本实用新型涉及车辆制动领域，具体而言，涉及一种制动闸片及具有其的轨道车辆。
背景技术：
随着我国城市化规模不断扩大，城市轨道交通得到了前所未有的快速发展，地铁技术将向更安全、更快捷的方向发展，其对制动摩擦材料提出了更高制动效能、更好安全性和可靠性、更苛刻环境适应性等要求。
目前，国内外制动闸片用摩擦材料主要有铸铁材料、合成材料和粉末冶金材料等。铸铁材料的摩擦系数较为稳定，导热性能好，对车轮损害小，但其摩擦系数较小。为进一步提高摩擦系数，又出现了合成材料闸片，其高速区摩擦系数高(0.15-0.35)，且不随列车速度的改变而变化，耐磨性好，但在雨雪天气下摩擦系数大为降低，制动能力下降，且其导热性能较差，可造成安全隐患。粉末冶金摩擦材料既具有铸铁材料的摩擦系数不受雨雪天气影响的优点，又具有合成材料的摩擦系数不随列车速度变化的优点，它的摩擦系数高，又保持稳定，耐磨性和导热性好，在高速动车组上获得了大量应用，但是在高寒地区摩擦性能不稳定，耐热性能较差。
可见，现有技术中的制动闸片难以满足轨道车辆的制动要求。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种制动闸片及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的制动闸片难以满足轨道车辆的制动要求的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种制动闸片，包括钢背和设置在钢背上的摩擦块，其中，摩擦块由碳碳复合材料制成。
进一步，摩擦块为多个，多个摩擦块沿钢背的延伸方向间隔设置。
进一步，多个摩擦块形成摩擦块组，摩擦块组上开设有排屑槽，排屑槽沿钢背的延伸方向延伸。
进一步，排屑槽从位于钢背一端的摩擦块上延伸至位于钢背另一端的摩擦块上。
进一步，多个摩擦块包括第一摩擦块和第二摩擦块以及设置在第一摩擦块和第二摩擦块之间的第三摩擦块；其中，第一摩擦块和第二摩擦块的形状相同并相对于钢背的中心点对称设置。
进一步，第三摩擦块为多个，各个第三摩擦块均为条状，各个第三摩擦块均沿垂直于钢背延伸方向的方向延伸。
进一步，钢背上设置有第一安装孔，钢背通过穿设在第一安装孔内的紧固件与摩擦块连接。
进一步，制动闸片还包括用于与制动卡钳连接的安装板，安装板设置在钢背背离摩擦块的一侧。
进一步，钢背上设置有第二安装孔，钢背通过穿设在第二安装孔内的紧固件与安装板连接。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括制动闸片，制动闸片为上述的制动闸片。
本实用新型的制动闸片用于轨道车辆制动，制动闸片通过钢背和设置在钢背上的摩擦块满足轨道车辆制动要求，其中，摩擦块由碳碳复合材料制成，该制动闸片利用碳碳摩擦材料的优异摩擦磨损性能提供稳定的制动性能，在此基础上，又可以提高体制动盘的力学性能和散热性能，并且具有简单、可靠、易操作和质量轻的优点，从而解决现有技术中的制动闸片难以满足轨道车辆的制动要求的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的制动闸片的实施例的立体图；
图2示出了根据本实用新型的制动闸片的实施例的俯视图；
图3示出了根据本实用新型的制动闸片的钢背的结构示意图；
图4示出了根据本实用新型的制动闸片的实施例的正视图；以及
图5示出了根据本实用新型的制动闸片的左视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、钢背；11、摩擦块；12、排屑槽；111、第一摩擦块；112、第二摩擦块；113、第三摩擦块；13、第一安装孔；14、安装板；15、第二安装孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
本实用新型提供了一种制动闸片，请参考图1至图5，制动闸片包括钢背10和设置在钢背10上的摩擦块11，其中，摩擦块11由碳碳复合材料制成。
本实用新型的制动闸片用于轨道车辆制动，制动闸片通过钢背10和设置在钢背10上的摩擦块11满足轨道车辆制动要求，其中，摩擦块11由碳碳复合材料制成，该制动闸片利用碳碳摩擦材料的优异摩擦磨损性能提供稳定的制动性能，在此基础上，又可以提高体制动盘的力学性能和散热性能，并且具有简单、可靠、易操作和质量轻的优点，从而解决现有技术中的制动闸片难以满足轨道车辆的制动要求的问题。
在本实施例中，摩擦块11为多个，多个摩擦块11沿钢背10的延伸方向间隔设置，各个摩擦块之间的间隔使得摩擦过程中产生的大量热量迅速消散，有效阻止了热量积聚带来的钢背热变形效应。
为了减少制动闸片在使用摩擦过程中磨屑的积聚，多个摩擦块11形成摩擦块组，摩擦块组上开设有排屑槽12，排屑槽12沿钢背10的延伸方向延伸，使用摩擦过程中产生的磨屑沿排屑槽排出。此时，各个摩擦块11上均设置有排屑槽段，多个摩擦块11上的排屑槽段共同形成该排屑槽12。
具体实施时，如图1所示，排屑槽12从位于钢背10一端的摩擦块11上延伸至位于钢背10另一端的摩擦块11上。
为了使制动闸片在使用过程中产生的热量快速消散，如图2所示，多个摩擦块11包括第一摩擦块111和第二摩擦块112以及设置在第一摩擦块111和第二摩擦块112之间的第三摩擦块113；其中，第一摩擦块111和第二摩擦块112的形状相同。
优选地，第一摩擦块111和第二摩擦块112均为梯形。第一摩擦块111和第二摩擦块112相对于钢背10的中心点旋转对称，即第一摩擦块111绕钢背10的中心点旋转180度后与第二摩擦块112重合。
具体实施时，如图2所示，第三摩擦块113为多个，各个第三摩擦块113均为条状，各个第三摩擦块113均沿垂直于钢背10延伸方向的方向延伸。
为了实现摩擦块11与钢背10的固定，如图3所示，钢背10上设置有第一安装孔13，第一安装孔为22个，沿钢背的周向分布，钢背10通过穿设在第一安装孔13内的紧固件与摩擦块11连接，这样的设置有效防止了制动过程中摩擦块的转动和移位。
为了实现制动闸片与制动卡钳的固定，如图4和5所示，制动闸片还包括用于与制动卡钳连接的安装板14，安装板14设置在钢背10上。
为了实现安装板14与钢背10的固定，如图2所示，钢背10上设置有第二安装孔15，第二安装孔15为12个，钢背10通过穿设在第二安装孔15内的紧固件与安装板14连接。
上述的制动闸片能够用在轨道车辆上，即本实用新型提供了一种轨道车辆。该轨道车辆包括制动闸片，制动闸片为上述实施例的制动闸片。该轨道车辆能够在雨雪、高温和高寒的环境中正常运行，具有较高的安全系数。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
本实用新型的制动闸片用于轨道车辆制动，制动闸片通过钢背10和设置在钢背10上的摩擦块11满足轨道车辆制动要求，其中，摩擦块11由碳碳复合材料制成，该制动闸片利用碳碳摩擦材料的优异摩擦磨损性能提供稳定的制动性能，在此基础上，又可以提高体制动盘的力学性能和散热性能，并且具有简单、可靠、易操作和质量轻的优点。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。