拉索调整接头、换挡机构及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车换挡机构的部件，具体地，涉及一种拉索调整接头，使用该拉索调整接头的换挡结构，和使用该换挡结构的车辆。

背景技术：

在汽车的换挡机构中，换挡拉索的一端通过拉索接头与换挡操作机构连接，另一端与变速箱上的换挡支架连接，从而实现通过换挡操作使变速箱完成选档与换挡工作。在实际生产制造过程中，换挡机构内的零部件可能会存在装配公差，由于拉索的长度是固定不可调节的，容易出现拉索长度过长或过短的情况，从而影响换挡操作。因此，会使用拉索调整接头来连接拉索与换挡操作机构，使拉索的长度可以通过调节杆在一定范围内进行调整，消除装配误差带来的影响。

如图5所示，在现有技术中，调节杆2可在拉索调整接头底座1内自由滑动，以调节拉索的长度，使拉索在装配后保持绷直的状态。调整好调节杆 2的位置后，可通过限位块9固定调节杆2的位置，再通过锁紧件10压紧限位块9与调节杆2，保证调节杆2不会轴向移动。这种拉索调整接头结构复杂，在调整拉索长度时需两手配合操作，容易受到实车上操作空间的限制。另外，在装配过程中，若操作人员忘记安装锁紧件10，将导致调节杆2在换挡过程中脱落，造成无法换挡等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种拉索调整接头，使用该拉索调整接头的换挡结构，和使用该换挡结构的车辆，该拉索调整接头结构简单，能使拉索长度调整过程易于操作，且能自动压紧调节杆，防止调节杆在工作状态时松动。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种拉索调整接头，包括调整底座，用于连接拉索的调节杆，限位结构、按压结构和自动压紧装置，所述调整底座内形成有供所述调节杆穿过的通孔，所述调整底座上形成有供所述限位结构插入的开口，所述自动压紧装置位于所述调整底座上并且与所述按压结构相连，所述按压结构的一端与所述限位结构连接，通过按压所述按压结构可解除所述自动压紧装置的压紧功能，并使所述限位结构具有第一工作位置，通过松开所述按压结构可恢复所述自动压紧装置的压紧功能，并使所述限位结构具有第二工作位置，在所述第一工作位置，所述限位结构远离并松开所述调节杆，使所述调节杆能在所述通孔内轴向运动，在所述第二工作位置，所述限位结构通过所述开口靠近并锁死所述调节杆。

可选地，所述调节杆表面具有沿其长度延伸方向间隔设置的卡槽，所述限位结构上形成有与所述卡槽配合的限位槽，在所述第二工作位置，所述限位槽卡入所述卡槽，在所述第一工作位置，所述限位槽沿径向脱离所述卡槽。

可选地，所述调整底座上具有抵顶所述按压结构的第一固定点以使所述按压结构形成为杠杆结构，所述按压结构具有位于所述第一固定点两侧的按压面和按压斜面，所述按压面的一侧与所述限位结构相连，所述按压斜面远离所述调整底座从所述按压面向上拐折。

可选地，所述按压结构的下表面形成有第二固定点，销轴穿过所述第一固定点与所述第二固定点将所述按压结构铰接在所述调整底座上。

可选地，所述销轴垂直于所述调节杆延伸。

可选地，所述按压结构活动地安装在所述调整底座上，并且所述自动压紧装置为设置在所述按压结构和所述调整底座之间的弹性件，该弹性件具有使得所述按压结构和所述限位结构从所述第一工作位置运动到所述第二工作位置的弹性力。

可选地，所述弹性件为扭簧，所述按压结构通过销轴铰接在所述调整底座上，所述扭簧套设在所述销轴上，并具有第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂抵顶所述调整底座的表面，所述第二扭臂抵顶所述按压结构的下表面。

可选地，所述限位结构和所述按压结构均为一体的片状结构，且所述限位结构和所述按压结构呈角度设置，在所述第二工作位置，所述限位结构垂直于所述调节杆。

通过上述技术方案，操作人员通过单手按压或松开按压结构，便可使与按压结构相连的限位结构松开或锁死调节杆，从而实现拉索长度的调整，且该调整过程方便快捷，易于操作，不易受到实车上操作空间的限制。另外，自动压紧装置利用弹性件的回弹作用力，使限位结构与调节杆之间的间隙能自动消除，实现自动压紧功能，避免因操作人员装配时忘记压紧而带来的安全风险。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种换挡机构，包括换挡器和拉索，所述拉索通过上述拉索调整接头与所述换挡器相连。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，包括上述换挡机构。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型示例性实施方式提供的拉索调整接头的爆炸图；

图2是本实用新型示例性实施方式提供的拉索调整接头在限位结构位于第一工作位置时的立体图；

图3是本实用新型示例性实施方式提供的拉索调整接头在限位结构位于第二工作位置时的立体图；

图4是本实用新型示例性实施方式提供的拉索调整接头中扭簧的装配细节图；

图5是现有技术提供的拉索调整接头的爆炸图。

附图标记说明

1调整底座 2调节杆

21卡槽 3限位结构

31限位槽 4按压结构

41按压面 42按压斜面

5扭簧 51第一扭臂

52第二扭臂 6第一固定点

7第二固定点 8销轴

9限位块 10锁紧件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向而言定义的，并不表示产品在实际应用状态下的方向，“内、外”是指相应部件轮廓的内外。

如图1至4所示，本实用新型提供一种拉索调整接头，包括调整底座1，用于连接拉索的调节杆2，限位结构3、按压结构4和自动压紧装置。调整底座1内形成有供调节杆2穿过的通孔，调节杆2可在该通孔内轴向移动，即在调节杆2的长度延伸方向滑动，以调整与调节杆2相连的拉索的长度，使拉索在与换挡杆装配后始终处于绷直状态。调整底座1上形成有供限位结构 3插入的开口，限位结构3可通过该开口可纵向运动，即在垂直于调节杆2 长度的方向移动，从而实现对调节杆2的限位及卡紧。本实用新型提供的拉索调整接头还包括自动压紧装置，该装置可消除限位结构3与调节杆2之间的空隙，即压紧并锁定调节杆2，以防止调节杆2在换挡操作过程中松脱。

上述自动压紧装置位于调整底座1上并与按压结构4相连，按压结构4 的一端与限位结构3连接，操作该按压结构4可改变限位结构3的位置。按压上述按压结构4可解除自动压紧装置的压紧功能，即解除限位结构3与调节杆2之间的锁定，并使限位结构3运动到第一工作位置；通过松开上述按压结构4，可使限位结构3运动到第二工作位置，并恢复自动压紧装置的压紧功能，即消除限位结构3与调节杆2间的空隙。在上述第一工作位置，如图2所示，限位结构3远离并松开调节杆2，使调节杆2能在上述通孔内轴向运动，以调节拉索的长度，在上述第二工作位置，如图3所示，限位结构 3通过开口靠近并锁死调节杆2，以防止调节杆2松脱。

因此，在装配拉索与换挡杆后，仅需按压上述按压结构4释放调节杆2，便可轴向移动调节杆2将拉索调长度整到所需状态，松开上述按压结构4，便可使限位结构3移动到调节杆2处，对调节杆2进行限位及卡紧，且使自动压紧装置能自动压紧限位结构3与调节杆2，提高整个调节机构的工作可靠性。本实用新型提供的拉索调整接头结构简单，可简化拉索长度的调整过程，在操作空间受限时，也不影响拉索长度的调整。另外，自动压紧功能可避免操作人员忘记压紧调节杆2带来的安全风险。

为使上述限位结构3能对调节杆2的进行限位和卡紧，作为一种可选的实施方式，在本实用新型中，如图1所示，调节杆2表面具有沿其长度延伸方向间隔设置的卡槽21，限位结构3上形成有与卡槽21配合的限位槽31，在第二工作位置，该限位槽31卡入卡槽21以实现对调节杆2的限位及卡紧，在第一工作位置，限位槽31沿径向脱离卡槽21以使调节杆2能在调整底座1 内轴向滑动。进一步地，上述卡槽21可以根据限位结构3的形状或运动轨迹设置为斜向卡槽21。在其他实施方式中，调节杆2上的表面可以形成有沿其轴向延伸的螺纹，限位结构3上可以形成有与调节杆2表面螺纹结构配合的螺纹，调节杆2的螺纹与限位结构3的螺纹配合，通过螺纹间的作用力可以对调节杆2保持轴向限位。

与现有技术相比，本实用新型提供的拉索调整接头之所以便于操作，其关键点在于利用了杆杠原理，通过按压和松开按压结构4，使限位结构3具有释放调节杆2的第一工作位置和卡紧调节杆2的第二工作位置。因此，按压结构4需形成为能带动限位结构3运动的杠杆结构，这可以通过多种实施方式实现，在本实用新型的示例性实施方式中，如图1至图4所示，调整底座1上具有抵顶按压结构4的第一固定点6，以使按压结构4形成为杠杆结构，按压结构4具有位于第一固定点6两侧的按压面41和按压斜面42，按压面41 的一侧与限位结构3相连，以使按压结构4能带动限位结构3运动，按压斜面42远离调整底座1从按压面41向上拐折，按压斜面42可方便操作人员操作按压结构4。这样，在按压该按压斜面42时，按压面41向上翘起，并带动限位结构3径向脱离调节杆2，运动到第一工作位置，在松开该按压斜面42时，由于重力作用，限位结构3将径向靠近调节杆2限位结构3，回到第二工作位置。

进一步地，如图4所示，按压结构4的下表面形成有第二固定点7，销轴8穿过第一固定点6与第二固定点7将按压结构4铰接在调整底座1上，且销轴8垂直于上述调节杆2延伸，这样，按压结构4便活动地安装在调整底座1上并可绕销轴8转动。

此外，拉索调整接头上配备有压紧并锁死调节杆2的自动压紧装置，在操纵换挡机构的过程中，使调节杆2不会出现松动的现象，以提高整个拉索调整接头的工作可靠性。与现有技术使用的需人为进行安装的锁紧件10相比，本实用新型提供的拉索调整接头具有能自动压紧并消除限位结构3与调节杆 2间间隙的自动压紧装置。为实现自动压紧功能，作为一种可选的实施方式，自动压紧装置可以为设置在按压结构4和调整底座1之间的弹性件，由于弹性件在压缩后，具有恢复其原形的弹性力，所以在松开按压结构4后，该弹性力可推动按压结构4绕销轴8顺时针转动，使与按压结构4相连的限位结构3能从第一工作位置运动到第二工作位置，并且该弹性力将一直推动按压结构4，使与按压结构4相连的限位结构3具有向下压紧调节杆2的作用力。

可选地，上述弹性件可以为扭簧5，如图4所示，销轴8穿过第一固定点6与第二固定点7将按压结构4活动地铰接在调整底座1上，扭簧5套设在销轴8上，且被限定于沿销轴8长度延伸方向间隔设置的第一固定点6之间，扭簧5具有第一扭臂51和第二扭臂52，第一扭臂51抵顶调整底座1 的表面，第二扭臂52抵顶按压结构4的下表面。在按压按压斜面42时，按压结构4将绕扭簧5中心，即销轴8，旋转至第一工作位置，使扭簧5储备将按压结构4弹回第二工作位置的扭矩或旋转力，致使释放按压该按压结构 4的作用力时，抵顶按压结构4下表面的第一扭臂51可在扭簧5旋转力的作用下将按压结构4和与按压结构4相连的限位结构3弹回第二工作位置，并且第一扭臂51将持续作用于按压结构4，使限位结构3向下压紧调节杆2。

为增加扭簧5的弹性力，确保该弹性力能使限位结构3压紧调节杆2，扭簧5的数量可以为多个，相应地，第一固定点6与第二固定点7的数量也可以为多个。例如，如图4所示，本实用新型提供的拉索调整接头上配备有两个扭簧5。

上述按压结构4是通过按压面41实现与限位结构3连接的，为方便生产制造和安装使用，在本实用新型的示例性实施方式中，按压结构4和限位结构 3为一体成型铸造，即二者由一个件形成。并且为方便按压结构4和限位结构3的运动，限位结构3与按压结构4为呈角度设置的片状结构，即板状结构，使限位结构3在第二工作位置时垂直于调节杆2。

根据本实用新型的另一方面，提供一种换挡机构，该换挡机构包括拉索和换挡器，该拉索通过上述的拉索调整接头与换挡器连接。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的换挡机构。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。