1.一种电动车用4挡双离合自动变速器，其特征在于：包括离合器K1(1)、离合器K2(2)、同步器S1(3)、同步器S2(4)、平行设置的输入轴(5)及第二轴(6)，所述离合器K1与所述离合器K2布置在所述输入轴的两端，所述离合器K1通过一挡齿轮副或三挡齿轮副传递动力至所述第二轴，所述离合器K2通过二挡齿轮副或四挡齿轮副传递动力至所述第二轴，所述同步器S1布置在所述第二轴上，并介于所述一挡齿轮副和所述三挡齿轮副之间，所述同步器S1控制所述一挡齿轮副或所述三挡齿轮副与所述第二轴接合；所述同步器S2布置在所述第二轴上，并介于所述二挡齿轮副和所述四挡齿轮副之间，所述同步器S2控制所述一挡齿轮副或所述三挡齿轮副与所述第二轴接合，所述输入轴一端连接电机或其他输入动力源。
2.根据权利要求1所述的电动车用4挡双离合自动变速器，其特征在于：所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮(7)和与所述一挡主动齿轮啮合的一挡被动齿轮(8)；所述二挡齿轮副包括二挡主动齿轮(9)和与所述二挡主动齿轮啮合的二挡被动齿轮(10)，所述三挡齿轮副包括三挡主动齿轮(11)和与所述三挡主动齿轮啮合的三挡被动齿轮(12)，所述四挡齿轮副包括四挡主动齿轮(13)和与所述四挡主动齿轮啮合的四挡被动齿轮(14)；所述离合器K1的主动部分、所述离合器 K2的主动部分均与所述输入轴固接，所述一挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮与所述离合器K1的被动部分固接，所述一挡被动齿轮、所述三挡被动齿轮与所述同步器S1的主动部分固接，所述同步器S1的被动部分与所述第二轴固接；所述二挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮与所述离合器K2的被动部分固接，所述二挡被动齿轮、所述四挡被动齿轮与所述同步器S2的主动部分固接，所述同步器S2的被动部分与所述第二轴固接。
3.根据权利要求1所述的电动车用4挡双离合自动变速器，其特征在于：还包括差速器总成(17)，所述第二轴通过输出齿轮副传递动力至所述差速器总成。
4.根据权利要求3所述的电动车用4挡双离合自动变速器，其特征在于：所述输出齿轮副包括输出主动齿轮(15)和输出被动齿轮(16)，所述输出主动齿轮同轴固接于所述第二轴上，所述输出被动齿轮与所述差速器总成的输入端固接。
5.根据权利要求3所述的电动车用4挡双离合自动变速器，其特征在于：所述差速器总成通过位于其相对的两侧的两个半轴输出动力。
6.根据权利要求1所述的电动车用4挡双离合自动变速器，其特征在于：所述离合器K1、所述离合器K2是完全相同的两个离合器。
7.根据权利要求1所述的电动车用4挡双离合自动变速器，其特征在于：所述离合器K1、所述离合器K2通过一控制 器进行控制，所述同步器S1、同步器S2通过另一控制器进行控制；起步时，离合器K1接合，同步器S1与一挡齿轮副接合，控制器根据驾驶意图及车况判断，将同步器S2备份到与二挡齿轮副接合；一挡升二挡时，离合器K1断开，离合器K2接合，控制器根据驾驶意图及车况判断，将同步器S1备份到与三挡齿轮副接合；二挡升三挡时，离合器K2断开，离合器K1接合，控制器根据驾驶意图及车况判断，将同步器S2备份到与四挡齿轮副接合；三挡升四挡时，离合器K1断开，离合器K2接合，反之则为降挡。