一种新型汽车复合刹车片的制作方法

本实用新型涉及刹车片技术领域，具体为一种新型汽车复合刹车片。

背景技术：

刹车片也叫刹车皮，一般由钢板、隔热层、摩擦块构成，刹车时由液压机构将刹车片推向刹车盘，通过摩擦起到减速刹车的效果，刹车片同时还有减震和吸音的效果，刹车片在使用一段时间后，为了避免影响刹车效果，需要对刹车片进行更换，而现有的刹车片无法对钢板进行拆卸，在对刹车片进行更换时，也将钢板进行更换，不仅增加了成本，而且容易造成资源浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车复合刹车片，具备可对钢板进行拆卸，节约成本和避免资源浪费的优点，解决了无法对钢板进行拆卸，增加了成本，而且容易造成资源浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车复合刹车片，包括背板，所述背板的底部固定连接有消音片，所述背板的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有摩擦材料层，所述摩擦材料层由隔热层、粘胶层和石墨碳纤维摩擦片组成，所述隔热层表面的两侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设置有支撑杆，所述支撑杆一侧的顶部和底部均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离支撑杆的一端与第二凹槽的内壁固定连接，所述支撑杆远离第一弹簧一侧的顶部固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离支撑杆的一端贯穿隔热层并延伸至第一凹槽的内部固定连接有卡块，所述背板表面的两侧均开设有与卡块配合使用的卡槽，且卡槽与第一凹槽连通，所述卡块与卡槽卡接，所述背板表面的两侧均开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内部固定连接有固定板，所述第三凹槽的内部设置有第二连接杆，所述第二连接杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与固定板固定连接，所述第二弹簧远离固定板的一端与第三凹槽的内壁固定连接，所述背板的两侧均开设有第四凹槽，且第四凹槽与第三凹槽连通，所述第二连接杆的一端依次贯穿固定板、第三凹槽并延伸至第四凹槽的内部固定连接有固定块，所述背板顶部的两侧均固定连接有磨损指示器。

优选的，所述隔热层的两侧均开设有第五凹槽，且第五凹槽与第二凹槽连通，所述第二连接杆远离固定块的一端依次贯穿背板、第一凹槽和第五凹槽并延伸至第二凹槽的内部与支撑杆接触。

优选的，所述支撑杆的顶部和底部均固定连接有滑块，所述隔热层表面两侧的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。

优选的，所述固定块靠近第二连接杆一侧的顶部和底部均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离固定块的一端与第四凹槽的内壁固定连接。

优选的，所述固定块远离第二连接杆的一侧贯穿第四凹槽并延伸至背板的外部，所述固定板位于背板外部的一端固定连接有拉环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置背板，达到对摩擦材料层固定的效果，通过摩擦材料层，达到刹车的效果，通过支撑杆，达到对卡块固定的效果，通过卡块和卡槽，达到对隔热层固定的效果，通过固定板，达到对第二连接杆限位的效果，通过第二连接杆，达到带动支撑杆移动的效果，同时也达到带动卡块移动的效果，可对钢板进行拆卸，节约了成本，而且避免造成资源浪费。

2、本实用新型通过第五凹槽，方便第二连接杆进行移动，避免第二连接杆出现无法移动的状况，通过滑块和滑槽，方便支撑杆进行移动，通过第三弹簧，达到对固定块支撑的效果，避免固定块出现移动的状况，通过固定块和拉环，方便使用者推动和拉动第二连接杆，避免第二连接杆出现无法移动的状况，通过磨损指示器，可对摩擦材料层进行检测，避免出现磨损过多的状况，通过消音片，起到消音的效果，避免在使用时出现噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构A的局部结构示意图。

图中：1背板、2消音片、3第一凹槽、4摩擦材料层、401隔热层、402粘胶层、403石墨碳纤维摩擦片、5第二凹槽、6支撑杆、7第一弹簧、8第一连接杆、9卡块、10卡槽、11第三凹槽、12固定板、13第二连接杆、14第二弹簧、15第四凹槽、16固定块、17磨损指示器、18第五凹槽、19滑块、20滑槽、21第三弹簧、22拉环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种新型汽车复合刹车片，包括背板1，背板1由钢性材料制成，背板1的底部固定连接有消音片2，通过消音片2，起到消音的效果，避免在使用时出现噪音，背板1的顶部开设有第一凹槽3，第一凹槽3的内部设置有摩擦材料层4，摩擦材料层4由隔热层401、粘胶层402和石墨碳纤维摩擦片403组成，通过粘胶层402，可使隔热层401与石墨碳纤维摩擦片403进行固定，隔热层401的两侧均开设有第五凹槽18，且第五凹槽18与第二凹槽5连通，第二连接杆13远离固定块16的一端依次贯穿背板1、第一凹槽3和第五凹槽18并延伸至第二凹槽5的内部与支撑杆6接触，通过第五凹槽18，方便第二连接杆13进行移动，避免第二连接杆13出现无法移动的状况，隔热层401表面的两侧均开设有第二凹槽5，第二凹槽5的内部设置有支撑杆6，支撑杆6的顶部和底部均固定连接有滑块19，隔热层401表面两侧的顶部和底部均开设有与滑块19配合使用的滑槽20，滑块19与滑槽20滑动连接，通过滑块19和滑槽20，方便支撑杆6进行移动，支撑杆6一侧的顶部和底部均固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7远离支撑杆6的一端与第二凹槽5的内壁固定连接，支撑杆6远离第一弹簧7一侧的顶部固定连接有第一连接杆8，第一连接杆8远离支撑杆6的一端贯穿隔热层401并延伸至第一凹槽3的内部固定连接有卡块9，背板1表面的两侧均开设有与卡块9配合使用的卡槽10，且卡槽10与第一凹槽3连通，卡块9与卡槽10卡接，背板1表面的两侧均开设有第三凹槽11，第三凹槽11的内部固定连接有固定板12，第三凹槽11的内部设置有第二连接杆13，第二连接杆13的表面套设有第二弹簧14，第二弹簧14的一端与固定板12固定连接，第二弹簧14远离固定板12的一端与第三凹槽11的内壁固定连接，背板1的两侧均开设有第四凹槽15，且第四凹槽15与第三凹槽11连通，第二连接杆13的一端依次贯穿固定板12、第三凹槽11并延伸至第四凹槽15的内部固定连接有固定块16，固定块16靠近第二连接杆13一侧的顶部和底部均固定连接有第三弹簧21，第三弹簧21远离固定块16的一端与第四凹槽15的内壁固定连接，通过第三弹簧21，达到对固定块16支撑的效果，避免固定块16出现移动的状况，固定块16远离第二连接杆13的一侧贯穿第四凹槽15并延伸至背板1的外部，固定板12位于背板1外部的一端固定连接有拉环22，通过固定块16和拉环22，方便使用者推动和拉动第二连接杆13，避免第二连接杆13出现无法移动的状况，背板1顶部的两侧均固定连接有磨损指示器17，通过磨损指示器17，可对摩擦材料层4进行检测，避免出现磨损过多的状况，通过设置背板1，达到对摩擦材料层4固定的效果，通过摩擦材料层4，达到刹车的效果，通过支撑杆6，达到对卡块9固定的效果，通过卡块9和卡槽10，达到对隔热层401固定的效果，通过固定板12，达到对第二连接杆13限位的效果，通过第二连接杆13，达到带动支撑杆6移动的效果，同时也达到带动卡块9移动的效果，可对钢板进行拆卸，节约了成本，而且避免造成资源浪费。

使用时，推动固定块16，固定块16通过第二连接杆13带动支撑杆6移动，支撑杆6通过第一连接杆8带动卡块9从卡槽10内抽出，移动摩擦材料层4，将卡块9与卡槽10分离，同时第二连接杆13在第五凹槽18内移动，拉动拉环22，拉环22带动第二连接杆13向第三凹槽11内收缩，可对钢板进行拆卸。

综上所述：该新型汽车复合刹车片，通过背板1、摩擦材料层4、支撑杆6、第一弹簧7、卡块9、卡槽10、第二连接杆13和固定块16的配合，解决了无法对钢板进行拆卸，增加了成本，而且容易造成资源浪费的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。