一种换挡手球的制作方法

本发明涉及一种汽车零配件，更具体地说，涉及一种换挡手球。

背景技术：

现代的自动档汽车行驶时，驾驶员只需控制加速踏板，计算机通过传感器把检测到的发动机节气门开度和车速信号进行分析，自动控制变速或使变速器换入不同档位工作。

如图1所示，一种自动档汽车换挡总成，包括有换挡杆1和换挡杆1顶端的手球，换挡杆1由换挡外杆1b和换挡内杆1a组成，换挡外杆1b与换挡内杆1a同轴设置且换挡内杆1a嵌套设置在换挡外杆1b中心处；手球插接安装在换挡杆1顶端，在手球内设置有垂直于换挡杆1轴线方向的按键通道42，在按键通道42内滑移设置有按键支架3，按键支架3一端设置有按键2，另一端抵接在换挡内杆1a顶端，按键支架3与换挡内杆1a的接触面321呈倾斜设置，换挡内杆1a顶端与接触面321相抵接，按键支架3在按键通道42滑动，倾斜设置的接触面321使换挡内杆1a向下移动，操作者挤压按键2即可进行换挡操作。

现有技术中的汽车换挡手球作为常用的配件，一般由单独的厂家进行定制生产，换挡手球与汽车换挡杆1插接配合，汽车换挡杆1在车辆生产组装之后就已经设置在汽车内部，根据不同的汽车，其换挡杆1的长度也存在一定的差异，在不需要汽车换挡时，换挡杆1中换挡内杆1a的顶端需要正好与按键支架3接触面321相抵接，而汽车手球是一个封闭的结构，在实际生产中很难加工控制换挡内杆1a的顶端与按键支架3接触面321之间的距离，当换挡内杆1a的顶端与按键支架3接触面321之间的距离为正的状态时（即两者之间存在间隙），容易造成换挡杆1下移距离不足无法正常换挡的情况，当换挡内杆1a的顶端与按键支架3接触面321之间的距离为负的状态时，即换挡杆1始终受到向下的力处于被压缩状态，导致未换挡状态下换挡杆1顶端向下偏移，在实际使用调节按键支架3的位置时，容易超出换挡杆1向下位移的实际行程，使得换挡杆1容易损坏，影响汽车手球的使用寿命；现有的加工技术因无法满足上述距离要求导致手球具有较高的次品率，现有技术存在改进之处。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种换挡手球，该换挡手球通过设置调节杆，能够有效调节按键支架与换挡内杆之间的距离，极大了降低了手球加工难度，降低手球次品率，延长手球使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种换挡手球，包括手球骨架，所述手球骨架内开设有呈水平设置的按键通道，所述按键通道内设置有按键支架，所述按键支架一侧安装有按键，按键与按键通道滑移配合，所述按键支架包括与按键相固定的连接部以及与换挡内杆顶端相抵接且呈倾斜设置的接触面，所述接触面背对换挡内杆一侧还设置有与接触面相联动的抵接面，所述抵接面抵接配合有呈向上延伸且穿设按键通道侧壁的调节杆，所述调节杆可沿按键通道径向位移，所述接触面与按键通道侧壁之间构成角度可调节的夹角。

通过采用上述技术方案，当汽车手球与换挡杆进行装配时后，换挡内杆的顶端与按键支架接触面之间的距离存在过大或者过小的状况时，控制调节杆沿按键通道径向位移，改变调节杆在按键通道内的长度，使得抵接面和接触面发生联动，从而调整按键支架上的接触面相对于按键通道侧壁倾斜角度，进而达到接触面与换挡内杆顶端之间距离的目的，在装配完成之后，能够通过控制调节杆的具体位置使接触面与换挡内杆顶端保持正好抵接，通过后期装配过程中的调节，降低前期手球加工的精度要求，进而较大的降低了手球的加工难度，降低手球次品率，使得手球与换挡杆之间能够较好的插接配合，有利于延长手球使用寿命。

本发明进一步设置为：所述调节杆呈竖直设置且与按键通道侧壁螺纹配合。

通过采用上述技术方案，直接转动调节杆，由于调节杆与按键通道侧壁呈螺纹配合，使得调节杆可以沿着按键通道径向上下移动，通过螺纹实现调节，使得该调节方式具有较高的调节精度，且调节方式较为简单，便于操作。

本发明进一步设置为：所述手球骨架内设置有空腔，所述空腔位于抵接面上方，所述调节杆上端延伸进入至空腔内，所述调节杆与空腔底壁螺纹配合。

通过采用上述技术方案，调节杆的上端端部在空腔内滑移，充分的手球内部的结构，解决了调节杆的容纳问题，进而使手球整体结构更加紧凑，避免改变手球外部形状而影响使用舒适度。

本发明进一步设置为：所述调节杆下端设置有第一滚动体，所述调节杆与接触面呈滚动抵接配合。

通过采用上述技术方案，当汽车换挡时，按键与按键支架在按键通道内来回移动，调节杆下端的第一滚动体与接触面之间形成滚动抵接，滚动配合的方式有利于降低摩擦阻力，提高按键与按键支架位移的顺畅性。

本发明进一步设置为：所述接触面上设置有沿按键支架位移方向的滚动槽，所述第一滚动体为滚珠，所述滚珠与滚动槽滚动配合。

通过采用上述技术方案，按键与按键支架在按键通道内来回移动时，调节杆下端的滚珠在滚动槽内滚动，滚动槽能够起到一定的限位作用，有利于提高按键与按键支架位移的稳定性。

本发明进一步设置为：所述连接部呈水平板状结构，连接部一端连接按键，另一端连接有转动体，所述接触面与抵接面均位于转动体上。

通过采用上述技术方案，按键带动连接部，连接部带动转动体在按键通道内来回移动，当调节杆沿按键通道径向位移时，通过转动体的设置，使得抵接面与接触面实现联动，结构简单，便于实施调节。

本发明进一步设置为：所述按键通道内设置有支撑杆，所述支撑杆位于连接部相对转动体一侧下方，所述转动体与连接部之间设置有缺口部。

通过采用上述技术方案，当汽车手球与换挡杆进行装配时后，控制调节杆沿按键通道径向向上或者向下位移，进而使得转动体与连接部之间发生相对转动，缺口部大小随着转动发生改变，进而完成接触面倾斜度的调节，缺口部的设置起到有利于转动体的灵活转动。

本发明进一步设置为：所述转动体上连接有竖直设置的支撑板，所述换挡内杆位于转动体与支撑板之间，支撑板背对调节杆一端抵接按键通道内壁，所述支撑板板面呈弧形设置。

通过采用上述技术方案，当调节杆上下位移时，转动体与连接部之间的缺口部大小随着改变，与此同时，支撑板板面的弧度也随之发生改变，呈弧形设置的支撑板板面有利于自身发生弯曲形变。

本发明进一步设置为：所述支撑板下端设置有滚针，所述支撑板与按键通道内壁通过滚针抵接滚动。

通过采用上述技术方案，当按键以及按键支架在按键通道内移动时，支撑板下端的滚针与按键通道侧壁之间形成滚动抵接，滚动配合的方式有利于降低摩擦阻力，提高按键与按键支架位移的稳定性和顺畅性。

本发明进一步设置为：所述调节杆背对滚珠一端连接有t型转动部，t型转动部位于空腔中。

通过采用上述技术方案，旋转t型转动部，进而带动调节杆转动，使得调节杆能够上下位移，t型转动部的设置起到方便调节的作用，将t型转动部设置在空腔中，能够有效避免手球表面空间占用。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

其一、延长了手球的使用寿命，在手球长时间使用之后出现晃动后，非专业人员经过简单的调整即能解决手球的晃动问题；

其二、解决了手球在装车时接触面与换挡内杆之间距离不可控的问题，降低了手球生产过程中对中心通道深度的要求。

附图说明

图1是现有技术中换挡手球的结构剖视图；

图2是实施例换挡手球的剖视图，主要用于体现手球内部的结构；

图3是实施例子部件的结构示意图，主要用于体现调节杆；

图4是实施例中按键、安装体、按键支架的结构示意图，主要用于体现三者的连接关系；

图5是图2的a部放大图。

图中：1、换挡杆；1a、换挡内杆；1b、换挡外杆；2、按键；3、按键支架；31、连接部；32、转动体；321、接触面；322、抵接面；3221、滚动槽；323、限位块；33、支撑板；4、手球骨架；41、中心通道；42、按键通道；421、按键通道侧壁；5、抓持外壳；6、弹簧；7、调节杆；8、t型转动部；9、空腔；10、滚珠；11、安装体；12、滚针；13、支撑杆；14、缺口部；15、盖板。

具体实施方式

以下结合附图2至5对本发明作进一步详细说明。

如图2所示，一种换挡手球，包括有手球骨架4，手球骨架4表面套设有抓持外壳5，便于操作者握紧手球，手球骨架4开设有相互垂直且相连通的中心通道41和按键通道42，按键通道42沿水平方向开设，中心通道41沿竖直方向开设；中心通道41用于插接换挡杆1，换挡杆1由换挡外杆1b和换挡内杆1a组成，换挡外杆1b与换挡内杆1a同轴设置且换挡内杆1a嵌套设置在换挡外杆1b中心处，按键通道42设置在中心通道41的顶部，在按键通道42内滑移设置有按键支架3，按键支架3一端安装有按键2，另一端抵接有弹簧6且弹簧6的伸缩方向与按键支架3的滑移方向一致，弹簧6背对按键2一端抵接在按键通道42底壁上；结合图4所示，按键支架3具有一个倾斜设置的接触面321，上述接触面321与换挡内杆1a顶端相抵接，按键支架3的接触面321挤压换挡内杆1a使换挡内杆1a向下移动，汽车进入换挡状态，完成换挡后在弹簧6的作用下按键支架3自动复位。

如图2、图4所示，上述按键2通过安装体11设置在手球骨架4内，安装体11横截面呈椭圆形环状结构，安装体11嵌设于按键通道42入口处，按键2嵌设于安装体11内且与其滑动配合，按键支架3靠近按键2一端穿设安装体11并与按键2固定连接。结合图3所示，在按键通道42内设置有呈水平状的支撑杆13，支撑杆13用于支撑按键支架3，使其能够顺畅的在按键通道42内来回位移，按键支架3包括沿着按键通道42方向依次固定的连接部31、转动体32以及支撑板33，连接部31整体呈水平板状结构，连接部31用于固定按键2，连接部31架设在支撑杆13上；转动体32整体呈块状结构，转动体32相对换挡内杆一侧设置倾斜状的接触面321，在转动体32上还设置有水平状的抵接面322，为了便于转动体32上接触面321倾斜角度的调节，使得转动体32能够较为容易的相对连接部31发生转动，在连接部31与转动体32之间设置有缺口部14，缺口部14呈v型设置；当按键支架3在按键通道42内来回位移时，为了避免弹簧6弹力过大将按键2完全的推出安装体11，在转动体32上还设置有限位块323，当按键2不再受到向手球内部的作用力时，弹簧6弹力推动按键支架3外移，直至限位块323与支撑杆13相抵接以形成限位，避免按键支架3进一步外移，此时按键2一端正好卡嵌在安装体11入口处，即按键通道42入口处。支撑板33整体呈竖直状，换挡内杆上端位于支撑板33与转动体32之间，为了便于支撑板33弯曲形变，支撑板33板面呈弧面状结构，弧面状结构的内凹面朝向换挡杆1一侧，弹簧6一端与支撑板33板面相抵接。

如图2、图4所示，在手球骨架4内设置有空腔9，上述的空腔9位于抵接面322上方，在空腔9底壁上螺纹配合有调节杆7，调节杆7呈竖直设置，调节杆7下端延伸进入至按键通道42内并与抵接面322相抵接，通过转动调节杆7，进而使得其下端能够沿着按键通道42径向上下位移，从而使得转动体32与连接部31发生相对转动，达到调节转动体32上接触面321倾斜度的目的，通过在后期装配过程中进行进一步的调节，降低前期手球加工的精度要求，进而较大的降低了手球的加工难度，在转动体32相对转动时，结合图3所示，缺口部14的张开程度以及支撑板33的板面弧度均同步发生变化。为了保持手球表面的一体性，在抓持外壳5表面转动连接有用于封闭内腔的盖板15。

如图4、图5所示，为了提高按键支架3在按键通道42内滑移的顺畅性，减少摩擦阻力，在调节杆7的下端嵌设有一滚珠10，在抵接面322上设置有沿按键通道42方向的滚动槽3221，滚珠10与滚动槽3221槽底相抵接，当按键支架3在按键通道42内滑移时，滚珠10与滚动槽3221滚动配合；在支撑板33下端嵌设有一滚针12，滚针12与按键通道侧壁421相抵接，当按键支架3在按键通道42内滑移时，滚针12与按键通道侧壁421呈滚动配合。

如图5所示，为了便于调节杆7的转动，在调节杆7上端固定连接有t型转动部8。

具体实施过程：

首先将手球插接在换挡杆1上，通过操作者按压按键2，感知换挡内杆1a的顶端与按键支架3接触面321之间的距离，调节按键支架3上接触面321相对于按键通道42的倾斜程度，首先打开盖板。15，通过转动t型转动部8，带动调节杆7同步转动，使得转动体32能够通过缺口部14发生相对连接部31向上或向下转动，进而使得接触面321倾斜角度发生改变，达到接触面321抵接换挡内杆1a顶端的目的，在转动体32相对转动时，缺口部14的张开程度以及支撑板33的板面弧度均同步发生变化。由于换挡内杆1a的顶端与按键支架3接触面321之间的距离存在过大或者过小两种情况，所以在手球还未安装至换挡杆1上时，转动体32相对连接部31就存在着向上形变的趋势，以便于在换挡内杆1a的顶端与按键支架3接触面321之间的距离过小时，可以转动调节杆7向上位移。

在手球的实际使用过程中，操作者按压按键2，按键2带动按键支架3，按键支架3在按键通道42内滑移，通过倾斜设置的接触面321挤压换挡内杆1a上端，汽车进入换挡状态后，操作者进行换挡操作；完成换挡后，操作者释放按键2，按键支架3在弹簧6的作用下自动复位。

现有技术中，如图1所示，换挡内杆1a为金属材料制成而按键支架3为塑料制品，手球在使用过程中换挡内杆1a在接触面321上滑移，长时间使用会导致接触面321磨损，接触面321磨损后，按键支架3与换挡内杆1a之间形成间隙，在汽车行驶过程中手球晃动会产生噪音。

上述利用调节杆7调节按键支架3上接触面321倾斜度的方式，不仅仅能够降低前期手球的加工难度，降低次品率；同时，对于手球使用一段时间之后接触面321磨损后按键支架3接触面321与换挡内杆1a之间形成间隙的问题也能得到有效的解决；

具体的调节方式为：当接触面321与换挡内杆1a之间形成间隙时，转动t型转动部8，带动调节杆7同步转动，使得转动体32能够通过缺口部14发生相对连接部31向下的转动，进而使得接触面321倾斜角度发生改变，使得接触面321重新抵接换挡内杆1a顶端，完成间隙补偿。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。