了燕尾台在承受拉伸载荷时的应力集中现象，减少了燕尾台由此造成的局部疲劳损伤失效的可能性。

附图说明

图1是本实用新型一组制动闸片的主视图；

图2是本实用新型其一组制动闸片的的后视图；

图3是本实用新型其中一个制动闸片的立体示意图；

图4是图2中的A-A向视图；

其中，1、钢背安装板，2、摩擦块，3、燕尾台，3-1、限位凸台，3-2、沉腔，4、铆钉。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

本实用新型公开了一种一体铸造的列车制动闸片，所述列车制动闸片包括钢背安装板1和摩擦块2，摩擦块2固定安装在钢背安装板1的一侧，在钢背安装板1的另一侧设置燕尾台3，钢背安装板1与燕尾台3为一体成型结构。本实用新型中的一组闸片由互相对称的两块制动闸片组成，如图1所示。本实用新型中摩擦块2的机结构优选为等边三角形的结构，等边三角形的三个角使用圆角过渡，圆角的直径为32mm，该设置优化了摩擦块2的受力，延长了摩擦块2的使用寿命，该设置能使摩擦块2在钢背安装板上的安装排列形式处于最优的形式。摩擦块2使用三个铆钉4固定安装在钢背安装板1上。三个铆钉同样成等边三角形布置，从而将摩擦块2牢固地安装在钢背安装板1上，并且保证摩擦块2受力均匀，延长摩擦块2的使用寿命，具体结构如图1、图2、图3所示。本实用新型采用燕尾台与钢背安装板铸为一体制作的形式，提高了钢背安装板的结构强度，从而提高列车制动闸片的结构强度，延长列车制动闸片的使用寿命。本实用新型每个摩擦块采用3个铆钉与钢背安装板固定连接，提高了摩擦块与钢背安装板的连接强度，保证摩擦块在使用过程中不会脱落。

本实用新型中在燕尾台3的两端设置限位凸台3-1，限位凸台3-1由两个分段的长方形凸台构成，长方形凸台之间为铆钉的安装槽，该设置减轻了在列车制动时燕尾台3受到剪切载荷时的应力。处于铆钉安装位置的限位凸台3-1的角设置成互相垂直的两个端面的形式，互相垂直的两个端面以圆角过渡，以减小在列车制动时燕尾台3承受拉伸载荷时的应力。燕尾台3安装铆钉的位置向外侧沿切线方向贯通，具体结构如图2、图3所示。本实用新型通过优化燕尾台3的限位凸台3-1，并且将燕尾台安装了铆钉的位置处向外侧开口贯通，降低了燕尾台3在列车制动时承受拉伸载荷的应力。本实用新型通过改进燕尾台的结构，减轻列车制动时燕尾台3受到的剪切应力和拉伸应力，保证燕尾台不会从钢背安装板上整体脱落，从而保证列车制动闸片使用的安全性。

本实用新型中在燕尾台的中间设置沉腔4-4，沉腔4-4的深度与钢背安装板1的厚度一致，沉腔4-4的设置形式如图3、图4所示。

本实用新型优选地在互相对称的两块制动闸片均固定安装5个摩擦块。

本实用新型在使用时一副制动闸片包括两组上述制动闸片，每组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成。

本实用新型在制作钢背板时先将钢背安装板1与燕尾台3一体铸造，然后将燕尾台通过铣削加工制作成型。在制作完成钢背安装板1后将摩擦块2使用铆钉4固定安装到钢背安装板上。

本实用新型把燕尾台和钢背安装板铸成一体，与铆接、焊接技术相比，该结构显著提高了列车闸片的强度，降低了失效的可能性，从而保证列车闸片在使用时的安全。