一种机动三轮车前减震器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种机动三轮车前减震器总成，包括上连接板和下连接板，上连接板和下连接板的两端均开设有双安装孔，所述的上连接板与下连接板之间通过双安装孔安装有双减震柱，下连接板底部设置有与双减震柱连接的减震弹簧，减震弹簧底部连接双筒式减震筒；所述的双筒式减震筒内设置有双阻尼装置；所述的双筒式减震筒为双筒式整体减震筒；所述的上连接板上方设置有大灯安装支架；本实用新型的有益效果：实用，生产成本低，使用方便，提高了减震器的强度和稳定，驾驶更加舒适，解决了方向盘抖动的问题。
【专利说明】一种机动三轮车前减震器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种机动三轮车前减震器总成。
【背景技术】
[0002]机动三轮车在行驶过程中，因其是前单轮，后二轮的车体结构，所以前轮不仅要承载重量，还要控制前轮的左右偏摆，控制方向，尤其是在高低不平整路况时，后二轮处于一高一低状态，车体处于倾斜状态，此时车轮因车体连体作用而倾斜，造成对前减震很大的侧向力作用，因此在机动三轮车行驶过程中，后二轮因路况而长期左右倾斜导致前轮左右摇摆，对减震筒件、减震柱、上下连板进行疲劳性左右侧向力作用，从而造成减震器漏油、上下连板开裂，并造成方向把握不住，长时间行驶手臂容易发麻，难于操作、驾驶。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新型的机动三轮车前减震器总成。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型所采取的措施:
[0005]一种机动三轮车前减震器总成，包括上连接板和下连接板，上连接板和下连接板的两端均开设有双安装孔，所述的上连接板与下连接板之间通过双安装孔安装有双减震柱，下连接板底部设置有与双减震柱连接的减震弹簧，减震弹簧底部连接双筒式减震筒；
[0006]所述的双筒式减震筒内设置有双阻尼装置；
[0007]所述的双筒式减震筒为双筒式整体减震筒；
[0008]所述的上连接板上方设置有大灯安装支架。
[0009]本实用新型的有益效果:实用，生产成本低，使用方便，提高了减震器的强度和稳定，驾驶更加舒适，解决了方向盘抖动的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型的上连接板结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]一种机动三轮车前减震器总成，包括上连接板I和下连接板2，上连接板I和下连接板2的两端均开设有双安装孔，所述的上连接板I与下连接板2之间通过双安装孔安装有双减震柱3，下连接板2底部设置有与双减震柱3连接的减震弹簧4，减震弹簧4底部连接双筒式减震筒5 ;所述的双筒式减震筒5内设置有双阻尼装置；所述的双筒式减震筒5为双筒式整体减震筒；所述的上连接板I上方设置有大灯安装支架。
[0013]上连接板I与下连接板2之间通过双安装孔安装有双减震柱3，双减震柱3，提高了减震的强度和稳定性，减少了因车身倾斜而产生的偏摩，延长了油封的使用寿命，双阻尼装置，更好的解决了方向盘抖动的问题，驾驶更加舒适。
【权利要求】
1.一种机动三轮车前减震器总成，包括上连接板(I)和下连接板(2)，上连接板(I)和下连接板(2)的两端均开设有双安装孔，其特征在于:所述的上连接板(I)与下连接板(2)之间通过双安装孔安装有双减震柱(3)，下连接板(2)底部设置有与双减震柱(3)连接的减震弹簧(4)，减震弹簧(4)底部连接双筒式减震筒(5)。
2.根据权利要求1所述的一种机动三轮车前减震器总成，其特征在于:所述的双筒式减震筒(5)内设置有双阻尼装置。
3.根据权利要求1或2所述的一种机动三轮车前减震器总成，其特征在于:所述的双筒式减震筒(5)为双筒式整体减震筒。
4.根据权利要求1或2所述的一种机动三轮车前减震器总成，其特征在于:所述的上连接板(I)上方设置有大灯安装支架。
【文档编号】B62K21/08GK203714102SQ201420034465
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月17日 优先权日:2014年1月17日
【发明者】陆杰 申请人:陆杰