本实用新型涉及动力传递领域，并且更具体而言，涉及一种传动组件，其用于将电驱动器的输出进行减速。本实用新型还涉及一种包含上述传动组件的电驱动器。
背景技术：
已知的是，车辆上常设置有电驱动器，并且电驱动器构造为输出力矩或转矩来用于特定的目的，包括但不限于调整座椅角度、升降遮阳板、带动雨刮器、升降车窗玻璃等。由于车辆上的安装空间通常是有限的，故车辆上通常采用微电驱动器来驱动。常规微电驱动器能够产生较大的转矩输出，同时产生了较大的转速。因此，本领域中存在降低微电驱动器转速并且大致维持转矩输出的持续需求。
现有技术的一些技术方案已经采用了某种减速机构来降低微电驱动器的转速。例如，一种常见的减速机构是蜗杆-蜗轮减速机构。该减速机构通过蜗轮和蜗杆结构的配合来降低输出转速。
然而，现有的减速机构依旧存在一些问题。例如，蜗杆-蜗轮减速机构的效率较低，并且在力传递过程中损失了较多的转矩。蜗轮-蜗杆减速机构需要高的安装精度，因此不便于生产和组装。此外，蜗轮-蜗杆减速机构中的蜗轮的转轴通常与蜗杆的转轴是互相垂直的，因此需要较大的安装空间。
因此，所期望的是提供一种新的传动组件和包含该传动组件的电驱动器，其能够避免并克服现有技术中的问题。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的在于提供一种传动组件，其能够在减少空间占用的同时提高传动效率。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述传动组件的电驱动器。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：
一种传动组件，其包括：
第一壳体，其带有输出开口；
第二壳体，其与第一壳体共同包围腔，其中，第二壳体的底部设置有第一开口；
齿圈，其位于腔中并且抵靠腔的内壁定位为沿第一轴线延伸；
行星齿轮，其位于腔中并且围绕齿圈的内壁适配，其中，多个销从行星齿轮的上表面凸起，并且行星齿轮的中心设置有第二开口，并且其中，行星齿轮的齿数小于齿圈的齿数；
输出驱动件，其位于腔中并且包括与行星齿轮的多个销相适配的多个孔；以及
偏心管，其设置在第二开口中并且与行星齿轮连接，其中，偏心管上设置有沿第二轴线延伸的通孔，第二轴线与第一轴线以偏心距离平行地间隔开。
可选地，传动组件还包括一个或多个螺栓。
可选地，偏心管通过轴承来适配到第二开口上。
可选地，轴承为球形轴承。
可选地，输出驱动件的输出端上设置有齿部，齿部设置在输出开口中。
可选地，齿部带有波纹形横截面。
可选地，在第一开口处、第一壳体和第二壳体之间、第一壳体和输出驱动件之间设置有O形环。
可选地，第一壳体和输出驱动件之间还设置有垫片。
可选地，行星齿轮的齿数比齿圈的齿数少一个到四个。
一种电驱动器，其包括上述传动组件。
本实用新型的传动组件和电驱动器具有结构简单、安装方便、运行可靠等优点。本实用新型的传动组件能够通过行星齿轮机构来高效率地传递转矩，同时降低转速，有效地提高电驱动器的工作效率和可靠性。
附图说明
以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
图1是本实用新型的电驱动器和传动组件的侧面横截面视图。
图2是图1所示实施例的行星齿轮机构的顶视图。
图3是图1所示实施例的输出驱动件的顶视图。
具体实施方式
以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。
此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。
应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。
图1是本实用新型的电驱动器和传动组件的侧面横截面视图。其中，传动组件100包括：
第一壳体110，其带有输出开口112；
第二壳体120，其与第一壳体110共同包围腔121，其中，第二壳体120的底部设置有第一开口122；
齿圈130，其位于腔121中并且抵靠腔121的内壁定位为沿第一轴线A-A延伸；
行星齿轮140，其位于腔121中并且围绕齿圈130的内壁适配，其中，多个销141从行星齿轮140的上表面凸起，并且行星齿轮140的中心设置有第二开口142，并且其中，行星齿轮140的齿数小于齿圈130的齿数；
输出驱动件150，其位于腔121中并且包括与行星齿轮140的多个销141相适配的多个孔151；以及
偏心管160，其设置在第二开口142中并且与行星齿轮140连接，其中，偏心管160上设置有沿第二轴线A'-A'延伸的通孔161，第二轴线A'-A'与第一轴线A-A以偏心距离e平行地间隔开。
在组装时，传动组件100还包括一个或多个螺栓300，一个或多个螺栓300将传动组件100适配到电驱动器200的安装部210上，并使得电驱动器200的输出端261穿过第一开口122并适配到通孔161中，使得电驱动器200的输出端261为沿第一轴线A-A放置。
可选地，偏心管160与第二开口142之间设置有轴承170。
可选地，轴承170为球形轴承。
可选地，第一壳体110和第二壳体120之间设置有O形环110a。
可选地，第一开口122处设置有O形环120a。
可选地，第一壳体110和输出驱动件150之间设置有垫片180和O形环180a。
上述各个O形环120a、150a和180a起到密封的作用，使得传动组件100能够在潮湿的环境中运行。
可选地，输出驱动件150的输出端上设置有齿部152，以便与其他传动部件连接。
在使用中，电驱动器200的输出端261通过偏心管160带动行星齿轮140转动，行星齿轮140周边的齿部与齿圈130内壁上的齿部相匹配，使得行星齿轮140沿着齿圈130的内部转动。因此，行星齿轮140上的各个销141通过各个孔151来带动输出驱动件150转动。
传动组件100的传动比取决于行星齿轮140的齿数Z14和齿圈130的齿数Z13，其中，传动比i根据以下公式计算:
i = Z14/(Z13-Z14)。
可选地，行星齿轮140的齿数Z13比齿圈130的齿数Z14少一个至四个。
在本实用新型的一个实施例中，行星齿轮140的齿数Z13比齿圈130的齿数Z14少一个，则传动比i恰好为行星齿轮140的齿数Z14。
图2是图1所示实施例的行星齿轮机构的顶视图，并且图3是图1所示实施例的输出驱动件的顶视图。其中，销141构造为具有圆形横截面并带有第一直径d141，孔151也构造为具有圆形横截面并且带有第二直径d151，第一直径d141与第二直径d151之间的尺寸关系为：d151 = d141 + 2e。
可选地，传动组件100通过三个螺栓300来适配到电驱动器200的安装部210上。
可选地，齿部152带有波纹形横截面。
通过采用本实用新型的传动组件100，能够将电驱动器200的旋转输出经过减速之后在相同的方向上输出。通过采用行星齿轮减速机构，本实用新型的传动组件100能够最大限度地提高传动效率并降低转矩损失。此外，本实用新型的传动组件100还具有体积小、重量轻、安装方便等优点。
根据上述公开内容，本领域技术人员容易获得包括本实用新型的传动组件100的电驱动器。
本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。