一种自动刹车卡钳用活塞的制作方法

本实用新型涉及一种活塞，具体涉及一种应用在自动刹车卡钳上的活塞。

背景技术：

制动卡钳是盘式刹车的一个主要组成部分，上面有刹车分泵，刹车分泵推动刹车片与刹车盘接触产生制动力。每个车轮制动器只有一个卡钳。但卡钳上分泵活塞的数目是不同的，卡钳分为浮动式和固定式。浮动式卡钳可沿制动盘轴向移动，分泵活塞单侧布置，普通的只有一个分泵活塞。固定式卡钳活塞对向布置数目是偶数。一般来说活塞数目越多制动力越大，卡钳越高档。

随着道路上车辆数量越来越多，追尾等事故量也越来越多，针对驾驶员自身驾驶技能以及反应力的特点，很多高端车开始研究自动刹车系统，一般的自动刹车系统的工作原理，主要是依靠安装在车头的传感器实时监测前方路况，当发现前方存在障碍，可能发生碰撞时，系统会进行声光报警提示驾驶员制动，或者自动进行紧急制动。

随着自动刹车系统的普及，对应的卡钳结构进行了调整，原先卡钳内的活塞，螺栓，螺母结构不再适用，需要新的匹配结构。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型为了解决现有技术的不足，提供了一种自动刹车卡钳用活塞，在活塞头部端面设置两个扇形限位槽，可以防止活塞在使用过程中出现晃动，确保活塞与机械部件的相对位置，同时将内孔有圆孔改为四方孔，不仅装配进度提高，防止活塞打滑，而且对刹车油压林敏度提高了40%。

本实用新型采用的技术方案：一种自动刹车卡钳用活塞，包括活塞本体，所述活塞本体头部端面上设置有两个60°扇形的限位槽，两个限位槽的槽底指向端面的圆心，而槽口延伸至活塞头部边缘，所述活塞本体内置有两段式内孔，分别为接近孔口的四方内孔以及小圆内孔，所述四方内孔为正方形结构，且四个角采用圆弧过渡，孔径为27.5mm，所述小圆内孔为圆柱形结构，孔径为12mm，且所述四方内孔与小圆内孔之间采用第一圆弧几第二圆弧过渡连接。

作为优选，所述限位槽槽底为R3圆弧。

作为优选，所述活塞本体头部侧面设有3mm宽的环形卡槽。

作为优选，所述第一圆弧为R2圆弧，第二圆弧为R5圆弧。

作为优选，所述活塞本体表面碳氮共渗处理形成耐磨防腐层。

作为优选，所述活塞本体采用低碳合金钢材料。

有益效果：本实用新型所揭示的一种自动刹车卡钳用活塞，在活塞头部端面设置两个扇形限位槽，对活塞的装配位置进行限定，可以防止活塞在使用过程中出现晃动，确保活塞受压后稳定运动；

将内孔有圆孔改为四方内孔，不仅装配进度提高，防止活塞打滑，而且对刹车油压林敏度提高了40%；

在活塞表面进行碳氮共渗工艺处理，不仅增加了表面硬度，使得活塞耐磨性强，而且还具有防腐蚀性能。

附图说明

图1为本实用新型的侧面剖视图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的后视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1~3所示，本实用新型所揭示的一种自动刹车卡钳用活塞，包括活塞本体1，所述活塞本体头部端面设置有两个60°开口的扇形限位槽2，两个扇形限位槽2的槽底为R3圆弧3，指向端面圆心，而槽口延伸至活塞头部边缘，装配后，两个限位槽可以有效对装配位置进行限定，防止使用过程中出现晃动，所述活塞本体头部侧面设有3mm宽的环形卡槽4。

所述活塞本体1内部设有两段式内孔结构，分布为接近孔口的四方内孔5以及小圆内孔6，所述四方内孔为正方形结构，且四个角采用圆弧过渡，孔径为27.5mm，所述小圆内孔为圆柱形结构，孔径为12mm，且所述四方内孔5与小圆内孔6之间采用第一圆弧7及第二圆弧8过渡连接，且所述第一圆弧为R2圆弧，第二圆弧为R5圆弧。

所述活塞本体采用低碳合金钢材料，其表面碳氮共渗处理形成耐磨防腐层。

本实用新型的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的教示及揭示而作种种不背离本实用新型精神的替换及修饰，因此，本实用新型保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。