一种用于手刹间隙调整和检测的装置的制作方法

本发明涉及汽车制动系统，具体涉及一种用于手刹间隙调整和检测的装置。

背景技术：

手刹又称辅助制动器，是汽车制动系统的重要部件，其作用是防止停车时车辆自行溜车。与制动器的原理不同，其是采用手刹拉线连接到制动钳上，对汽车进行制动。长期使用手刹会使手刹拉线产生变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加，影响行车安全，因此，需要定期对手刹进行调整，且汽车手刹的装配和调整效果必须满足国家相关标准的坡度驻车要求。参见图1和图2，盘式制动器的结构示意图，包括制动盘4和与其配合连接的制动钳5，制动钳5的后面左部中间设有定位孔51、后面右部设有上缓冲凹槽52和下缓冲凹槽53，制动钳5的顶部设有圆柱横梁54，制动钳5的侧面设有摆臂55。在手刹装配中，通过调节手刹的调节螺母来间接调整制动钳与制动盘之间的间隙，由于目前手刹的装配调整和下线检测完全靠人员的感知经验进行齿数拉力控制和检测，不同人员操作的感知拉力不一致，同一个人不同车辆每次操作的感知拉力也不一致，手刹检测质量无保证，质量监控失效；靠感知调整后呈现的手刹拉力偏移大、散点面宽，质量效果不稳定，出现手刹不合的缺陷。有的利用电子或弹簧拉力计进行辅助调整，这种方法虽然易掌握，但实际操作中存在工作效率不高、易损坏、成本高、校正频繁等缺点，因此需设计一种用于汽车手刹的调整和检测的装置。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于手刹间隙调整和检测的装置，其能够通过传感器将手刹调整螺母的调节转化成制动盘与制动钳之间的间隙信号输出，方便工作人员调节，能够保证手刹装配和调整时的一致性，能够保证制动盘和制动钳的装配和调整后的精度，提高手刹的装配质量和工作人员的工作效率；定位准确、操作便利、强度高、寿命长。

本发明所述的一种用于手刹间隙调整和检测的装置，其特征是：包括定位架、设在所述定位架上的夹紧机构和测量构件；所述定位架包括设在其前部的定位板、设在所述定位板左部中间的主定位凸起、设在所述定位板右部的上定位凸起和下定位凸起、设在所述定位板右上角的第一定位块，还包括设在所述定位架前面中部的第二定位块；所述夹紧机构包括沿左右方向设置且配合连接在所述定位架右部下端的转轴、与所述转轴的右端配合连接的操纵手柄、与所述转轴的左端配合连接的滚轮支架、与该滚轮支架配合连接的滚轮，还包括设在所述定位架的左部下端的夹紧构件，所述滚轮与所述夹紧构件的后端对应接触；所述测量构件包括竖直设置且下端与所述定位架的左下部转动连接的测量杠杆、设在所述定位架左部中间的传感器，所述传感器与所述测量杠杆的中部对应接触。

进一步，所述夹紧构件包括中部与所述定位架的下端中间部位转动连接的T形块、中部与所述定位架的下端前部转动连接的夹紧块，该夹紧块的下端与所述T形块的前部对应接触，所述滚轮与所述T形块的后部上表面对应接触；所述夹紧构件还包括与所述定位板的下端中部转动连接的弹簧连接块、一端与所述弹簧连接块连接的回位弹簧，该回位弹簧的另一端与所述T形块的下端连接。

进一步，所述T形块的前部设有凹槽、中部设有连接部；所述夹紧块的下端与所述凹槽对应接触，所述连接部与所述定位架的下端中间部位转动连接；所述T形块的后部为中空结构，中部设有夹紧弹簧，该夹紧弹簧的一端与T形块的后端连接，另一端与所述夹紧块的下端连接。

进一步，所述第一定位块呈“┌”形；所述第二定位块呈“┐”形，且所述第二定位块的下端设有圆弧形缺口。

进一步，所述测量杠杆呈“7”字形，其前端设有触头。

进一步，所述定位架的右侧面设有卡接部，所述操纵手柄上设有卡接凹槽，该卡接凹槽与所述卡接部对应/配合。

本发明有益的技术效果：

由于设计了定位架、夹紧机构和测量构件，使得手刹调整螺母的调节能够通过传感器转化成制动盘与制动钳之间的间隙信号输出，方便工作人员调节，保证了手刹装配和调整时的一致性，保证了制动盘和制动钳的装配和调整后的精度，提高了手刹的装配质量和工作人员的工作效率；定位准确、操作便利、强度高、寿命长。装配和调整后的精度可以达到0.1mm，手刹装配的合格率由60％提升至95％。

附图说明

图1是盘式制动器的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是本发明的结构示意图之一；

图4是本发明的结构示意图之二；

图5是图3的主视图；

图6是图3的左视图；

图7是图6的局部剖视图；

图8是本发明的工作状态示意图。

图中：1-定位架，4-制动盘，5-制动钳；

11-定位板，12-主定位凸起，13-上定位凸起，14-下定位凸起，15-第一定位块，16-第二定位块，17-卡接部；

21-转轴，22-操纵手柄，23-滚轮支架，24-滚轮，25-T形块，26-夹紧块，27-弹簧连接块，28-回位弹簧；

31-测量杠杆，32-传感器，33-触头；

51-定位孔，52-上缓冲凹槽，53-下缓冲凹槽，54-圆柱横梁，55-摆臂；

251-凹槽，252-夹紧弹簧。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明做详细说明。

参见图3至图8所示的一种用于手刹间隙调整和检测的装置，其突出的实质性特点是：包括定位架1、设在所述定位架1上的夹紧机构和测量构件；所述定位架1包括设在其前部的定位板11、设在所述定位板11左部中间的主定位凸起12、设在所述定位板11右部的上定位凸起13和下定位凸起14、设在所述定位板11右上角的第一定位块15，还包括设在所述定位架1前面中部的第二定位块16；所述夹紧机构包括沿左右方向设置且配合连接在所述定位架1右部下端的转轴21、与所述转轴21的右端配合连接的操纵手柄22、与所述转轴21的左端配合连接的滚轮支架23、与该滚轮支架23配合连接的滚轮24，还包括设在所述定位架1的左部下端的夹紧构件，所述滚轮24与所述夹紧构件的后端对应接触；所述测量构件包括竖直设置且下端与所述定位架1的左下部转动连接的测量杠杆31、设在所述定位架1左部中间的传感器32，所述传感器32与所述测量杠杆31的中部对应接触。定位架1主要起定位作用，定位架1上的主定位凸起12与制动钳5上的定位孔51对应配合，上定位凸起13与制动钳5上的上缓冲凹槽52对应配合，下定位凸起14与制动钳5上的下缓冲凹槽53对应配合。主定位凸起12、上定位凸起13、下定位凸起14、第一定位块15、第二定位块16和夹紧块26，能够对本发明所述的装置在上下、左右和前后六个方向进行限位，保证该装置与制动钳5连接可靠，不易松动，从而避免由于配合不好而导致的测量数据出现偏差。测量杠杆31与摆臂55的上侧面对应紧贴，调节手刹的调节螺母时，手刹拉线会带动摆臂55转动，从而带动测量杠杆31绕其下端在前后方向转动。传感器32为位移传感器，可以在前后方向伸缩，由于传感器32与所述测量杠杆31的中部对应接触，测量杠杆31绕其下端在前后方向转动时，带动传感器32在前后方向伸缩。传感器32将信号传输至电脑进行转换，将传感器32在前后方向的位移信号转换成制动钳5与制动盘4之间的距离信号传出，以方便工作人员根据距离信号调整手刹调整螺母，使得制动钳5与制动盘4之间的间隙达到国家规定的数值范围。传感器32也可以是压力传感器，将信号传输至电脑，将传感器的压力信号转换成制动钳5与制动盘4之间的位移信号传出，同样能达到便于工作人员调节的目的。

所述夹紧构件包括中部与所述定位架1的下端中间部位转动连接的T形块25、中部与所述定位架1的下端前部转动连接的夹紧块26，该夹紧块26的下端与所述T形块25的前部对应接触，所述滚轮24与所述T形块25的后部上表面对应接触；所述夹紧构件还包括与所述定位板11的下端中部转动连接的弹簧连接块27、一端与所述弹簧连接块27连接的回位弹簧28，该回位弹簧28的另一端与所述T形块25的下端连接。

所述T形块25的前部设有凹槽251、中部设有连接部；所述夹紧块26的下端与所述凹槽251对应接触，所述连接部与所述定位架1的下端中间部位转动连接；所述T形块25的后部为中空结构，中部设有夹紧弹簧252，该夹紧弹簧252的一端与T形块25的后端连接，另一端与所述夹紧块26的下端连接。

工作人员在控制操纵手柄22时，带动转轴21转动，与转轴21固定连接的滚轮支架23也随之转动，从而带动滚轮24绕转轴21在前后方向上转动一定角度。由于滚轮24与T形块25的后部上表面对应接触，滚轮24转动时，T形块25的前部向上或者向下运动，带动夹紧块26向前或向后转动，从而实现装置与制动钳5的夹紧和松开。

所述第一定位块15呈“┌”形；所述第二定位块16呈“┐”形，且所述第二定位块16的下端设有圆弧形缺口。第二定位块16下端的圆弧形缺口与制动钳5上的圆柱横梁54配合，使得限位更加准确，能够减小测量误差。

所述测量杠杆31呈“7”字形，其前端设有触头33。触头33与摆臂55的上侧面紧贴。

所述定位架1的右侧面设有卡接部17，所述操纵手柄22上设有卡接凹槽，该卡接凹槽与所述卡接部17对应/配合。卡接部17和卡接凹槽的设计，能够防止夹紧机构在夹紧状态下复位。

工作原理：通过调节手刹的调节螺母，带动制动钳5上的摆臂55转动，由于测量杠杆31的触头33与摆臂55的上侧面紧贴，从而带动测量杠杆31绕其下端转动。由于测量杠杆31的中部与传感器32的对应接触，传感器32随测量杠杆31的转动前后伸缩，通过将传感器32在前后方向的位移，转化成制动钳5与制动盘4之间的距离信号传出。工作人员参照转换后的数值，直至调节制动钳5与制动盘4之间的间隙至国家规定的数值范围内。

测量或者调整制动钳与制动盘的距离时，先将定位架1上的主定位凸起12与制动钳5上的定位孔51对应配合，上定位凸起13与制动钳5上的上缓冲凹槽52对应配合，下定位凸起14与制动钳5上的下缓冲凹槽53对应配合，第二定位块16下端的圆弧缺口与制动钳5上部的圆柱横梁54配合卡接，夹紧块26与制动钳54下部的圆柱横梁对应。然后向前推动操纵手柄22，直至操纵手柄22运动至卡接凹槽与定位架1上的卡接部17卡接即可。此时转轴21向前转动，与转轴21连接的滚轮支架23带动滚轮24向后转动，T形块25的后部则向下运动。由于T形块25的中部转动连接在定位架1上，T形块25的后部向下运动时，其前部则向上运动，此时夹紧弹簧252受压缩力的作用，由于夹紧弹簧252前端与夹紧块26的下端连接，则对其有向前推动的力作用，夹紧块26的下端在夹紧弹簧252作用下被向前端推动，夹紧块26的上端则向后运动；同时由于夹紧块26的下端与T形块25前部的凹槽251对应接触，T形块25的前部向上运动时，会给夹紧块26的下端一个向前的分力，带动夹紧块26的上端夹紧制动钳54下部的圆柱横梁，完成该装置与制动钳5完全定位。此时，回位弹簧28处于压缩状态。

然后开始调节手刹的调节螺母，手刹拉线带动制动钳5上的摆臂55转动，从而带动测量杠杆31转动，传感器32前后方向伸缩，传感器32将自身的位移变化量传输至电脑进行转换，转换成主动盘4与制动钳5之间的距离信号传出，方便工作人员根据国家规定的间隙范围进行调整，从而避免由于人工调节而导致的效率低、合格率小的缺陷。调整完成后，将操纵手柄22向后拉，使得操纵手柄22上的卡接凹槽与定位架1上的卡接部17分开，此时通过回位弹簧28回弹力的作用，使得夹紧机构回位。

定位架1和夹紧机构采用高强度铝合金加工，总重量小于5kg，制造过程中采用了热处理，能够增大强度，延长使用寿命。

其能够保证手刹装配和调整时的一致性，能够保证制动盘和制动钳的装配和调整后的精度，提高手刹的装配质量和工作人员的工作效率，操作便利。装配和调整后的精度可以达到0.1mm，手刹装配的合格率由60％提升至95％。