一种新型汽车拖曳臂衬套的制作方法

本实用新型涉及汽车拖曳臂领域，更具体的说，它涉及一种新型汽车拖曳臂衬套。

背景技术：

拖曳臂衬套是拖曳臂悬挂系统中必不可少的弹性体连接元件。该悬挂系统由左右纵向摇臂、一根扭转横梁、减震器等组成，与连接的车轮在动态运动中，外倾角不会发生变化，会造成前轮的转向不足。因此拖曳臂衬套的性能对车轮的转向、操控及定位影响较大，为了得到更高的操控舒适性与稳定性，那么对拖曳臂衬套的刚度有了新的要求。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种轻量化、装配容易，性能稳定，而且疲劳寿命明显增长的一种新型汽车拖曳臂衬套。

本实用新型的技术方案如下：

一种新型汽车拖曳臂衬套，包括内管、塑料外管、挡板和橡胶，所述挡板包括圆形挡板和稳固挡板，所述内管、塑料外管、橡胶的设置由内到外依次为内管、橡胶和塑料外管，内管直径与连接的汽车摇曳臂相适应，内管一端与圆形挡板焊接，所述圆形挡板呈圆柱形，中间设置镂空圆孔，镂空圆孔直径小于内管直径；所述内管被橡胶包裹，橡胶靠近挡板的一侧呈圆锥台状，圆锥台状的斜边为凹陷弧形，靠近圆形挡板一侧的圆面直径小于远离挡板一侧的圆面直径；所述塑料外管在靠近橡胶圆锥台柱状一端的位置设置有环状凸处，并在环状凸处上均匀分布设置有四处小凸台，所述塑料外管另一端设置有深度变化的环形凹槽，并设置稳固挡板盖在环形凹槽处。

进一步的，所述稳固挡板分为两部分，一部分为圆形中间镂空一个圆，另一部分为镂空圆柱，镂空圆柱深度与内管相适应。

进一步的，所述稳固挡板的边缘处采用圆弧过渡结构。

进一步的，所述内管采用冷挤出6061铝管。

进一步的，所述挡板采用冲压件5083铝板。

进一步的，所述稳固挡板的镂空圆柱内外壁上均匀分布设置有2mm直径的圆柱凹槽。

本实用新型相比现有技术优点在于：本实用新型结构设计简单、合理，制作方便，实用性强，生产成本相对较低，极易推广使用。新型汽车拖曳臂衬套既能达到高径轴向刚度比值，又减少自身重量，而且还能保证并提高原结构承载性能。

附图说明

图 1 为本实用新型一种新型汽车拖曳臂衬套的结构示意图；

图 2 为本实用新型一种新型汽车拖曳臂衬套的刨面图。

图中标记为：内管1、橡胶2、塑料外管3、小凸台31、环形凹槽32、圆形挡板41、稳固挡板42、圆孔43、镂空圆柱44。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种新型汽车拖曳臂衬套，包括内管1、塑料外管3、挡板和橡胶2，所述挡板包括圆形挡板41和稳固挡板42，所述内管1、塑料外管3、橡胶2的设置由内到外依次为内管1、橡胶2和塑料外管3，内管1直径与连接的汽车摇曳臂相适应，内管1一端与圆形挡板41焊接，所述圆形挡板41呈圆柱形，中间设置镂空圆孔43，镂空圆孔43直径小于内管1直径。方便衬套接在汽车摇曳臂上。所述内管1被橡胶2包裹，橡胶2靠近挡板的一侧呈圆锥台状，圆锥台状的斜边为凹陷弧形，靠近挡板一侧的圆面直径小于远离挡板一侧的圆面直径，有助于衬套进行吸振，增加径向/轴向拉伸范围。所述塑料外管3在靠近橡胶2圆锥台柱状一端的位置设置有环状凸处，并在环状凸处上均匀分布设置有四处小凸台31，可以便于安装拆卸。所述塑料外管3另一端设置有深度变化的环形凹槽32，并设置稳固挡板42盖在环形凹槽32处，有助于安装位置的确定，缓解转向时对器件的损坏。所述稳固挡板42分为两部分，一部分为圆形中间镂空一个圆，另一部分为镂空圆柱44，镂空圆柱44深度与内管1相适应。这样能很好的通过稳固挡板42进行器件的保护，延长使用寿命，增加器件韧度。所述稳固挡板42的边缘处采用圆弧过渡结构，减少了器件摩擦产生的损耗。所述稳固挡板42的镂空圆柱44内外壁上均匀分布设置有2mm直径的圆柱凹槽（图中未显示）。增强了橡胶2的依附性，延长了衬套使用期限。

作为优选，所述内管1采用冷挤出6061铝管，所述挡板采用冲压件5083铝板，使得能得到高的径轴向刚度比值，轻量化、装配容易，性能稳定，而且延长使用期限。

综上所述，本实用新型结构设计简单、合理，制作方便，实用性强，成本相对较低，易于推广使用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。