一种汽车变速箱新型通气结构的制作方法

本实用新型属于汽车传动产品技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱新型通气结构。

背景技术：

汽车在不同工作环境下行驶过程中，变速箱周围环境难免会存在杂质、灰尘及污水。汽车启动到停车过程中，在不同的工况下，变速箱内的温度会有升降变化的过程。同时，变速箱内空气会随着温度变化热胀冷缩，通气结构的功能即是使变速箱内部空气与外界空气连通，使前者的气压与后者平衡。

传统的变速箱通气结构只能满足变速箱的通气需求，当变速箱内部温度下降时，内部空气收缩，外界空气通过通气结构流入箱内，当车辆行驶过程中遇到恶劣暴雨天气或路面积水时，极大可能轮胎带起的水会从通气位置进入变速箱内部，导致变速箱功能失效、齿轮润滑油污染及零件锈蚀，从而影响安全。

技术实现要素：

有鉴于此，为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车变速箱新型通气结构，改善变速箱的通气结构，升高变速箱的通气孔位置，在不影响通气性能的情况下改善变速箱的防水效果。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现的。

一种汽车变速箱新型通气结构，包括通气管总成，所述通气管总成包括连接头、通气管、通气塞及卡扣；所述连接头用于与变速箱上的通气孔相连，所述连接头还与所述通气管、所述通气塞依次连接；所述通气管的末端用所述卡扣固定在整车上。

优选的，所述连接头与通气孔连接的一端设有外螺纹和O型圈沟槽，用于套装O型密封圈，实现连接头与通气孔之间的密封连接。

优选的，所述连接头与所述通气管连接的一端设有倒刺结构，使与所述通气管的连接更加牢固。

优选的，所述通气塞与所述通气管连接的一端设有倒刺结构，使与所述通气管的连接更加牢固；所述通气塞与大气相通的一端设有通气塞盖帽。更优选地，所述通气塞盖帽上带有筛孔，可防止大气中的杂质、灰尘及污水通过通气管进入变速箱；所述通气塞内部为中空结构，具有良好的通气性能。

优选的，所述卡扣的形状为扁头或圆头，用与整车上的固定位匹配，卡扣的数量由通气管的长度和走向决定，它将通气管总成固定在整车上，避免通气管总成从安装位置脱落。

通气管材料的选择主要由与油品的兼容性和抗老化能力来决定，通气管的形状及走向根据通气管在整车上的安装点和间隙要求来设计，通气管的长度要有预留量，因为车辆在行驶中，安装在底盘上的各部件会有不同程度的晃动，如果通气管设计未留出合适的余量，可能会将通气管拉掉。

优选的，所述连接头采用PA66+GF30高复合性能材料注塑成型；所述通气管采用AEM 橡胶材质，制作采用挤压工艺，将挤压出的直管套在与通气管成品形状相同的钢制工装上，然后进行硫化形成成品；所述通气塞及所述卡扣采用聚酰胺树脂PA66材料注塑成型；所述材质均具有良好的防腐抗老化性能

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过本新型通气管总成的连接，将原来变速箱的通气孔升高，满足通气的同时，防止外界的水进入变速箱内部，且可避免变速箱内部油液由于汽车加速冲击通气孔，导致油液漏出，该新型结构简单、可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型通气管总成结构示意图。

图2为本实用新型连接头的结构示意图。

图3为本实用新型通气塞的结构示意图。

图4为本实用新型卡扣的结构示意图。

图5为本实用新型的安装示意图。

图中：1、连接头；2、通气管；3、通气塞；4、卡扣。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例1

如图1～4所示，一种汽车变速箱新型通气结构，所述通气管总成包括连接头1、通气管2、通气塞3及卡扣4；所述连接头1用于与变速箱上的通气孔相连，所述连接头1还与所述通气管2、所述通气塞3依次连接；所述通气管2的末端用所述卡扣4固定在整车上。

具体的，如图2所示，所述连接头1与通气孔连接的一端设有外螺纹和O型圈沟槽，用于套装O型密封圈，用于连接头1与通气孔之间的密封相连；所述连接头1与所述通气管2 连接的一端设有倒刺结构，使与所述通气管的连接更加牢固。

具体的，如图3所示，所述通气塞3与所述通气管2连接的一端设有倒刺结构，使与所述通气管的连接更加牢固；所述通气塞3与大气相通的一端设有通气塞盖帽，所述通气塞盖帽上带有筛孔，可防止大气中的杂质、灰尘及污水通过通气管进入变速箱；所述通气塞3内部为中空结构，具有良好的通气性能。

具体的，如图4所示，所述卡扣4的形状为扁头，用与整车上的固定位相匹配，用与将通气管总成固定在整车上，避免通气管总成从安装位置脱落。

具体的，所述连接头1采用PA66+GF30高复合性能材料注塑成型；所述通气管2采用 AEM橡胶材质挤压成型；所述通气塞3及所述卡扣4采用聚酰胺树脂PA66材料注塑成型。

综上所述，本实用新型的一种汽车变速箱新型通气结构，结构简单，通过通气管总成连接，将原有通气孔的位置升高，既满足了变速箱的通气需求、同时有效提高了变速箱的防水效果，可靠性高。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案。