圆筒式汽车减压阀的制作方法

本实用新型涉及汽车辅件，尤其涉及了一种圆筒式汽车减压阀。

背景技术：

目前市面上汽车减压阀有很多种，大多数减压阀是常见的长方体结构来实现汽车减压阀的单向压力释放等功能。长方形结构容易导致翘曲变形，由于变形生产时的次品率较高。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的缺点，提供了一种圆筒式汽车减压阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

圆筒式汽车减压阀，包括圆筒壳和叶片，圆筒壳一侧底设有十字支架，十字支架中心设有固定架，十字支架外侧设有卡环，卡环设在圆筒壳上，十字支架将卡环隔成扇形空间，扇形空间内设有叶片，叶片一端固定于固定架，叶片另一端与卡环接触，且叶片设在圆筒壳外侧，固定架沿圆筒壳径向设有塑料弹片，塑料弹片的长度为叶片半径的1/15-1/5。

本实用新型利用圆筒式的结构设计，代替通常的长方体式结构，圆筒式结构既能满足常见的所有汽车减压阀功能，又能减少由于长方形结构导致的翘曲变形，从而提高产品的良品率。

一般情况下，卡环将叶片卡在圆筒壳外侧。排压时，气压将叶片冲开进行排压；排压结束后，塑料弹片的作用下，叶片复位。塑料弹片起到将叶片复位的作用，避免了由于叶片只有扇形中间固定，且叶片柔软难以复位情况的发生。塑料弹片的长度为叶片半径的1/15-1/5，使塑料弹片不至于影响叶片排压。

作为优选，固定架朝向圆筒壳一侧设有压力传感器。压力传感器设在固定架朝向圆筒壳一侧，方便准确测量压力的大小。

作为优选，叶片为橡胶叶片。橡胶叶片比较柔软，便于排压。

作为优选，塑料弹片的长度为叶片半径的1/10。塑料弹片的长度为叶片半径的1/10，在排压过程中塑料弹片即影响叶片排压，在排压结束后塑料弹片又起到引导叶片复原的作用。

作为优选，塑料弹片的活动端为圆形。塑料弹片的活动端为圆形，不至于在排压过程中搓破叶片。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型利用圆筒式的结构设计，既能满足常见的所有汽车减压阀功能，又能减少由于长方形结构导致的翘曲变形，对提高产品的性能，改善产品的变形，减少生产时的次品率，非常具有现实意义。且本实用新型装置结构紧凑，操作方便。

塑料弹片起到将叶片复位的作用，避免了由于叶片只有扇形中间固定，且叶片柔软难以复位情况的发生。塑料弹片的长度为叶片半径的1/15-1/5，使塑料弹片不至于影响叶片排压。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型另一角度的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

圆筒式汽车减压阀，如图1-2所示，包括圆筒壳1和叶片2，圆筒壳1一侧底设有十字支架3，十字支架3中心设有固定架4，十字支架3外侧设有卡环5，卡环5设在圆筒壳1上，十字支架3将卡环5隔成扇形空间，扇形空间内设有叶片2，叶片2一端固定于固定架4，叶片2另一端与卡环5接触，且叶片2设在圆筒壳1外侧，固定架4沿圆筒壳1径向设有塑料弹片6，塑料弹片6的长度为叶片半径的1/15-1/5。

实施例2

圆筒式汽车减压阀，如图1-2所示，包括圆筒壳1和叶片2，叶片2为橡胶叶片。圆筒壳1一侧底设有十字支架3，十字支架3中心设有固定架4，固定架4朝向圆筒壳1一侧设有压力传感器。十字支架4外侧设有卡环5，卡环5设在圆筒壳1上，十字支架3将卡环5隔成扇形空间，扇形空间内设有叶片2，叶片2一端固定于固定架4，叶片2另一端与卡环5接触，且叶片2设在圆筒壳1外侧，固定架4沿圆筒壳1径向设有塑料弹片6，塑料弹片6的长度为叶片半径的1/15-1/5。塑料弹片6的活动端为圆形。

实施例3

圆筒式汽车减压阀，如图1-2所示，包括圆筒壳1和叶片2，圆筒壳1一侧底设有十字支架3，十字支架3中心设有固定架4，十字支架4外侧设有卡环5，卡环5设在圆筒壳1上，十字支架3将卡环5隔成扇形空间，扇形空间内设有叶片2，叶片2一端固定于固定架4，叶片2另一端与卡环5接触，且叶片2设在圆筒壳1外侧，固定架4沿圆筒壳1径向设有塑料弹片6，塑料弹片6的长度为叶片半径的1/10。塑料弹片6的活动端为圆形。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。