本实用新型涉及冶金等行业的减速机领域，具体涉及老旧减速机箱体螺栓孔螺纹失效的处理装置。
背景技术：
在黑色冶金等领域，减速机运行的时间长，有的达到30年以上。这类老旧的减速机的齿轮箱端盖通过螺栓进入箱体沉孔中和箱体连接在一块。端盖上装有轴承及密封，尾部制动器在夹紧制动时，产生较大振动，且对端盖产生旋转力矩，传递至端盖连接螺栓为剪切力矩，长期作用会造成箱体连接螺栓切断，每次检修多是取断丝，攻丝后更换连接螺栓，反复几次后导致沉孔螺纹失效，箱体无法有效密封。
技术实现要素：
本实用新型提供一种解决减速机箱体螺栓孔螺纹失效的处理装置，保证快速解决现场检修过程中，箱体螺栓孔螺纹失效时，无备件情况下，端盖与箱体的连接问题。
本实用新型的技术方案：一种解决老旧减速机箱体螺栓孔螺纹失效的装置，在减速机箱体的外侧和齿轮箱端盖的外侧分别焊接钢板，上、下钢板钻通孔，上下的通孔对应，螺栓穿过上下对应的通孔再由螺母紧固。
上、下钢板间留有间隙，间隙为1-5mm。
钢板长向边沿切出V型坡口，V型坡口与减速机箱体的外侧、齿轮箱端盖的外侧构成的三角形空间为焊接焊料。
本实用新型的有益效果：通过改造，将原来的沉孔螺纹连接方式变为现用的通孔螺栓连接方式，解决了沉孔螺纹在反复断丝后无法再攻丝使用的问题。消除机械箱体螺栓孔螺纹失效导致的箱体无法有效密封的现象。1.本实用新型使用后，减速机箱体连接形式更加可靠，螺栓在受剪切力矩作业不易断裂。2. 本实用新型使用后彻底改善了现在的检修模式，断裂螺栓直接更换，消除检修作业中时常取断丝的现象。3.本实用新型具有快速、准确、安全、可靠的特点。4.本实用新型结构简单，成本低廉，改造方便，改造后可长期使用。
附图说明
图1是改造前的箱体和齿轮箱端盖的连接示意图；
图2是改造后的箱体和齿轮箱端盖的连接示意图；
图3是图2的俯视图；
1-减速机箱体、2-齿轮箱端盖、3-钢板、4-螺栓、5-螺母、6-箱体旧螺栓孔。
具体实施方式
如图2、3所示，一种解决老旧减速机箱体螺栓孔螺纹失效的装置，在减速机箱体1的外侧和齿轮箱端盖2的外侧分别焊接钢板3，上、下钢板3钻通孔，上下的通孔对应，螺栓4穿过上下对应的通孔再由螺母紧固。上、下钢板3间留有间隙，间隙为1-5mm，为螺母留足旋丝进度，通过旋紧螺母可以增加减速机箱体1与齿轮箱端盖2紧密结合度。钢板3采用和减速机箱体相同的材质
为增加钢板与焊接处的牢固度，钢板3长向边沿切出V型坡口，V型坡口与减速机箱体1的外侧、齿轮箱端盖2的外侧构成的三角形空间为焊接焊料。
该装置的加装步骤是：1.根据齿轮箱箱体材质选取和齿轮箱端盖厚度一致或略厚的钢板，切成与端盖等长的2块窄条状；
2.将两块钢板钻通孔，一个钢板的孔与另一个钢板的孔位置相同、孔径相同，再在钢板边沿配合打V型坡口；
3.将两块钢板对应焊接在齿轮箱端盖和减速机箱体上，上下钢板间留有1-5mm的间隙；
4.选择与孔径相适应的适合长度的螺栓，用螺母紧固。