一种电磁制动器的刹车片结构的制作方法

本实用新型主要涉及电磁制动器的技术领域，具体涉及一种电磁制动器的刹车片结构。

背景技术：

电磁制动器是一种将主动侧扭力传达给被动侧的连接器，可以据需要自由的结合，切离或制动，具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，寿命长久，使用可靠，易于实现远距离控制等优点。

在现有的电磁制动器的刹车片结构中，都是采用单层一体式结构，这种结构的刹车片容易磨损，需要经常更换刹车片；同时，由于采用的是单层一体式结构，致使制动器整体的散热效果差，从而影响了刹车片的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型主要提供了一种电磁制动器的刹车片结构，用以解决上述背景技术中提出的，现有电磁制动器刹车片结构采用单层一体式结构，不仅易造成刹车片磨损，同时影响刹车片使用寿命的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：一种电磁制动器的刹车片结构，包括制动蹄，所述制动蹄的底端固定有刹车片，所述刹车片从外到里分别设有摩擦层、固定层和散热层。

优选的，所述固定层内圆周均匀固定有多个石墨球。

优选的，所述散热层内圆周均匀设有多个散热孔。

优选的，每个所述散热孔是由不锈钢的管道形成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构很简单，耐磨性好，通过将刹车片从外到内依次设有摩擦层、固定层和散热层，并且在固定层设有石墨球，散热层内设有由管道形成的散热孔，从而不仅增加了刹车片整体结构的稳定性，同时也增加了该刹车片的耐磨性能，进一步的，在不改变刹车片结构性能稳定性的前提下，增加了该刹车片散热效果。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖视图。

图中：1-制动蹄；2-刹车片；3-摩擦层；4-固定层；41-石墨球；5-散热层；51-散热孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的时，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1-2，一种电磁制动器的刹车片结构，包括制动蹄1，所述制动蹄1的底端固定有刹车片2，所述刹车片2从外到里分别设有摩擦层3、固定层4和散热层5。

所述固定层4内圆周均匀固定有多个石墨球41，所述散热层5内圆周均匀设有多个散热孔51，每个所述散热孔51是由不锈钢的管道形成。

在本实施例中，通过石墨球41的作用，不仅可以增加了刹车片散热性能，同时可有效的增加了该摩擦片的耐磨性；进一步的，通过散热孔51的作用，可有效增加该刹车片的散热效果，同时，该散热孔5是由不锈钢管道形成，在不影响该刹车片散热效果的前提下，可进一步增加该刹车片结构的稳定性。

当利用该刹车片进行工作时，摩擦层3直接作用下车轮毂上，产生的热量会通过石墨球41之间的缝隙传递到散热层5内，在通过散热孔51传递到出去，从而确保了散热效果。

进一步的，当摩擦层3与轮毂接触摩擦，磨损较为严重后，固定层4会直接和轮毂作用，实现摩擦驻车的目的，由于石墨球41的作用，可有效的降低了刹车片的磨损，从而延长了刹车片的更换周期。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。