一种自动变速箱控制阀隔板垫片结构的制作方法

本实用新型涉及密封垫片技术领域，具体为一种自动变速箱控制阀隔板垫片结构。

背景技术：

变速箱垫片，即汽车自动变速箱控制阀内起到控制油压通路作用的密封垫片。现有的垫片结构是由中间一层基板，两面纤维材料组合而成。基板材料多为冷轧钢板，纤维材料覆盖与钢板两面，起到密封配合法兰面的作用。

以上所述垫片在使用过程中基板和纤维材料易发生分离、脱落的情况，严重影响垫片的密封效果和密封的可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自动变速箱控制阀隔板垫片结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动变速箱控制阀隔板垫片结构,包括垫片本体，所述垫片本体的中心开设有通孔，所述垫片本体由自上而下依次叠置的上纤维材料层、钢板层和下纤维材料层组合构成，所述钢板层与上纤维材料层和下纤维材料层的贴合连接处设有硫化胶水涂层，所述钢板层通过硫化胶水涂层分别与上纤维材料层和下纤维材料层粘结固定。

优选的，所述垫片本体的上下两端面由内而外对称设置有第一环状凹陷部和第二环状凹陷部，所述第一环状凹陷部和第二环状凹陷部的截面呈V型或U型。

优选的，所述上纤维材料层和下纤维材料层的厚度相同，所述第一环状凹陷部和第二环状凹陷部的深度为上纤维材料层或下纤维材料层厚度的三分之一。

优选的，所述垫片本体的外边缘处和通孔的外环口处分别设有不锈钢包边，所述不锈钢包边与垫片本体嵌合固定，所述不锈钢包边的厚度与垫片本体的厚度相同。

优选的，所述钢板层为冷轧钢板。

优选的，所述硫化胶水涂层为高温硫化胶水层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型选用高温硫化胶水涂覆于纤维材料一侧，然后与钢板进行热压合，最终得到热压后的成品，各层材料间无分离、脱落现象，提高了垫片的密封性能，同时在垫片的上下两端面均开设有环状凹陷部，能够提升垫片的压缩量和回弹量，使得垫片的密封补偿效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1 A-A方向的剖视结构图；

图3为本实用新型的等轴侧结构示意图。

图中：1垫片本体、101上纤维材料层、102钢板层、103下纤维材料层、104硫化胶水涂层、2通孔、3第一环状凹陷部、4第二环状凹陷部、5不锈钢包边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种自动变速箱控制阀隔板垫片结构,包括垫片本体1，所述垫片本体1的中心开设有通孔2，所述垫片本体1由自上而下依次叠置的上纤维材料层101、钢板层102和下纤维材料层103组合构成，所述钢板层102与上纤维材料层101和下纤维材料层103的贴合连接处设有硫化胶水涂层104，所述钢板层102通过硫化胶水涂层104分别与上纤维材料层101和下纤维材料层103粘结固定。

具体的，所述垫片本体1的上下两端面由内而外对称设置有第一环状凹陷部3和第二环状凹陷部4，所述第一环状凹陷部3和第二环状凹陷部4的截面呈V型或U型，通过设置第一环状凹陷部3和第二环状凹陷部4，能够提升垫片的压缩量和回弹量，使得垫片的密封补偿效果更好。

具体的，所述上纤维材料层101和下纤维材料层103的厚度相同，所述第一环状凹陷部3和第二环状凹陷部4的深度为上纤维材料层101或下纤维材料层103厚度的三分之一。

具体的，所述垫片本体1的外边缘处和通孔2的外环口处分别设有不锈钢包边5，所述不锈钢包边5与垫片本体1嵌合固定，所述不锈钢包边5的厚度与垫片本体1的厚度相同，不锈钢包边5具有加强垫片强度的作用，使得钢板层102与上纤维材料层101和下纤维材料层103的粘合更紧固，防止垫片在使用过程中发生分离、脱落的情况，提高垫片的密封效果和密封的可靠性。

具体的，所述钢板层102为冷轧钢板。

具体的，所述硫化胶水涂层104为高温硫化胶水层。

具体的，该自动变速箱控制阀隔板垫片结构，选用高温硫化胶水涂覆于纤维材料一侧，然后与钢板进行热压合，最终得到热压后的成品，各层材料间无分离、脱落现象，提高了垫片的密封性能，同时在垫片的上下两端面均开设有环状凹陷部，能够提升垫片的压缩量和回弹量，使得垫片的密封补偿效果更好，有效提高了垫片的密封效果和密封的可靠性，值得推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。