本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种车用减震器。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
当路况较差时，弹簧的震动幅度较大，使得活塞的运动幅度也随之增大，导致活塞对减震器内的底阀撞击的强度也较大，由于活塞撞击时会产生压力，压力越大，对活塞及底阀的使用寿命影响就越大。现有的减震器，无法调节弹簧，只能够更换弹簧，这样既浪费了时间，也损耗了比不要的人力。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种车用减震器，结构简单合理，制造方便成本低，能够自动调节弹簧，从而浪费了时间，节约人力资源。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种车用减震器，包括活塞筒，所述活塞筒活动设置有活塞杆，所述活塞杆端部设置有挡板，所述挡板上设置有上连接部，所述活塞筒外安装有螺纹筒，所述螺纹筒上设置有活动挡环，所述挡板和所述活动挡环之间设置有弹簧，所述活动挡环上设置有轮齿部，所述活塞筒尾端设置有下连接部，所述下连接部侧边连接有安装架，所述安装架上活动设置有有底的套筒，所述套筒内紧固设置有电机，所述电机的输出端设置有主齿轮，所述主齿轮啮合配合所述轮齿部，所述下连接部底部设置有用于安装在汽车上的安装端头。
优选地，所述挡板外缘设置有凸边，所述凸边防止所述弹簧发生偏移。
优选地，所述轮齿部两侧设置有限位板，所述主齿轮被夹在所述限位板之间。
优选地，所述套筒设置有上限位环和下限位环，所述上限位环和下限位环配合所述安装架限制所述套筒的最大位移。
本实用新型提供了一种车用减震器的技术方案，结构简单合理，制造方便成本低，能够自动调节弹簧，从而浪费了时间，节约人力资源。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：如图1所示，一种车用减震器，包括活塞筒1，所述活塞筒1活动设置有活塞杆2，所述活塞杆2端部设置有挡板21，所述挡板21上设置有上连接部22，所述活塞筒1外安装有螺纹筒11，所述螺纹筒11上设置有活动挡环3，所述挡板21和所述活动挡环3之间设置有弹簧120，所述活动挡环3上设置有轮齿部31，所述活塞筒1尾端设置有下连接部12，所述下连接部12侧边连接有安装架41，所述安装架41上活动设置有有底的套筒4，所述套筒4内紧固设置有电机5，所述电机5的输出端设置有主齿轮51，所述主齿轮51啮合配合所述轮齿部31，所述下连接部12底部设置有用于安装在汽车上的安装端头13。
所述挡板21外缘设置有凸边211，所述凸边211防止所述弹簧120发生偏移。
所述轮齿部31两侧设置有限位板32，所述主齿轮51被夹在所述限位板32之间。
所述套筒4设置有上限位环42和下限位环43，所述上限位环42和下限位环43配合所述安装架41限制所述套筒4的最大位移。
本装置的弹簧120被压缩在挡板21和活动挡环3之间，因此和两者的接触面之间会产生较大的摩擦力，所以活动挡环3的转动会非常困难。因此，为了方便活动挡环3转动，在活动挡环3上设置有可自由转动的转盘，弹簧120设置于转盘上。这样设置，弹簧120压在转盘上，而不影响活动挡环3。因此，活动挡环3就能随意转动了。
本装置在需要调节的时候，只需要启动电机5，电机5工作驱动主齿轮51转动。主齿轮51会带动轮齿部31转动，因此就能够驱动活动挡环3转动了。因为螺纹筒11是固定设置于活塞筒1外，所以螺纹筒11无法移动，则活动挡环3转动后，其就会相对于螺纹筒11发生直线移动，或者上移继续挤压弹簧120，或者下移缓慢释放弹簧120。因此，本装置就完成了调节的作用了。
在活动挡环3移动的过程中，因为轮齿部31两侧设置的限位板32夹住了主齿轮51，因此就会带着主齿轮51一起上移或者下移。这样设置，就能驱动套筒4带着电机5一起移动。从而避免了轮齿部31和主齿轮51脱离了。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。
本实用新型提供了一种车用减震器的技术方案，结构简单合理，制造方便成本低，能够自动调节弹簧，从而浪费了时间，节约人力资源。