一种摩托车制动卡钳活塞的制作方法

本实用新型涉及摩托车刹车系统技术领域，具体的讲涉及一种摩托车制动卡钳活塞。

背景技术：

摩托车的刹车系统，又被称为“制动系统”，作用是牵制动力的作用，是摩托车驾驶安全的一个保障系统，一个非常重要的安全系统。一般刹车系统分为两种方式，一种是跌势刹车，一种是毂式刹车。

碟式刹车：在制动时由上泵产生压力推动刹车油管内的刹车油，刹车油再将刹车下泵也就是我们俗称的刹车卡钳内的活塞推出，活塞挤压刹车片让刹车片与刹车盘摩擦产生制动力。

毂式刹车：则是由刹车拉索控制轮毂内刹车蹄，刹车蹄涨开后与轮毂内的毂盘接触摩擦产生制动力。

相比较碟式刹车优于毂式刹车，但碟式刹车损耗较大，更换和保养较复杂，在刹车油再将刹车卡钳内的活塞推出，活塞挤压刹车片让刹车片与刹车盘摩擦产生制动力，现有技术中活塞与刹车片接触时由于活塞的接触面光滑，导致摩擦较小，容易打滑，在接触后容易和刹车片吸合，导致刹车系统制动性能差，甚至失灵，威胁到骑行者的生命安全。

技术实现要素：

因此本实用新型提出一种摩托车制动卡钳活塞，用来解决现有技术中活塞与刹车片接触时由于活塞的接触面光滑，导致摩擦较小，容易打滑，在接触后容易和刹车片吸合，导致刹车系统制动性能差，甚至失灵，威胁到骑行者的生命安全的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体和活塞孔，所述活塞本体于活塞孔的另一端设置有第一凸台，所述第一凸台与活塞本体侧壁平滑过渡连接，所述第一凸台上设置有第二凸台面，所述第二凸台面上设有三个凸起、且三个凸起围绕第二凸台面的中心互成120°均匀分布，所述凸起包括台柱和压花，所述台柱和压花铸造一体成型。

采用上述技术方案的实用新型，活塞本体在与刹车片接触时，是以压花来接触刹车片的，压花增大了与刹车片之间的摩擦力，压花与台柱为一体成型结构，延长了活塞的使用寿命，同时由于凸起的作用使接触后不存在和刹车片吸合的现象，解决了导致刹车系统制动性能差，甚至失灵，威胁到骑行者的生命安全的问题。

进一步地，所述压花为方体结构、且呈放射状均匀设置。

进一步地，所述活塞孔的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上边为活塞孔的底部。

进一步地，所述活塞本体的内外表面均镀有镀铬层，镀铬层的厚度为0.1mm～0.15mm。

通过上述公开内容，本实用新型的有益效果为：该摩托车制动卡钳活塞结构简单，凸起使活塞本体与刹车片结合时，不会存在和刹车片吸合的现象，压花增大了与刹车片之间的摩擦力，使在制动时不易打滑，保障了骑行者的生命安全，适合企业生产需要。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车制动卡钳活塞的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种摩托车制动卡钳活塞左视结构示意图。

图3为本实用新型一种摩托车制动卡钳活塞剖视结构示意图。

图4为图1中凸起的放大结构示意图。

附图标记如下：

活塞本体1、第一凸台2、第二凸台面3、凸起4、台柱41、压花42和活塞孔5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参见图1～图4，一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体1和活塞孔5，活塞本体1于活塞孔5的另一端设置有第一凸台2，第一凸台2与活塞本体1侧壁平滑过渡连接，第一凸台2上设置有第二凸台面3，第二凸台面3上设有三个凸起4、且三个凸起4围绕第二凸台面3的中心互成120°均匀分布，凸起4包括台柱41和压花42，台柱41和压花42铸造一体成型。

优选地，压花42为方体结构、且呈放射状均匀设置。

优选地，活塞孔5的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上边为活塞孔5的底部。

实施例2

参见图1～图4，一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体1和活塞孔5，活塞本体1于活塞孔5的另一端设置有第一凸台2，第一凸台2与活塞本体1侧壁平滑过渡连接，第一凸台2上设置有第二凸台面3，第二凸台面3上设有三个凸起4、且三个凸起4围绕第二凸台面3的中心互成120°均匀分布，凸起4包括台柱41和压花42，台柱41和压花42铸造一体成型。

优选地，压花42为方体结构、且呈放射状均匀设置。

优选地，活塞孔5的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上边为活塞孔5的底部。

优选地，活塞本体1的内外表面均镀有镀铬层，镀铬层的厚度为0.1mm～0.15mm。

实施例2与实施例1的区别在于，在活塞本体1的内外表面均镀有镀铬层，镀铬层的厚度为0.1mm～0.15mm，这样能够减缓活塞被腐蚀，从而延长活塞的使用寿命。

本实施例中，活塞本体1在与刹车片接触时，是以压花42来接触刹车片的，压花42增大了与刹车片之间的摩擦力，压花42与台柱41为一体成型结构，延长了活塞的使用寿命，同时由于凸起4的作用使接触后不存在和刹车片吸合的现象，解决了导致刹车系统制动性能差，甚至失灵，威胁到骑行者的生命安全的问题。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。