顶杠接头、顶杠与车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种顶杠接头与一种顶杠，还涉及一种车辆。

背景技术：

在UTV(Utility Vehicle，农夫车)和ATV(All Terrain Vehicle，沙滩车)等全地形车辆中，驾驶室顶杠位于边门和挡风玻璃之间，用于支撑驾驶室并保护驾驶员和乘员的安全，还用于密封边门和挡风玻璃。请参照图1，现有的顶杠02通常采用管件折弯成型，为了简化加工工艺，通常将较长的顶杠02分为两段，即前顶杠和后顶杠两部分，然后将两段顶杠02通过顶杠接头01连接固定到一起而形成顶杠02。传统的顶杠接头01都普遍设计在顶杠02直管段中间断开处，接头使用螺栓和螺母进行固定。由于受折弯工艺的限制，管件折弯处在成型后的管壁厚度会变小，力学性能会下降，因此，为了保证顶杠02的强度，管件折弯处角度都不能做的太小。然而，这却导致无法满足边门的设计要求，并且，由于折弯处强度不够，顶杠02的中间加强管03不能焊接在管件的折弯处，这给车辆驾驶室的结构设计和布置带来了很大不便。

因此，如何提供一种便于结构设计的顶杠接头，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种顶杠接头，用于优化顶杠的结构，便于驾驶室的结构设计。本实用新型的另一个目的是提供一种包括上述顶杠接头的顶杠以及车辆。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种顶杠接头，包括折弯部和固定部，所述折弯部包括折弯形的折弯本体，所述折弯本体的一端固设有第一连接部且另一端为用于与顶杠连接固定的第一固定端，所述固定部的一端固设有第二连接部且另一端为用于与另一个顶杠连接固定的第二固定端，所述第一连接部和所述第二连接部通过紧固件连接固定。

优选地，在上述顶杠接头中，所述折弯本体为圆弧形管状结构。

优选地，在上述顶杠接头中，所述第一连接部和所述第二连接部均为连接板，两个所述连接板均对应设置有连接孔。

优选地，在上述顶杠接头中，所述紧固件包括贯穿所述连接孔的紧固螺栓以及与所述紧固螺栓配合的紧固螺母。

优选地，在上述顶杠接头中，两个所述连接板的其中一个上设有用于限制所述紧固螺母旋转的卡槽。

优选地，在上述顶杠接头中，所述折弯本体的外侧固设有中间加强管焊接端。

优选地，在上述顶杠接头中，所述固定部的边缘固设有防护网安装孔。

本实用新型提供的顶杠接头，包括折弯部和固定部，折弯部包括折弯形的折弯本体，折弯本体的一端固设有第一连接部且另一端为用于与顶杠连接固定的第一固定端，固定部的一端固设有第二连接部且另一端为用于与另一个顶杠连接固定的第二固定端，第一连接部和第二连接部通过紧固件连接固定。由于本方案将顶杠接头设计在顶杠的折弯处，即利用顶杠接头的折弯部作为顶杠的折弯处，因此，本方案可以单独通过铸造或金属注射等方式来加工制造顶杠接头，如此便可保证顶杠接头具有足够的厚度和力学性能，从而可以任意设计折弯部的折弯角度和大小，进而可以使顶杠结构与边门等驾驶室部件结构更好地配合。

本实用新型还提供了一种包括上述顶杠接头的顶杠，该顶杠产生的有益效果的推导过程与上述顶杠接头的带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括驾驶室，所述驾驶室包括如上所述的顶杠。该车辆产生的有益效果的推导过程与上述顶杠接头带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

优选地，上述车辆为全地形车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中顶杠及其顶杠接头的连接结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例中的顶杠整体结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中的顶杠分解结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例中的顶杠接头连接顶杠的分解示意图；

图5为本实用新型具体实施例中的顶杠接头连接顶杠的剖视图；

图6为本实用新型具体实施例中的顶杠接头分解结构示意图；

图7为本实用新型具体实施例中的顶杠接头另一角度分解结构示意图。

图1中：

01-顶杠接头、02-顶杠、03-中间加强管；

图2至图7中：

1-顶杠接头、2-顶杠、3-中间加强管、11-折弯部、12-固定部、13-连接孔、14-紧固螺栓、15-紧固螺母、111-折弯本体、112-第一连接部、113-中间加强管焊接端、114-第一固定端、121-第二连接部、122-第二固定端、123-防护网安装孔。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种顶杠接头，用于优化顶杠的结构，便于驾驶室的结构设计。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图2至图，图2为本实用新型具体实施例中的顶杠整体结构示意图，图3为本实用新型具体实施例中的顶杠分解结构示意图，图4为本实用新型具体实施例中的顶杠接头连接顶杠的分解示意图，图5为本实用新型具体实施例中的顶杠接头连接顶杠的剖视图，图6为本实用新型具体实施例中的顶杠接头分解结构示意图，图7为本实用新型具体实施例中的顶杠接头另一角度分解结构示意图。

在一种具体实施例方案中，本实用新型提供了一种顶杠接头1，该顶杠接头1用于车辆的驾驶室的顶杠2连接中，具体的，该顶杠接头1包括折弯部11和固定部12，折弯部11包括折弯形的折弯本体111，折弯本体111的一端固设有第一连接部112且另一端为用于与顶杠2连接固定的第一固定端114，固定部12的一端固设有第二连接部121且另一端为用于与另一个顶杠2连接固定的第二固定端122，第一连接部112和第二连接部121通过紧固件连接固定。其中，折弯部11的第一固定端114和固定部12的第二固定端122可以通过焊接、过盈配合等方式与顶杠2的端口连接固定。

由于本方案将顶杠接头1设计在顶杠2的折弯处，即利用顶杠接头1的折弯部11作为顶杠2的折弯处，因此，本方案可以单独通过铸造或金属注射等方式来加工制造顶杠接头1，如此便可保证顶杠接头1具有足够的厚度和力学性能，从而可以任意设计折弯部11的折弯角度和大小，进而可以使顶杠2结构与边门等驾驶室部件结构更好地配合。

另外，由于本方案将顶杠接头1设计在顶杠2的折弯处，在运输顶杠2的过程中，就可以将顶杠2拆分为直管结构的前顶杠和后顶杠，由于管件的折弯较少，因此，使得用于包装顶杠2的暂用空间就越小，从而更加节省包装材料和运输空间。

需要说明的是，折弯部11的折弯本体111为弯折的管状结构或筋板结构，其具体可以折弯成圆弧形、椭圆弧形或其他曲线形，为了便于加工制造，优选地，本方案中的折弯本体111为圆弧形管状结构。

需要说明的是，本方案中的顶杠接头1可以通过铸造或金属注射等工艺加工成型，通过这些工艺可以设计出任意圆角的折弯本体111，从而可以使顶杠2的折弯处配合更多种形状的边门。

为了更方便中间加强管3的布置，优选地，本方案在折弯本体111的外侧固设有中间加强管焊接端113，如图5和图7所示，具体的，中间加强管焊接端113设计为与中间加强管3的端口配合的结构，本领域技术人员可以根据中间加强管3具体所需安装的位置来设计中间加强管焊接端113在折弯本体111上的设置位置。如此设置，就可以把顶杠2的折弯处和中间加强管3的焊接点集成在一体的折弯部11，进一步优化了顶杠2和驾驶室的结构设计。

需要说明的是，折弯部11的第一连接部112和固定部12的第二连接部121可以通过紧固件采用可拆卸连接方式或固定连接方式进行连接，为了便于装配和调试更换等，优选地，本方案中的第一连接部112和第二连接部121采用可拆卸连接方式进行连接固定。具体的，第一连接部112和第二连接部121可以设计成不同结构的连接部，例如设计为连接板、连接环或连接块等。优选地，本方案中的第一连接部112和第二连接部121均设计为连接板结构，如图5至图7所示，两个连接板均对应设置有连接孔13。

具体的，第一连接部112和第二连接部121可通过多种形式的紧固件实现可拆卸连接，例如通过螺栓、卡扣、铆钉等，优选地，本实施例中的紧固件包括贯穿连接孔13的紧固螺栓14以及与紧固螺栓14可拆卸配合固定的紧固螺母15，如图4和图5所示。需要说明的是，为了保证第一连接部112和第二连接部121不会发生相对转动，本方案可以通过设置限位块或采用多个紧固件的方式来固定两个连接部，优选地，本方案中采用了两个紧固件，如图4和图5所示，如此设置，两个紧固件不仅可以限制两个连接部的相对转动，而且还进一步提高了折弯部11和固定部12的连接强度。

为了进一步便于紧固件的装配，提高顶杠2的组装效率，优选地，本方案在上述两个连接板的其中一个上设置有用于限制紧固螺母15旋转的卡槽，如此设置，在利用紧固件组装顶杠2时，就可以先将紧固螺母15放置在该卡槽内，然后，再将紧固螺栓14穿过两个重叠的连接部的连接孔13，操作人员只需旋转一侧的紧固螺栓14便可以使紧固件旋紧紧固，实现顶杠接头1即顶杠2的组装。当然，上述结构设计只是本实施例中的一种优选设计方案，本领域技术人员还可以在两个连接板的其中一个上设置有用于限制紧固螺栓14旋转的卡槽或卡块等结构，同样能够起到如上所述的技术效果，本文不再赘述。

需要说明的是，对于某些无边门设计的驾驶室，需要再顶杠2上安装防护网，以保证驾驶员和乘员的安全，为了便于防护网的安装固定，优选地，本方案在固定部12的边缘固设有防护网安装孔123，如图6和图7所示。当然，本领域技术人员还可以将防护网安装孔设置到折弯部11的边缘，同样能够起到如上所述的技术效果，本文不再赘述。

本实用新型还提供了一种包括上述顶杠接头的顶杠，该顶杠产生的有益效果的推导过程与上述顶杠接头的带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括驾驶室，所述驾驶室包括如上所述的顶杠。该车辆产生的有益效果的推导过程与上述顶杠接头带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

优选地，上述车辆为全地形车。具体的，该全地形车具体可以为UTV或ATV等，本领域技术人员还可以将上述顶杠应用于其他车辆的驾驶室中，本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。