一种汽车及其轮毂轴承单元的制作方法

本发明涉及汽车结构技术领域，特别是涉及一种汽车的轮毂轴承单元。此外，本发明还涉及一种包括上述轮毂轴承单元的汽车。

背景技术：

汽车轮毂轴承是汽车的关键零部件之一，它主要用于承载重量和为轮毂的转动提供精确引导。

一般轮毂通过两个内外轮毂轴承固定在桥壳轴管上，轮毂轴承的游隙要保证在最佳状态，才能保证轮毂轴承寿命。传统轮毂轴承的游隙是人工调整的，先将轴头螺母打紧，使轮毂轴承无间隙，再将轴头螺母回转一定角度来保证轮毂轴承游隙；但工人在回转轴头螺母时，不能很好的控制，回转多了，则游隙大，轮毂轴承晃动，不稳定，影响轴承寿命，回转少了，则游隙小，轮毂轴承摩擦力大，磨损严重，轴承寿命降低。另外，现有的汽车轮毂轴承在一定的周期内需要拆卸保养，成本高，且影响出勤率。

因此如何解决汽车轮毂轴承单元游隙大小不易调整控制、影响轴承寿命等问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车的轮毂轴承单元，其通过加工严格保证轴承游隙的大小，无需通过调整来控制，能够提高轴承寿命，达到保修期内免维护状态，降低了汽车维修保养成本，提高了出勤率。本发明的另一目的是提供一种包括上述轮毂轴承单元的汽车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车的轮毂轴承单元，包括轮毂、安装在所述轮毂内腔的外轴承和内轴承，所述轮毂内腔上具有挡台，所述外轴承外圈和所述内轴承外圈分别位于所述挡台的两侧，所述内轴承内圈的左端和所述外轴承内圈的右端相抵，所述外轴承外圈和所述内轴承外圈之间的距离大于所述挡台的宽度，所述轮毂通过外轴承和内轴承套在桥壳轴头的阶梯轴面上，所述内轴承内圈的右端与所述桥壳轴头的阶梯端面相抵，所述桥壳轴头的左端部安装有用于拧紧固定的轴头螺母，所述轴头螺母压紧所述外轴承内圈的左端。

优选地，所述轮毂与所述桥壳轴头之间设有用于密封的外油封和内油封，所述外油封设在所述外轴承左侧，且所述外油封的内壁压紧在所述外轴承内圈壁面上，所述内油封设在所述内轴承右侧，且所述内油封的内壁压紧在所述内轴承内圈壁面上。

优选地，所述外轴承和所述内轴承之间通过定位环固定，所述外轴承内圈和所述内轴承内圈的外壁上均设有环形的定位槽，所述定位环的两个环形定位凸起分别卡入两个定位槽中。

优选地，所述外轴承内圈右端和所述内轴承内圈左端之间的缝隙处安装有第一密封圈。

优选地，所述内轴承内圈右端与所述桥壳轴头的阶梯端面之间设有第二密封圈。

优选地，所述轴头螺母与所述外轴承内圈之间设有减磨垫片。

本发明还提供一种汽车，包括桥壳轴头以及安装在所述桥壳轴头上的轮毂轴承单元，所述轮毂轴承单元具体为上述任意一项所述的轮毂轴承单元。

本发明提供的汽车的轮毂轴承单元，包括轮毂、安装在轮毂内腔的外轴承和内轴承，轮毂内腔上具有挡台，外轴承外圈和内轴承外圈分别位于挡台的两侧，内轴承内圈的左端和外轴承内圈的右端相抵，外轴承外圈和内轴承外圈之间的距离大于挡台的宽度，轮毂通过外轴承和内轴承套在桥壳轴头的阶梯轴面上，内轴承内圈的右端与桥壳轴头的阶梯端面相抵，桥壳轴头的左端部安装有用于拧紧固定的轴头螺母，轴头螺母压紧外轴承内圈的左端。

本发明提供的轮毂轴承单元，通过加工来保证轴承游隙的大小，无需通过调整来控制，轴承游隙能够始终处于预先设计的最佳状态，提高了轴承寿命，达到保修期内免维护状态，降低了汽车维修保养成本，提高了出勤率。

本发明提供的汽车包括上述轮毂轴承单元，由于上述轮毂轴承单元具有上述技术效果，上述汽车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本发明所提供的轮毂轴承单元的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明所提供的轮毂的一种具体实施方式的结构意图；

图3为本发明所提供的外轴承和内轴承的一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种车的轮毂轴承单元，其通过加工严格保证轴承游隙的大小，无需通过调整来控制，能够提高轴承寿命，达到保修期内免维护状态，降低了汽车维修保养成本，提高了出勤率。本发明的另一核心是提供一种包括上述轮毂轴承单元的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本发明所提供的轮毂轴承单元的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本发明所提供的轮毂的一种具体实施方式的结构意图；图3为本发明所提供的外轴承和内轴承的一种具体实施方式的结构示意图。

本发明具体实施方式提供的汽车的轮毂轴承单元，包括轮毂7，轮毂7的内腔安装有外轴承4和内轴承8，外轴承4具有外轴承外圈13和外轴承内圈14，内轴承8具有内轴承外圈15和内轴承内圈16，轮毂7内腔上具有挡台12，外轴承外圈14和内轴承外圈15分别位于挡台12的两侧，内轴承内圈16左端和外轴承内圈13右端相抵，外轴承外圈14和内轴承外圈15之间的距离大于挡台12的宽度，外轴承外圈14和内轴承外圈15之间的距离与挡台12宽度的差值即为预先设计的轴承油隙，轮毂7通过外轴承4和内轴承8套在桥壳轴头11的阶梯轴面上，并使内轴承内圈16右端与桥壳轴头11的阶梯端面相抵，再在桥壳轴头11左端部安装轴头螺母1，拧紧轴头螺母1，使轴头螺母1压紧外轴承内圈13左端，实现轮毂轴承单元的固定，这样轴承游隙就始终处于预先设计的最佳状态，无需通过调整来控制。

综上所述，本发明提供的轮毂轴承单元，通过加工来保证轴承游隙的大小，无需通过调整来控制，轴承游隙能够始终处于预先设计的最佳状态，提高了轴承寿命，达到保修期内免维护状态，降低了汽车维修保养成本，提高了出勤率。

在上述具体实施方式的基础上，本发明具体实施方式提供的汽车的轮毂轴承单元，轮毂7与桥壳轴头11之间可以通过外油封3和内油封4密封，外油封3设在外轴承4左侧，且外油封3的内壁可以压紧在外轴承内圈13壁面上，内油封4设在内轴承8右侧，且内油封4的内壁可以压紧在内轴承内圈16壁面上，通过外油封3和内油封4将轮毂轴承单元内部形成一个独立的腔体，腔体内可以填有润滑脂，密封性能好，润滑性能好，能够延长轴承寿命，保证保修期内无需维护保养。

进一步地，本发明具体实施方式提供的汽车的轮毂轴承单元，为方便安装，外轴承4和内轴承8之间可以通过定位环5固定，具体地，在外轴承内圈13和内轴承内圈16的外壁上可以均设有环形的定位槽，安装时，定位环5的两个环形定位凸起分别卡入两个定位槽中，实现定位。

另外，为提高密封性能，外轴承内圈13右端和内轴承内圈16左端之间的缝隙处可以通过第一密封圈密封6。

进一步地，本发明具体实施方式提供的汽车的轮毂轴承单元，内轴承内圈16右端与桥壳轴头11的阶梯端面相抵，在内轴承内圈16右端与桥壳轴头11的阶梯端面之间还可以设有第二密封圈10，可以进一步提高轮毂轴承单元的密封性。

第一密封圈和第二密封圈10具体可以选用o型密封圈，当然，也可以选用矩形密封圈等其他类型，本申请对此不作具体限制。

进一步地，本发明具体实施方式提供的汽车的轮毂轴承单元，通过轴头螺母1固定在桥壳轴头11上，为保证固定可靠，防止轴头螺母1松动，在轴头螺母1与外轴承内圈13之间还可以设置减磨垫片2。当然，也可以不设置减磨垫片2，也在本发明的保护范围之内。

除了上述轮毂轴承单元，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述轮毂轴承单元的汽车，该汽车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

在本发明申请文件的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上对本发明所提供的汽车及其轮毂轴承单元进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。