本申请涉及离合器技术领域，尤其涉及一种离合器液压控制装置。
背景技术：
专用车辆中的车载设备工作时，操作人员需要在车下控制离合器液压的状态，实现车载工作设备的动力拾取和挡位切换。为实现离合器液压的车下控制(区别于驾驶位处踩压离合踏板控制的行车控制部)，专用设备会配置与行车控制部并联的车下控制部。
目前，车下控制部包括摇臂软轴机构和气动分离机构。其中，摇臂软轴机构中的软轴与行车控制部中的离合踏板臂连接在一起，由操作人员扳动摇臂带动软轴、并利用软轴带动离合踏板臂动作，再有踏板臂控制液压机构动作实现离合器工作状态的切换。与摇臂软轴机构控制类似的，气动分离机构也是和离合踏板臂连接，气动分离机构工作时带动离合踏板臂动作，由离合踏板臂控制液压机构动作。不论采用摇臂软轴机构还是气动机构，二者均需要设置与离合踏板臂连接的连杆；而车辆行驶中，连杆可能对行车离合控制产生干扰，影响驾驶员对车辆状态的控制；另外，在驾驶室内布置前述摇臂软轴机构和气动分离机构占用有限的车内空间。
技术实现要素：
本申请提供了一种离合器液压控制装置，以解决专用车辆的车下控制部通过连杆直接与离合踏板臂连接，影响行车控制的问题。
本发明实施例提供一种离合器液压控制装置，包括油路切换阀和车下供油部；
所述油路切换阀包括与行车主缸连通的第一油口、与车下供油部连通的第二油口，以及与离合器中工作主缸连通的第三油口；
所述油路切换阀切换所述第一油口和所述第二油口与所述第三油口的导通状态。
可选的，所述车下供油部包括车下主缸和控制车下主缸工作状态的动力组件。
可选的，所述动力组件包括气控制阀；
所述气控制阀包括与车下主缸连通的工作接口，与供气源连通的气接口，以及排气口；所述气控制阀控制切换所述气接口和所述排气口与所述工作接口的连通状态。
可选的，所述油路切换阀和所述气控制阀均为电磁阀。
本发明实施例提供的离合器液压控制装置，包括油路切换阀和与油路切换阀连接的车下供油部；油路切换阀包括与行车主缸连通的第一油口、与车下供油部连通的第二油口和与离合器工作主缸连通的第三油口，并交替切换第一油口和第二油口与第三油口的连通，使行车主缸或者车下供油部控制离合器的工作主缸的工作状态；。车下主缸和行车主缸通过油路切换阀实现和工作缸的连通，实现不同状态下对工作缸的控制。采用本实施例提供的离合器液压控制装置，行车时对离合器的控制和车下操作时对离合器的控制独立，避免了现有技术中车下控制部对行车时的影响。此外，车下供油部可以布置在车外，可以节省有限的车内空间。
附图说明
为更清楚地说明背景技术或本发明的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，以下结合具体实施方式的附图仅是用于方便理解本发明实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1是本发明实施例离合器液压控制装置部分装置示意图；
其中：11-油路切换阀，111-第一油口，112-第三油口，113-放气旋塞，12-车下主缸，13-气控制阀，131-气接口，132-排气口，133-第二电磁继电器，14-储油罐。
具体实施方式
本发明实施例提供一种离合器液压控制装置，使车下控制不再驱动离合器踏板，避免相应机构中的连杆干涉行车过程中驾驶员对离合踏板的正常控制。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
图1是本发明实施例离合器液压控制装置部分装置示意图。本实施例中，离合器液压控制装置包括工作缸、行车主缸、行车控制机构、分离杠杆机构，油路切换阀11和车下控制部；在图1中示出了油路切换阀11和车下控制部。
工作缸的活塞杆与离合器分离杠杆机构连接、以利用离合器分离杠杆机构驱动离合器本体产生动作，使离合器产生分离或者结合。
行车控制机构和行车主缸用于在专用车辆处于行驶状态下，接收驾驶员的操作指令而控制工作缸动作；车下控制部用于在车辆处于静止状态时，进行车下操作时控制工作缸动作。
具体的，本实施例中，行车主缸和车下主缸12通过油路切换阀11实现与工作缸的连通。油路切换阀11为二位三通阀，其包括阀本体、第一油口111、第二油口、第三油口112和第一阀芯。
第一油口111、第二油口和第三油口112均设置在阀本体上；第一油口111和行车主缸连通，第二油口和车下主缸12连通，第三油口112和工作缸连通；第一阀芯设置在阀本体内。通过改变第一阀芯在阀本体内的位置，可以切换第一油口111和第二油口和第三油口112的连通状态，并保证第一油口111和第二油口始终不会连通。
当专用车辆进行相应的专业操作时，控制油路切换阀11中的第一阀芯动作，使第一油口111和第三油口112断开，使第二油口和第三油口112连通；随后通过控制车下供油部动作，将液压油压入到工作缸内，实现离合器分离；而需要实现离合器闭合时，控制车下控制机构反向动作，液压油从工作缸回流至车下主缸12。
本实施例中，油路切换阀11为二位三通阀；在其他实施例中，油路切换阀也可以是其他类型的阀门，只要能够实现第一油口111和第二油口交替地与第三油口112连通即可。
本实施例中，车下供油部包括车下主缸12和控制车下主缸工作装填的动力组件。动力组件通过控制车下主缸中活塞杆的移动，将车下主缸12中的液压油从第二油口推入到工作主缸中、或使液压油从工作主缸中回流至车下主缸12中。
本实施例中，动力组件包括气控制阀13，气控制阀13也为二位三通阀。具体的，气控制阀13包括阀本体、工作接口，气接口131、排气口132和第二阀芯；工作接口与车下主缸12的活塞腔密封连通，工作接口与外界的起源连通，排气口132直接连通大气，第二阀芯移动而实现气接口131和排气口132二者之一与工作接口的连通。
当第二油口和第三油口112连通时，气控制阀13中的第二阀芯移动至使工作接口和气接口131连通的位置，气源中气体进入到车下主缸12的活塞腔内、推动活塞移动而将液压油压入到工作主缸中，使离合器主体分离；而当离合器需要闭合时，控制第二阀芯移动至使工作接口和排气口132连通的位置，活塞腔中的气体压力下降至大气压。离合器主体中的弹簧推动工作主缸中的活塞移动，使液压油从工作主缸回流至车下主缸12。
当然，在其他实施例中，动力组件可以采用本领域已知的其他类型的动力机构，例如电动推杆等。但考虑到专业车辆中一般会设置用于刹车控制的压缩机和高压气源，所以车下控制机构优选采用前述气动方式。
为方便实现切换控制，简化操作强度，本实施例中，油路切换阀11包括控制第一阀芯的第一电磁继电器，气动控制阀中包括控制第二阀芯的第二电磁继电器133。当第一电磁继电器控制第一阀芯移动至第二油口和第三油口112连通的状态时，第二电磁继电器133才控制工作接口和气接口131的导通。
如图1所示，本实施例中的离合器液压控制装置还包括与车下主缸12连通并位于车下主缸12上侧的储油罐14；储油罐14中可存储液压油，补充车下主缸12中的油液损失。
另外，为了排出油路切换阀11以及整个控制装置油路中的气体，油路切换阀11的顶部可以设置放气旋塞113。
以上对本发明实施例中的离合器液压控制装置进行了详细介绍。本部分采用具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，在不脱离本发明原理的情况下，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。