高速列车制动摩擦片的制作方法

本实用新型属于列车制动技术领域，尤其涉及一种高速列车制动摩擦片。

背景技术：

高速列车的制动摩擦片是高速列车刹车系统中关键部件，其性能直接影响着高速列车的制动性、可靠性和安全性。近年来高速列车的速度在不断增加，对其制动摩擦片的性能要求也越来越高。

现有技术中，高速列车的制动摩擦片通常为浮动式结构，是由摩擦块、钢背和蝶形弹簧构成，摩擦块通过铆钉安装在钢背的一侧侧面上，摩擦块和钢背之间具有间隙，蝶形弹簧套装在摩擦块和钢背之间的铆钉上，依靠蝶形弹簧的轴向伸缩量来实现摩擦体的浮动，以解决当刹车能量高时，造成摩擦体局部压力过大，温度过高产生的摩擦块局部裂开的问题，提高列车制动安全。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中，铆钉在安装时，铆钉活动穿过摩擦块上的安装孔，并锁紧在钢背的安装孔中，但在实际安装时，由于铆钉的铆接力度不易控制，容易造成铆钉在第一安装孔内过度锁紧，甚至在第一安装孔直接锁死，使蝶形弹簧的压缩行程过低，甚至失去作用，在生产制动摩擦片时，常因此问题影响产品良率，浪费生产成本。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在问题，本实用新型提供一种高速列车制动摩擦片，制动摩擦片在生产时，能保证其良品率。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种高速列车制动摩擦片，包括摩擦块、钢背、铆钉和蝶形弹簧，所述摩擦块通过所述铆钉安装在所述钢背的一侧侧面上，所述摩擦块和钢背之间具有间隙，所述蝶形弹簧套装在所述摩擦块和所述钢背之间的铆钉上，其特征在于，所述摩擦块沿竖向从上至下依次设置有第一安装孔和第二安装孔，所述钢背在用于安装所述摩擦块的侧面上从上至下依次设置有第三安装孔和安装槽，所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述安装槽同轴且相通设置，所述第一安装孔的内径大于所述第二安装孔的内径，所述第二安装孔和所述第三安装孔的内径相同，所述安装槽的内径大于所述第三安装孔的内径，所述铆钉包括顶板、连接板及底板，所述连接板的两端分别和所述顶板和所述底板垂直连接，所述顶板活动设置在所述第一安装孔内，所述连接板依次穿过所述第二安装孔、所述蝶形弹簧和所述第三安装孔，所述连接板的长度在所述第二安装孔的轴向长度、所述蝶形弹簧的最小变形长度和所述第三安装孔的轴向长度之和以及所述第二安装孔的轴向长度、所述蝶形弹簧的最大变形长度和所述第三安装孔的轴向长度之和之间，所述底板间隙配合在所述安装槽中。

进一步地，所述摩擦块包括摩擦体和摩擦垫片，所述摩擦垫片固定设置在所述摩擦体朝向所述钢背的侧面上，所述第一安装孔设置在所述摩擦体中，所述第二安装孔设置在所述摩擦垫片中。

进一步地，所述钢背呈扇形；所述摩擦块沿所述钢背的径向呈放射状设置有多列，每列所述摩擦块形成摩擦单元，相邻的摩擦单元之间形成第一排屑槽，以用于排出列车运营时带起的尘沙冰雪等杂质进入到摩擦块上，增加摩擦块的使用寿命，保证摩擦块的制动效果。

进一步地，每列的所述摩擦单元中的摩擦块至少为两个。

更进一步地，每列的所述摩擦单元中的相邻的所述摩擦块之间形成第二排屑槽，第二排屑槽也是用于排出列车运营时带起的尘沙冰雪等杂质进入到摩擦块上，增加摩擦块的使用寿命，保证摩擦块的制动效果。

优选地，所述摩擦块呈方形。

进一步地，每列的所述摩擦单元中的摩擦块的面积沿所述钢背的径向从里向外依次变大，这样能使第一排屑槽的孔径的变化幅度在合理范围内，保证摩擦块的制动效果。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种高速列车制动摩擦片，将铆钉设计为由顶板、连接板及底板构成的工字型结构，其中，顶板活动设置在摩擦块上方的第一安装孔内，连接板依次穿过摩擦块下方的第二安装孔、蝶形弹簧和钢背上的第三安装孔，底板间隙配合在钢背的安装孔中，且由于连接板的长度在第二安装孔的轴向长度、蝶形弹簧的最小变形长度和第三安装孔的轴向长度之和以及第二安装孔的轴向长度、蝶形弹簧的最大变形长度和第三安装孔的轴向长度之和之间，在生产制造制动摩擦片时，可以将铆钉的底板锁紧在安装孔中，不会影响蝶形弹簧的压缩行程，保证制动效果，而且还不必再考虑铆钉的锁紧力度，可以保证产品良率，降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的高速列车制动摩擦片的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的高速列车制动摩擦片中摩擦块在钢背上的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种高速列车制动摩擦片。

图1为本实用新型实施例的高速列车制动摩擦片的结构示意图，图2为本实用新型实施例的高速列车制动摩擦片中摩擦块在钢背上的安装示意图。结合图1及图2，本实用新型实施例的一种高速列车制动摩擦片，包括摩擦块1、钢背2、铆钉3和蝶形弹簧4，其中，摩擦块1通过铆钉3安装在钢背2的一侧侧面上，摩擦块1和钢背2之间具有间隙，蝶形弹簧4套装在摩擦块1和钢背2之间的铆钉3上。本实用新型实施例的特殊之处在于，摩擦块1沿竖向从上至下依次设置有第一安装孔1.1和第二安装孔1.2，钢背2在用于安装摩擦块1的侧面上从上至下依次设置有第三安装孔2.1和安装槽2.2，第一安装孔1.1、第二安装孔1.2、第三安装孔2.1和安装槽2.2同轴且相通设置，第一安装孔1.1的内径大于第二安装孔1.2的内径，第二安装孔1.2和第三安装孔2.1的内径相同，安装槽2.2的内径大于第三安装孔2.1的内径，而铆钉3包括顶板3.1、连接板3.2及底板3.3，连接板3.2的两端分别和顶板2.1和底板3.2垂直连接，顶板3.1活动设置在第一安装孔1.1内，连接板3.2依次穿过第二安装孔1.2、蝶形弹簧4和第三安装孔2.1，连接板3.2的长度在第二安装孔1.2的轴向长度、蝶形弹簧4的最小变形长度和第三安装孔2.1的轴向长度之和以及第二安装孔1.2的轴向长度、蝶形弹簧4的最大变形长度和第三安装孔2.1的轴向长度之和之间，底板3.3间隙配合在安装槽2.2中。

本实用新型实施例的一种高速列车制动摩擦片，将铆钉设计为由顶板、连接板及底板构成的工字型结构，其中，顶板活动设置在摩擦块上方的第一安装孔内，连接板依次穿过摩擦块下方的第二安装孔、蝶形弹簧和钢背上的第三安装孔，底板间隙配合在钢背的安装孔中，并将连接板的长度重新设计，使其能适应蝶形弹簧的最小变形长度和最大变形长度，这样在生产制造制动摩擦片时，可以将铆钉的底板锁紧在安装孔中，不会影响蝶形弹簧的压缩行程，保证制动效果，而且还不必再考虑铆钉的锁紧力度，可以保证产品良率，降低生产成本。

结合图2，本实用新型实施例的摩擦块1可以包括摩擦体1a和摩擦垫片1b，摩擦垫片1b固定设置在摩擦体1a朝向钢背2的侧面上，第一安装孔1.1设置在摩擦体1a中，第二安装孔1.2设置在摩擦垫片1b中。

本实用新型实施例中，摩擦垫片1b可以与摩擦体1a在生产制造时硫化成一体，或采用其他安装方式，例如焊接、铆接等，本实用新型实施例对此不做限制。

结合图1，钢背2呈扇形；而摩擦块1沿钢背2的径向呈放射状设置有多列，每列摩擦块1形成摩擦单元，相邻的摩擦单元之间形成第一排屑槽5，以用于排出列车运营时带起的尘沙冰雪等杂质进入到摩擦块1上，增加摩擦块1的使用寿命，保证摩擦块1的制动效果。

本实用新型实施例中，每列的摩擦单元中的摩擦块1的数量至少为两个，且每列的摩擦单元中的相邻的摩擦块1之间可以形成第二排屑槽6，第二排屑槽6也是用于排出列车运营时带起的尘沙冰雪等杂质进入到摩擦块上，增加摩擦块的使用寿命，保证摩擦块的制动效果。

结合图1，本实用新型实施例的摩擦块1可以呈方形，每列的摩擦单元中的摩擦块1的面积沿钢背2的径向从里向外依次变大，这样能使第一排屑槽5的孔径的变化幅度在合理范围内，保证摩擦块的制动效果。

当然，摩擦块1也可以呈扇形或三角形，本实用新型实施例对此不做限制。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。