一种自动变速箱油泵驱动结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种自动变速箱油泵驱动结构，包括支撑套管(2)，主动链轮(4)与变矩器套管(8)套于所述支撑套管(2)上，所述变矩器套管(8)与所述支撑套管(2)之间设有轴承(7)，所述变矩器套管(8)的变矩器外圈(83)与所述主动链轮(4)的链轮内圈(42)贴合，所述变矩器套管(8)包括变矩器凸部(81)和变矩器凹部(82)，所述主动链轮(4)上设有与所述变矩器凹部配合卡接的链轮凸部(41)。本实用新型结构简单，安装方便快捷，驱动过程稳定有效，具有较强的实用性。
【专利说明】
_种自动变速!'目油栗驱动结构
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车自动变速箱技术领域，涉及一种自动变速箱油栗的驱动结构。
【背景技术】
[0002]目前自动变速箱领域的油栗多选用转子栗或叶片栗，由于转子栗在变速箱内部容易布置，大多数厂家选用转子栗，少数厂家考虑到变速箱效率的问题会选择叶片栗。现有技术中，叶片栗在变速箱内部布置比较困难，装配复杂，配合关系难以保证。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装方便快捷，驱动过程稳定有效的自动变速箱油栗的驱动结构。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:所提供的这种自动变速箱油栗驱动结构，包括支撑套管，主动链轮与变矩器套管套于所述支撑套管上，所述变矩器套管与所述支撑套管之间设有轴承，所述变矩器套管的变矩器外圈与所述主动链轮的链轮内圈贴合，所述变矩器套管包括变矩器凸部和变矩器凹部，所述主动链轮上设有与所述变矩器凹部配合卡接的链轮凸部。
[0005]为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:
[0006]所述链轮凸部由所述主动链轮的内壁向中心径向延伸。
[0007]所述主动链轮上设有对称布置的两个所述链轮凸部，所述变矩器凹部设有与所述链轮凸部对应的两个。
[0008]所述支撑套管固定连接在支架座上，所述主动链轮一侧与支架座之间由挡片隔开，另一侧设有固定支架。
[0009]所述固定支架沿轴向套接于所述变矩器套管上，在所述固定支架与变矩器套管之间设有密封构件。
[0010]所述变矩器外圈与链轮内圈的配合间隙要小于链轮凸部与支撑套管外壁面之间的配合间隙。
[0011]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:本实用新型自动变速箱油栗驱动结构，通过变矩器套管与主动链轮配合工作，主动链轮带动链条，链条再带动从动链轮然后驱动油栗，从而通过液力变矩器驱动油栗。这种结构异于平常靠主动链轮内圈或外圈定位方式，工艺上节约了一道加工工序和一道装配工序，结构简单，安装方便快捷，驱动过程稳定有效，具有较强的实用性。
【附图说明】
[0012]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0013]图1为本实用新型剖视图；
[0014]图2为本实用新型结构不意视图；
[0015]图3为变矩器套管结构示意图；
[0016]图4为主动链轮结构示意图。
[0017]图中标记为:1、支架座，2、支撑套管，3、挡片，4、主动链轮，41、链轮凸部，42、链轮内圈，5、固定支架，6、密封构件，7、轴承，8、变矩器套管，81、变矩器凸部，82、变矩器凹部，83、变矩器外圈。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0019]本实用新型这种自动变速箱油栗驱动结构，如图1、2所示，包括支撑套管2，主动链轮4与变矩器套管8套于支撑套管2上。变矩器套管8与支撑套管2之间设有轴承7，变矩器套管8可绕支撑套管2旋转。变矩器套管8的变矩器外圈83与主动链轮4的链轮内圈42贴合，变矩器套管8包括变矩器凸部81和变矩器凹部82，主动链轮4上设有与变矩器凹部配合卡接的链轮凸部41。液力变矩器的变矩器套管8与主动链轮4配合卡接，主动链轮4带动链条，链条再带动从动链轮然后驱动油栗，从而达到通过液力变矩器驱动油栗的目的。
[0020]本实用新型中，链轮凸部41由主动链轮4的内壁向中心径向延伸，如图4所示。主动链轮4上设有对称布置的两个链轮凸部41，变矩器凹部82设有与链轮凸部41对应的两个，可实现稳定有效的卡接随动。
[0021 ]本实用新型这种自动变速箱油栗驱动结构，如图1所示，支撑套管2固定连接在支架座I上，用于支撑主动链轮4和变矩器套管8。主动链轮4 一侧与支架座I之间由挡片3隔开，另一侧设有固定支架5，即主动链轮4轴向被限制在挡片3和固定支架5之间，实现轴向定位。
[0022]固定支架5沿轴向套接于变矩器套管8上，在固定支架5与变矩器套管8之间设有密封构件6，对液力变矩器起到密封作用。
[0023]为了保证运转件之间不干涉，在结构上，变矩器外圈83与链轮内圈42的配合间隙要小于链轮凸部41与支撑套管2外壁面之间的配合间隙。自动变速箱在装配过程中，先装主动链轮4然后装变矩器套管8。这样主动链轮4上的链轮凸部41与支撑套管2相配可起到一定的装配预定位作用，此种定位由于精度较差不可以作为工作定位，当变矩器套管8插装如主链轮4时，变矩器凹部82卡入链轮凸部41上，使得链轮凸部41与支撑套管2脱开，可保证运转顺畅。
[0024]本实施例提供的这种自动变速箱油栗驱动结构，固定在支架座I上的支撑套管2，用于支撑主动链轮4和变矩器套管8;—个驱动链条的主动链轮4，用于带动链条然后链条驱动油栗，可绕支撑套管2旋转；固定支架5;密封构件6;位于变矩器套管8内部的轴承7;变矩器套管8可绕支架上的支撑套管2旋转。
[0025]如图3所示，变矩器套管8上有对称的变矩器凸部81和对称的变矩器凹部82，其中变矩器凹部82的部分与主动链轮4上的链轮凸部41相配合，变矩器外圈83部分与主动链轮4的链轮内圈42配合。
[0026]如图4所示，主动链轮4上有两个对称的链轮凸部41，链轮凸部41与变矩器凹部82相配合，链轮内圈42与变矩器外圈83相配合。
[0027]本实用新型这种自动变速箱油栗驱动结构，通过变矩器套管8与主动链轮4配合工作，主动链轮4带动链条，链条再带动从动链轮然后驱动油栗，从而通过液力变矩器驱动油栗。这种结构异于平常靠主动链轮内圈或外圈定位方式，工艺上节约了一道加工工序和一道装配工序，结构简单，安装方便快捷，驱动过程稳定有效，具有较强的实用性。
[0028]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种自动变速箱油栗驱动结构，其特征在于:包括支撑套管(2)，主动链轮(4)与变矩器套管(8)套于所述支撑套管(2)上，所述变矩器套管(8)与所述支撑套管(2)之间设有轴承(7)，所述变矩器套管(8)的变矩器外圈(83)与所述主动链轮(4)的链轮内圈(42)贴合，所述变矩器套管(8)包括变矩器凸部(81)和变矩器凹部(82)，所述主动链轮(4)上设有与所述变矩器凹部配合卡接的链轮凸部(41)。2.按照权利要求1所述的自动变速箱油栗驱动结构，其特征在于:所述链轮凸部(41)由所述主动链轮(4)的内壁向中心径向延伸。3.按照权利要求2所述的自动变速箱油栗驱动结构，其特征在于:所述主动链轮(4)上设有对称布置的两个所述链轮凸部(41)，所述变矩器凹部(82)设有与所述链轮凸部(41)对应的两个。4.按照权利要求1所述的自动变速箱油栗驱动结构，其特征在于:所述支撑套管(2)固定连接在支架座(I)上，所述主动链轮(4) 一侧与支架座(I)之间由挡片(3)隔开，另一侧设有固定支架(5)。5.按照权利要求4所述的自动变速箱油栗驱动结构，其特征在于:所述固定支架(5)沿轴向套接于所述变矩器套管(8)上，在所述固定支架(5)与变矩器套管(8)之间设有密封构件(6) ο6.按照权利要求1至5任一项所述的自动变速箱油栗驱动结构，其特征在于:所述变矩器外圈(83)与链轮内圈(42)的配合间隙要小于链轮凸部(41)与支撑套管(2)外壁面之间的配合间隙。
【文档编号】F16H47/06GK205479255SQ201620181384
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】徐鹏飞, 储胜祥, 孙学敏, 朱敬生
【申请人】奇瑞控股有限公司