增程式电动汽车发动机水暖转换电子阀的制作方法

本实用新型属于电混汽车技术领域，具体涉及一种增程式电动汽车发动机水暖转换电子阀。

背景技术：

随着社会的发展，时代的进步，汽车作为交通工具，广泛应用在各行各业，但是，随着燃油汽车保有量的增加，汽车尾气对环境的影响越来越大，电动汽车作为一种环保节能的交通工具，越来越受到大家的关注，但是纯电动汽车因为受到续航里程的制约，推广受到极大的限制，增程式电动汽车的出现很好的解决了续航里程的问题，同时，有效的利用增程发动机的水温实现汽车原理的驾驶室内暖风功能，替换了纯电动汽车的电暖风功能，可大大降低电动汽车的耗电量，且暖风效果更优越。当前，增程式电动汽车的水暖风的水路通常沿用传统的汽车技术，传统技术有以下两种方式：一是发动机热水出口分别通过出水管径大小直接与室内暖风水箱和室外散热水箱相连，这种结构的缺点在于无论冬夏，室内的散热器温度始终偏高，只是利用驾驶室内风箱隔离实现不需要暖风时进行热风隔离。二是也有相关企业真对一些车型在发动机热水通往驾驶室内加热水箱的管道之间设有机械拉线式或电子式的水暖开关，开关的关闭和开通受驾驶室内暖风拉线或电路的控制。以上两种结构的特征均为发动机热水出口与室外散热器水管直通，通往室内暖风散热器的热水靠自然分流供暖，这种结构的发动机热水量通常比较大。在增程式电动汽车发动机的技术方面:通常情况下，发动机的功率设计的较小，节能效果较好，其发动机产生的热水量也相对比较小，若采用以上通用技术方案，在满足夏季水箱散热的情况下，到冬季气温较低时，热水温度大量的经室外散热器散热，难以满足同时再给室内暖风提供热的需求,至少说效果较差，难以达到汽车的水准。因此，针对装配功率偏小的增程发动机的电动汽车，有必要设计一种专用的发动机水暖转换电子阀，充分把发动机的热水分流到室外散热器或室内暖风散热器，以满足增程式电动汽车的暖风达到汽车级别的水准，满足用户的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种增程式电动汽车发动机水暖转换电子阀及水暖空调调温系统，其结构设计合理、紧凑，稳定性好，能够提高整车的热能量利用率，对发动机的冷却技术和汽车室内的采暖技术进行有效的整合，对整车的性能结构的优化提供有效的技术支持。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种增程式电动汽车发动机水暖转换电子阀，包括三通阀体、匹配设置在三通阀体内的阀芯和驱动阀芯转动的电机，还包括限位检测组件，所述的电机输出轴上设置有传动件，传动件与阀芯的端部插接，所述的电机输出轴、传动件和阀芯同步转动；所述的限位检测组件包括固定设置在电机与三通阀体之间的阀体端盖、阀体端盖外侧面上设置有两个限位块和对应两个限位块之间设置在电路板上的两个传感器、以及设置在传动件端部向两个限位块之间伸出的摆臂，摆臂左右旋转至接近限位块时摆臂端部与传感器对应。

所述三通阀体上设置有连接法兰盘，所述电机外侧设置有防护罩，防护罩下端口形态、固定孔与连接法兰盘周边相同，所述的电机垂直固定在阀体端盖上，阀体端盖设置在连接法兰盘和防护罩下端口之间。连接法兰盘、阀体端盖和防护罩匹配固定连接。

所述防护罩内设置有电路板，两个传感器安装在电路板上，所述的传感器为霍尔传感器，所述摆臂端部上设置有与霍尔传感器对应的感应磁铁。

所述的电机为减速电机。

所述阀芯与传动件之间通过花键孔和花键轴匹配卡合传动连接，所述传动件中部设置有矩形孔或花键孔，所述电机的输出轴与传动件匹配卡合传动。

所述阀体端盖与阀芯和三通阀体之间均设置有密封圈。

所述阀芯上设置有两呈直角布设的导流通道，在与其中一导流通道的内端对应的阀芯上开设有分流孔。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，针对增程式电动汽车的发动机功率设计的较小，其发动机产生的热水量也相对比较小的问题，通过本申请的水暖转换电子阀能够充分把发动机的热水引流至室外散热器或室内暖风散热器，以满足增程式电动汽车的暖风达到汽车级别的水准，满足用户的需求，同时可在阀芯上设置分流孔，用来当发动机向驾驶室内输出的热水量超过室内暖风散热器所需的热水量时，可通过分流孔向室外散热器分流。本申请有效的避免了将传统的汽车水暖系统直接应用到装配功率偏小的增程发动机的电动汽车时存在的技术问题。

此外，本申请通过限位块、摆臂、感应磁铁和霍尔传感器的结构设计，能够有效的保障动作状态的稳定性和可靠性，使得机械传动和控制器控制的精度和灵敏度得到有效的保障。

附图说明

图1为本实用新型增程式电动汽车发动机水暖转换电子阀的结构示意图。

图2为本实用新型增程式电动汽车发动机水暖转换电子阀的爆炸结构示意图。

图3为图1中A-A向剖面结构示意图。

图4为图3中B-B向剖面结构示意图。

图5为图3中C-C向剖面结构示意图。

图6为图3中D-D向剖面结构示意图。

图7为本实用新型水暖转换电子阀与发电机、水箱、水暖空调的连接结构示意图。

图中序号：1为三通阀体、2为阀芯、3为电机、4为传动件、5为阀体端盖、6为限位块、7为霍尔传感器、8为摆臂、9为感应磁铁、10为连接法兰盘、11为防护罩、12为电路板、13为密封圈、14为导流通道、15为分流孔、16为水箱、17为发动机、18为水暖空调、19为水暖回水管、101为水暖转换电子阀、20为室内暖风水管、21为水箱水管、22为发动机出水管、23为发动机进水管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

参见图1-图7，一种增程式电动汽车发动机水暖转换电子阀，包括三通阀体1、匹配设置在三通阀体1内的阀芯2和驱动阀芯转动的电机3，电机3的输出轴上设置有传动件4，所述输出轴、传动件4和阀芯2同步转动，其还包括有限位检测组件，限位检测组件包括固定设置在电机3与三通阀体1之间的阀体端盖5、对应设置在阀体端盖5上的两限位块6和两霍尔传感器7、以及设置在传动件4端部向两个限位块6之间伸出的摆臂8，所述摆臂8上设置有与霍尔传感器7对应的感应磁铁9。

在三通阀体1上设置有连接法兰盘10，所述电机3外侧设置有防护罩11，连接法兰盘10、阀体端盖5和防护罩11匹配固定连接，电机3固定设置在阀体端盖5上，在防护罩11内设置有电路板12，所述霍尔传感器7匹配对应连接设置在电路板12上。

其中，阀芯2与传动件4之间通过花键孔和花键轴匹配卡合传动连接，传动件4中部设置有矩形孔或花键孔，电机3的输出轴与传动件4匹配卡合传动，实现阀芯2、传动件4和输出轴的扭矩传递。

为了提高整个水暖转换电子阀的密封性能，阀体端盖5与传动件4和三通阀体1之间均设置有密封圈13。

根据不同的发动机型号和室内水温调控阀系统，在阀芯2上设置有两个呈直角布设的导流通道14，可在与其中一导流通道的内端对应的阀芯2上开设分流孔15，当需要水暖空调工作时，发动机17与水暖空调18的循环管路通过水暖转换电子阀导通，发动机17和水箱16之间的循环管路管路通过分流孔15导通，从而能够实现当发动机17向驾驶室内输出的热水量超过室内水暖空调18所需的热水量时，可通过开设大小不同的分流孔15向室外水箱16分流，根据需要也可以不开设分流孔15；当不需要水暖空调18工作时，水暖转换电子阀转动，并使得发动机17与水箱16之间的循环管路通过水暖转换电子阀101导通，而水暖空调18与发动机17之间的循环管路断开。

本实用新型的水暖转换电子阀的工作原理是：本实用新型应用于汽车室内水暖空调温度调节系统，其包括水箱16、发动机17、水暖空调18和循环管路，还包括有水暖转换电子阀101。参见图7所示，在本实施例中，其循环管路包括发动机进水管23、发动机出水管22、水箱水管21、室内暖风水管20和水暖回水管19，所述水箱16、发动机进水管23、发动机17、发动机出水管22、水暖转换电子阀101、室内暖风水管20、水暖空调18和水暖回水管19依次循环连通形成第一循环回路；所述水箱16、发动机进水管23、发动机17、发动机出水管22、水暖转换电子阀101和水箱水管21依次循环连通形成第二循环回路。根据发动机热水量的大小，当第一循环开启时，若发动机17热水量仅能满足室内暖风使用，则可以完全关闭第二循环；若发动机17热水量超出室内暖风供热需求时，则可以通过阀芯2分流孔15的大小，使得一部分的热水量进入第二循环，来充分调节第一循环和第二循环的水量大小，使得室内暖风和室外水箱16达到最佳的散热效果。水暖转换电子阀101上设置有一个与发动机17连接的进水口、以及两个分别与水箱16和水暖空调18连接的出水口一和出水口二，当需要启动水暖空调18对汽车室内的温度进行调节时，按下启动按钮，控制器给出信号控制电机3旋转，电机3驱动传动件4和阀芯2转动，导通进水口和出水口二，使得发动机17产生的热水通过水暖空调18后回到水箱16内，实现汽车室内温度的调节；阀芯2的转动是否到位、水暖空调18处于开启还是关闭状态，其通过限位块6和摆臂8、感应磁铁9和霍尔传感器7进行限位和检测，保障了动作状态的可靠性和稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。