一种新型减震器座的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说是涉及一种新型减震器座。

背景技术：

随着汽车技术的越来越成熟，对汽车配件的要求也越来越高，大部分的减震器座是由两块支架中间压装一个减震衬套组成，再在减震器座的底部安装减震弹簧，液压减震器。

由两块支架组成的减震器座的缺点是产品重量大，妨碍了汽车轻量化的发展，增加了汽车耗油。

两块支架组成的减震器座的缺点还有支架安装到减震底盘总成上面时，会与汽车底盘总成产生轻微碰撞，产生轻微异响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型减震器座，其解决了现有技术中，产品重量大，易产生异响的缺点。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种新型减震器座，包括减震支架、特种轴承、减震橡胶垫、减震衬套；减震支架成圆柱体两端开口，底盘支架的底边边沿向外翻折形成用于固定的折边；减震支架部分伸入到特种轴承内部并形成固定连接；特种轴承部分嵌入到减震橡胶垫的内部；减震衬套整个嵌入底盘支架内部；减震衬套包括底部带有翻边的管状的外管，外管的内表面粘结有第一减震橡胶圈，第一减震橡胶圈的外表面与外管的内表面相粘合，第一减震橡胶圈的上下表面分别设有八个用于减震的凸台，第一减震橡胶圈的内表面下凹并粘结有第二减震橡胶圈，第二减震橡胶圈的内表面粘结有环形的内管。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：减震支架包括下支架，以及与下支架固定连接的上支架；下支架成筒形开口朝下，折边上设有用于固定螺栓穿过的螺栓孔；上支架也成筒形开口朝上，上支架的顶边边沿向外翻折，上支架的底部与下支架的顶部相通。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：特种轴承包括与减震支架固定连接的固定圈，以及与固定圈相连接可旋转的旋转圈；固定圈成环形，固定圈的外侧设有与旋转圈相连的第一卡槽，固定圈的内表面上设有若干第一凸块，第一凸块用于固定圈与减震支架形成过盈配合，固定圈上还有若干第二凸块，两相邻第二凸块之间设有一滚柱，旋转圈通过滚柱可与固定圈相对转动；旋转圈成管状并且底边向外翻折，旋转圈的下表面设有第二卡槽，第二卡槽插入第一卡槽内。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的新型减震器座，其通过使用橡胶材料，使得产品重量轻，达到汽车轻量化效果，并且具有消除异响效果，减震衬套上的凸台具有良好的减震效果，安装了特种轴承，达到了零件的耐久效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体爆炸结构示意图。

图2是本实用新型的图1的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的整体爆炸结构示意图。

图4是本实用新型的整体爆炸结构示意图。

图5是本实用新型的减震衬套剖视结构示意图。

图6是本实用新型的减震衬套的外管结构示意图。

图7是本实用新型的第一减震橡胶圈结构示意图。

图8是本实用新型的第一减震橡胶圈结构示意图。

图9是本实用新型的第二减震橡胶圈结构示意图。

图10是本实用新型的第二减震橡胶圈结构示意图。

图11是本实用新型的减震衬套的内管结构示意图。

图12是本实用新型的下支架结构示意图。

图13是本实用新型的下支架结构示意图。

图14是本实用新型的上支架结构示意图。

图15是本实用新型的上支架结构示意图。

图16是本实用新型的固定圈结构示意图。

图17是本实用新型的旋转圈结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述；

本实施例给出了一种新型减震器座，包括减震橡胶垫1、特种轴承2、减震支架3、减震衬套4；改变以往减震器座由两块铁板支架压装一个减震衬套的模式，既减轻了零件开发费用，又达到了减震和消除异响的效果，也为汽车轻量化做出了贡献。

减震衬套包括外管40、第一减震橡胶圈41、第二减震橡胶圈42、内管43，外管成管状两端开口并且底部向外翻折形成翻边，外管嵌入到减震支架内，外管的内表面与第一减震橡胶圈的外表面粘结固定，第一减震橡胶圈的上下表面分别设有八个用于减震的凸台410，凸台减小汽车开动时造成的异响，第一减震橡胶圈的内表面下凹用于与第二减震橡胶圈相连接，第二减震橡胶圈成环形，第一减震橡胶圈的内表面与与第二减震橡胶圈的外表面粘结固定，第二减震橡胶圈的内表面下凹插入内管，内管成环状，内管与第二减震橡胶垫粘结固定；第二减震橡圈起到了减震效果，减小了零件重量，汽车间接节约耗油，也减少了零件的投入价格；内管可连接液压减震器（图中未画出），达到多种减震效果。

减震支架包括下支架30、以及与下支架焊接的上支架31，下支架成筒形开口朝下，减震衬套整体嵌入下支架内，下支架的底边边沿向外翻折形成折边（300），折边上设有三个螺栓孔，三个固定螺栓5分别穿过螺栓孔将整个减震器座固定在减震器总成上，下支架的顶部设有通孔，上支架也成筒形开口朝上，上支架的顶边边沿向外翻折增强强度，上支架的底部设有通孔，上支架的底部与下支架的顶部相通；

特种轴承包括固定圈20、以及与固定圈相连接的旋转圈21，固定圈成环形，固定圈外侧设有第一卡槽200，固定圈的内表面上设有若干第一凸块201，第一凸块在固定圈上一体成型，下支架的外表面与固定圈的内表面通过第一凸块形成过盈配合；固定圈上还设有若干第二凸块202，两相邻第二凸块之间放置有滚柱（图中未画出）；旋转圈也成管状且底边向外翻折，旋转圈的下表面外侧设有第二卡槽210，第一卡槽与第二卡槽插接，旋转圈的下表面与滚柱表面相接触，旋转圈与固定圈通过滚柱能相对转动，达到减震和消除异响效果；组装时，减震支架伸入到特种轴承的内部通过第一凸块形成固定；

减震橡胶垫的上下两端开口，减震橡胶垫的底边向外翻折，减震橡胶垫的顶边向内延伸，特种轴承的旋转圈嵌入减震橡胶垫内形成固定，减震橡胶垫在减震的同时还能减小异响。

整体组装:将减震衬套整个嵌入下支架内，固定螺栓穿过下支架上的螺栓孔用于固定，减震支架的上支架与下支架伸入到特种轴承内形成固定，特种轴承的旋转圈嵌入到减震橡胶垫内，减震器座组装完成。再把减震瘫痪套入液压减震器内，新型减震器座与液压减震器相连接，完成单个减震总成的组装，最后把减震总成组装到汽车底盘总成上，拧紧固定螺栓即可。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。