同向双列角接触球轴承的制作方法

本发明涉及轴承领域，尤其涉及一种同向双列角接触球轴承。

背景技术：

传统的圆锥滚子轴承能承受径向的载荷、轴向的载荷与径向载荷和轴向载荷的组合载荷，并且能承受较大的载荷和具有较高的轴承刚度。故应用于各行各业中，特别是最近几年较多的应用到了以汽车为中心的产业中。

近几年为了响应国家政策和人民的需求，汽车行业向环境保护方面积极靠拢，调整汽车结构与配件方案配合现今社会对资源节约和低环境负荷的要求。

而在降低汽车发动机或变速器的转向轴的轴承装置的摩擦力矩上，传统的圆锥滚子轴承已经不能满足要求，故需要提供一种摩擦力矩更低的轴承将其代替。

为此申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的方案便是这种背景下产生的。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于针对现有轴承摩擦力矩过高而提供一种同向双列角接触球轴承来降低轴承在汽车发动机或变速器的转向轴的轴承装置的摩擦力矩。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

同向双列角接触球轴承，包括：

一轴承外环，所述轴承外环的内周面上设置有两条平行的内滚道；

一轴承内环，所述轴承内环位于所述轴承外环内，在所述轴承内环的外周面上设置有两条平行的外滚道，所述轴承内环的外周面上的两条平行的外滚道与所述轴承外环的内周面上的两条内滚道对应组合形成第一环道和第二环道；

布置在所述第一环道中的第一列球形滚子和布置在所述第二环道中的第二列球形滚子，其中所述第一列球形滚子与所述第一环道中的内、外滚道滚动接触，所述第二列球形滚子与所述第二环道中的内、外滚道滚动接触，其特征在于，所述第一列球形滚子中的球形滚子直径与所述第二列球形滚子中的球形滚子直径不相等。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一列球形滚子中的球形滚子的球心与所述第二列球形滚子中的球形滚子的球心不在同一周面上。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一列球形滚子中的球形滚子通过第一保持架保持，所述第二列球形滚子中的球形滚子通过第二保持架保持。

由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：

同向双列球型滚子代替了圆锥滚子，同向双列角接触球轴承的滚子与滚道之间的接触面积变小，在常温情况下同向双列角接触球轴承的摩擦力矩与圆锥滚子轴承的摩擦力矩如图1所示。摩擦力矩的减少，在汽车支撑轴上的应用使得传动效率上有显著提高，减少摩擦损失，可以增加燃油里程约2.5％，减少二氧化碳的排放。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明同向双列角接触球轴承的结构示意图。

图2为本发明同向双列角接触球轴承与传统圆锥滚子轴承在常温状态工作的测试数据。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明。

参见图1，图中所示的同向双列角接触球轴承包括轴承外环10和轴承内环20，轴承内环20位于轴承外环10内，在轴承外环20的内周面上设置有两条平行的内滚道11、11a，在轴承内环20的外周面上设置有两条平行的外滚道21、21a，轴承内环20的外周面上的两条平行的外滚道21、21a与轴承外环10的内周面上的两条内滚道11、11a对应组合形成第一环道50和第二环道50a。

在第一环道50中布置有第一列球形滚子40，第一列球形滚子40中的球形滚子41与第一环道50中的内滚道11、外滚道21滚动接触,第一列球形滚子40中的球形滚子41通过第一保持架42保持；在第二环道50a中布置的第二列球形滚子40a，第二列球形滚子40a中的球形滚子41a与第二环道50a中的内滚道11a、外滚道21a滚动接触，第二列球形滚子40a中的球形滚子41a通过第二保持架42a保持。

第一列球形滚子40中的球形滚子41的直径与第二列球形滚子40a中的球形滚子41a直径不相等。第一列球形滚子40中的球形滚子41的球心与第二列球形滚子40a中的球形滚子41a的球心不在同一周面上。

如图2所示的测试数据显示，本发明在常温的情况同向双列角接触球轴承的摩擦力矩是圆锥滚子轴承的一半，可以有效的减少摩擦损失，可以增加燃油里程约2.5％，减少二氧化碳的排放。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了同向双列角接触球轴承，包括轴承内、外环、第一列球形滚子和第二列球形滚子，第一列球形滚子和第二列球形滚子分别设置在轴承内、外环之间的第一环道和第二环道中，其第一列球形滚子中的球形滚子直径与所述中的球形滚子直径不相等。本发明的同向双列球型滚子代替了圆锥滚子，同向双列角接触球轴承的滚子与滚道之间的接触面积变小，在常温情况下同向双列角接触球轴承的摩擦力矩与圆锥滚子轴承的摩擦力矩如图1所示。摩擦力矩的减少，在汽车支撑轴上的应用使得传动效率上有显著提高，减少摩擦损失，可以增加燃油里程约2.5％，减少二氧化碳的排放。

技术研发人员：赵坤;高少佳
受保护的技术使用者：慈兴集团有限公司
技术研发日：2017.10.19
技术公布日：2018.01.26