专利名称：一种变速箱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速箱结构，属于机械设备技术领域。
背景技术：
在机械加工行业中，变速箱齿轮间的传动平稳，换档准确可靠，对立车加工有直接影响，因此对变速箱的结构设计，对提高工件加工精度有很大意义。
发明内容本实用新型对现有技术中的变速箱结构进行改进，提供一种结构简单、巧妙、合理的变速箱结构，其通过对齿轮进行严格的精度制造，提高了变速箱传动过程的平稳性，降低了噪声，采用电磁离合器控制传动过程中不同档位间的转换，换档稳定可靠且易于控制。按照本实用新型提供的技术方案:一种变速箱结构，其特征在于:包括密封圈、第一齿轮、四轴、四轴法兰盘、第一轴承、第二轴承、三轴、三轴第一端盖、第二齿轮、第三齿轮、二轴第一端盖、二轴、第三轴承、第一离合器、电机、第四齿轮、第五齿轮、第二离合器、二轴第二端盖、第六齿轮、第七齿轮、三轴第二端盖、四轴端盖和变速箱体；电机安装在变速箱体上，第四齿轮安装在电机的输出轴上；所述二轴通过套装在其两端轴颈上的第三轴承支承安装在变速箱体上的对应安装孔内，二轴第一端盖、二轴第二端盖分别固定在二轴两端的变速箱体上；所述第六齿轮固定在二轴上，第六齿轮与第四齿轮相啮合；所述第五齿轮通过第二轴承组件支承安装在二轴上，第五齿轮与第二离合器连接，第二离合器固定在二轴上；所述第三齿轮通过第一轴承组件支承安装在二轴上，第三齿轮与第一离合器连接，第一离合器固定在二轴上；所述三轴通过套装在其两端轴颈上的第二轴承支承安装在变速箱体上的对应安装孔内，三轴第一端盖、三轴第二端盖分别固定在三轴两端的变速箱体上；所述第二齿轮、第七齿轮分别固定安装在三轴上，第二齿轮与第三齿轮相啮合，第七齿轮与第五齿轮相啮合，所述三轴上设有轴齿轮；所述四轴通过套装在其两端轴颈上的第一轴承支承安装在变速箱体上的对应安装孔内，四轴法兰盘、四轴端盖分别固定在四轴两端的变速箱体上，四轴法兰盘上的密封凹槽内安装密封圈；所述第一齿轮固定安装在四轴上，第一齿轮与三轴上设有的轴齿轮相啮合；所述四轴第一端伸出变速箱体，作为变速箱的输出端。作为本实用新型的进一步改进，所述第一离合器、第二离合器采用电磁离合器。作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴承组件包括第一隔套、第四轴承、第二隔套、第三隔套和第四隔套，所述第三齿轮通过安装在其内孔中的两个第四轴承支承安装在二轴上，两个第四轴承的内、外圈之间分别通过第二隔套、第三隔套相隔，外侧的第四轴承与第三轴承之间通过第一隔套隔开，内侧的第四轴承与第一离合器之间通过第四隔套隔开。作为本实用新型的进一步改进，所述第二轴承组件包括第五隔套、第四轴承、第六隔套、第七隔套和第十隔套，所述第五齿轮通过安装在内孔中的两个第四轴承支承安装在二轴上，两个第四轴承的内、外圈之间分别通过第五隔套、第六隔套相隔，内侧的第四轴承与第二离合器之间通过第七隔套隔开，外侧的第四轴承与第六齿轮之间通过第十隔套隔开。作为本实用新型的进一步改进，所述第一离合器与第二离合器之间设置有第八隔套，所述第六齿轮与二轴第二端轴颈上的第三轴承之间设置有第九隔套。本实用新型与现有技术相比，优点在于:本实用新型传动齿轮制造精良、全部齿轮磨齿精度5级以上，传动平稳，噪音低；换档采用电磁离合器控制，稳定可靠。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1所示:实施例中的变速箱结构主要由密封圈1、第一齿轮2、四轴3、四轴法兰盘4、第一轴承(2个)5、第二轴承(2个)6、三轴7、三轴第一端盖8、第二齿轮9、第三齿轮10、二轴第一端盖11、二轴12、第三轴承(2个)13、第一隔套14、第四轴承(4个)15、第二隔套16、第三隔套17、第四隔套18、第一离合器19、电机20、第四齿轮21、第五齿轮22、第五隔套23、第六隔套24、第七隔套25、第二离合器26、第八隔套27、二轴第二端盖28、第九隔套29、第十隔套30、第六齿轮31、第七齿轮32、三轴第二端盖33、四轴端盖34和变速箱体35等零部件组成。如图1所示，电机20安装在变速箱体35上，第四齿轮21安装在电机20的输出轴上；所述二轴12通过套装在其两端轴颈上的第三轴承13支承安装在变速箱体35上的对应安装孔内，二轴第一端盖11、二轴第二端盖28分别固定在二轴12两端的变速箱体35上；所述第六齿轮31通过键固定在二轴12上，第六齿轮31与第四齿轮21相啮合；所述第五齿轮22通过第二轴承组件支承安装在二轴12上，第五齿轮22与第二离合器26连接，第二离合器26固定在二轴12上；所述第三齿轮10通过第一轴承组件支承安装在二轴12上，第三齿轮10与第一离合器19连接，第一离合器19固定在二轴12上；所述三轴7通过套装在其两端轴颈上的第二轴承6支承安装在变速箱体35上的对应安装孔内，三轴第一端盖8、三轴第二端盖33分别固定在三轴7两端的变速箱体35上；所述第二齿轮9、第七齿轮32分别通过键固定安装在三轴7上，第二齿轮9与第三齿轮10相啮合，第七齿轮32与第五齿轮22相啮合，所述三轴7上设有轴齿轮7a ;所述四轴3通过套装在其两端轴颈上的第一轴承5支承安装在变速箱体35上的对应安装孔内，四轴法兰盘4、四轴端盖34分别固定在四轴3两端的变速箱体35上，四轴法兰盘4上的密封凹槽内安装密封圈I ;所述第一齿轮2通过键固定安装在四轴3上，第一齿轮2与三轴7上设有的轴齿轮7a相啮合；所述四轴3第一端伸出变速箱体35，作为变速箱的输出端。本实用新型中，所述第一离合器19、第二离合器26优选采用电磁离合器，以此来控制变速箱变速。所述第一轴承组件的结构如图1所示，其主要由第一隔套14、两个第四轴承15、第二隔套16、第三隔套17和第四隔套18组成，所述第三齿轮10通过安装在其内孔中的两个第四轴承15支承安装在二轴12上，两个第四轴承15的内、外圈之间分别通过第二隔套16、第三隔套17相隔，外侧的第四轴承15与第三轴承13之间通过第一隔套14隔开，内侧的第四轴承15与第一离合器19之间通过第四隔套18隔开。所述第二轴承组件的结构如图1所示，其主要由第五隔套23、两个第四轴承15、第六隔套24、第七隔套25和第十隔套30组成，所述第五齿轮22通过安装在内孔中的两个第四轴承15支承安装在二轴12上，两个第四轴承15的内、外圈之间分别通过第五隔套23、第六隔套24相隔，内侧的第四轴承15与第二离合器26之间通过第七隔套25隔开，外侧的第四轴承15与第六齿轮31之间通过第十隔套30隔开。另外，如图1所示，所述第一离合器19与第二离合器26之间设置有第八隔套27，所述第六齿轮31与二轴12第二端轴颈上的第三轴承13之间设置有第九隔套29。本实用新型中，所述第一隔套14、第二隔套16、第三隔套17、第四隔套18、第五隔套23、第六隔套24、第七隔套25、第八隔套27、第九隔套29和第十隔套30的作用是使安装在二轴12上的零部件之间有更精确的定位，使它们不会轴向窜动。本实用新型中的齿轮制造精良、全部齿轮磨齿精度5级以上，传动平稳，噪音低；采用电磁离合器控制变速，准确可靠，且易于控制。
权利要求1.一种变速箱结构，其特征在于:包括密封圈(I)、第一齿轮(2)、四轴(3)、四轴法兰盘(4)、第一轴承(5)、第二轴承(6)、三轴(7)、三轴第一端盖(8)、第二齿轮(9)、第三齿轮(10)、二轴第一端盖(11)、二轴(12)、第三轴承(13)、第一离合器(19)、电机(20)、第四齿轮(21)、第五齿轮(22)、第二离合器(26)、二轴第二端盖(28)、第六齿轮(31)、第七齿轮(32)、三轴第二端盖(33)、四轴端盖(34)和变速箱体(35);电机(20)安装在变速箱体(35)上，第四齿轮(21)安装在电机(20)的输出轴上；所述二轴(12)通过套装在其两端轴颈上的第三轴承(13 )支承安装在变速箱体(35 )上的对应安装孔内，二轴第一端盖(11)、二轴第二端盖(28 )分别固定在二轴(12 )两端的变速箱体(35 )上；所述第六齿轮(31)固定在二轴(12 )上，第六齿轮(31)与第四齿轮(21)相啮合；所述第五齿轮(22)通过第二轴承组件支承安装在二轴(12)上，第五齿轮(22)与第二离合器(26)连接，第二离合器(26)固定在二轴(12)上；所述第三齿轮(10)通过第一轴承组件支承安装在二轴(12)上，第三齿轮(10)与第一离合器(19)连接，第一离合器(19)固定在二轴(12)上；所述三轴(7)通过套装在其两端轴颈上的第二轴承(6 )支承安装在变速箱体(35 )上的对应安装孔内，三轴第一端盖(8 )、三轴第二端盖(33)分别固定在三轴(7)两端的变速箱体(35)上；所述第二齿轮(9)、第七齿轮(32)分别固定安装在三轴(7)上，第二齿轮(9)与第三齿轮(10)相啮合，第七齿轮(32)与第五齿轮(22)相啮合，所述三轴(7)上设有轴齿轮(7a);所述四轴(3)通过套装在其两端轴颈上的第一轴承(5)支承安装在变速箱体(35)上的对应安装孔内，四轴法兰盘(4)、四轴端盖(34)分别固定在四轴(3)两端的变速箱体(35)上，四轴法兰盘(4)上的密封凹槽内安装密封圈(I);所述第一齿轮(2 )固定安装在四轴(3 )上，第一齿轮(2 )与三轴(7 )上设有的轴齿轮(7a)相啮合；所述四轴(3)第一端伸出变速箱体(35)，作为变速箱的输出端。
2.如权利要求1所述的变速箱结构，其特征在于:所述第一离合器(19)、第二离合器(26)米用电磁离合器。
3.如权利要求1所述的变速箱结构，其特征在于:所述第一轴承组件包括第一隔套(14)、第四轴承(15)、第二隔套(16)、第三隔套(17)和第四隔套(18)，所述第三齿轮(10)通过安装在其内孔中的两个第四轴承(15)支承安装在二轴(12)上，两个第四轴承(15)的内、外圈之间分别通过第二隔套(16)、第三隔套(17)相隔，外侧的第四轴承(15)与第三轴承(13)之间通过第一隔套(14)隔开，内侧的第四轴承(15)与第一离合器(19)之间通过第四隔套(18)隔开。
4.如权利要求1所述的变速箱结构，其特征在于:所述第二轴承组件包括第五隔套(23)、第四轴承(15)、第六隔套(24)、第七隔套(25)和第十隔套(30)，所述第五齿轮(22)通过安装在内孔中的两个第四轴承(15)支承安装在二轴(12)上，两个第四轴承(15)的内、外圈之间分别通过第五隔套(23)、第六隔套(24)相隔，内侧的第四轴承(15)与第二离合器(26)之间通过第七隔套(25)隔开，外侧的第四轴承(15)与第六齿轮(31)之间通过第十隔套(30)隔开。
5.如权利要求1所述的变速箱结构，其特征在于:所述第一离合器(19)与第二离合器(26)之间设置有第八隔套(27)，所述第六齿轮(31)与二轴(12)第二端轴颈上的第三轴承(13)之间设置有第九隔套(29)。
专利摘要本实用新型涉及一种变速箱结构，其特征在于包括密封圈、第一齿轮、四轴、四轴法兰盘、第一轴承、第二轴承、三轴、三轴第一端盖、第二齿轮、第三齿轮、二轴第一端盖、二轴、第三轴承、第一离合器、电机、第四齿轮、第五齿轮、第二离合器、二轴第二端盖、第六齿轮、第七齿轮、三轴第二端盖、四轴端盖和变速箱体。本实用新型结构简单、巧妙、合理，其通过对齿轮进行严格的精度制造，提高了变速箱传动过程的平稳性，降低了噪声，采用电磁离合器控制传动过程中不同档位间的转换，换档稳定可靠且易于控制。本实用新型传动齿轮制造精良、全部齿轮磨齿精度5级以上，传动平稳，噪音低；换档采用电磁离合器控制，稳定可靠。
文档编号F16H57/023GK202937741SQ20122063299
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月26日 优先权日2012年11月26日
发明者朱振强 申请人:无锡京华重工装备制造有限公司