本发明涉及一种金属摩擦片材料，尤其涉及一种多孔低密度金属摩擦片材料。
背景技术：
随着汽车工业的发展和现代社会环保意识的提高，汽车制动摩擦材料的工作条件越来越苛刻，对其性能要求也越来越高，例如要求制动摩擦材料有足够而稳定的摩擦系数、良好的导热性、较大的热容量、一定的高温机械强度、良好的耐磨性和抗粘着性、不易擦伤对偶件、无噪声、低成本、对环境无污染等。
复合材料是一种混合物。在很多领域都发挥了很大的作用，代替了很多传统的材料。复合材料按其组成分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。与普通单增强相复合材料比，其冲击强度、疲劳强度和断裂韧性显著提高，并具有特殊的热膨胀性能。分为层内混杂、层间混杂、夹芯混杂、层内/层间混杂和超混杂复合材料。复合材料60年代，为满足航空航天等尖端技术所用材料的需要，先后研制和生产了以高性能纤维为增强材料的复合材料，其比强度大于4×106厘米（cm），比模量大于4×108cm。为了与第一代玻璃纤维增强树脂复合材料相区别，将这种复合材料称为先进复合材料。按基体材料不同，先进复合材料分为树脂基、金属基和陶瓷基复合材料。其使用温度分别达250-350℃、350-1200℃和1200℃以上。先进复合材料除作为结构材料外，还可用作功能材料，但是这些材料缺乏机械性能、可塑性不高和密度大等特性。
因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
技术实现要素：
本发明提供一种多孔低密度金属摩擦片材料。
本发明采用的技术方案是：
一种多孔低密度金属摩擦片材料，包括以下重量份的组分：
硅1-3份；
磷2-5份；
铜3-6份；
铁50-60份；
锰0.2-0.5份；
碳0.1-0.55份；
铝8-10份；
钙12-15份；
铬0.25-0.35份。
进一步的，还包括以下任一种的过渡金属：锆、钒、铌或钼。
进一步的，所述硅的重量份为2.5-2.8份。
进一步的，所述铝的重量份为9份。
进一步的，所述钙的重量份为13-14份。
进一步的，所述过渡金属的重量份为0.1-0.3份。
本发明的有益效果是：该种金属摩擦材料具有良好的机械性能，可塑性高，密度大，摩擦系数稳定，大大延长了使用寿命。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明的保护范围的限定。
实施例1
一种多孔低密度金属摩擦片材料，包括以下重量份的组分：
硅1份；
磷2份；
铜3份；
铁50份；
锰0.2份；
碳0.1份；
铝8份；
钙12份；
铬0.25份；
锆0.1份。
实施例2
一种多孔低密度金属摩擦片材料，包括以下重量份的组分：
硅2份；
磷3.5份；
铜4.5份；
铁55份；
锰0.35份；
碳0.35份；
铝9份；
钙13.5份；
铬0.3份；
钒0.2份。
实施例3
一种多孔低密度金属摩擦片材料，包括以下重量份的组分：
硅3份；
磷5份；
铜6份；
铁60份；
锰0.5份；
碳0.55份；
铝10份；
钙15份；
铬0.35份；
铌0.3份。
过渡金属还可以为钼。
本发明的有益效果是：该种金属摩擦材料具有良好的机械性能，可塑性高，密度大，摩擦系数稳定，大大延长了使用寿命。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。