本实用新型涉及一种超行程活塞式弹簧制动气室，属于汽车制动领域。
背景技术：
目前，在现有技术中，如图1所示，行车制动时，前进气口A输入压缩空气，气压作用在膜片13上，作用在膜片13上的力通过推盘3、推杆16、拨叉1作用于调整臂上，对车轮产生制动力矩。驻车制动时，手制动阀使后腔D排气，储能弹簧9也随之释放其能量，活塞10在储能弹簧9的作用下向右移动，通过活塞轴5、膜片13、推盘3、推杆16、拨叉1作用于调整臂上，对车轮产生制动力矩。因端盖2的限位，行车制动与驻车制动总行程相同，即在制动蹄磨损严重用行车制动不起作用时，松开行车制动采用驻车制动同样也不起作用。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种超行程活塞式弹簧制动气室，它能使驻车制动总行程比行车制动总行程长，提高了在制动蹄磨损严重这种极端情况下的车辆行驶安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种超行程活塞式弹簧制动气室，它包括膜片、推块、推盘和端盖，所述推盘设置在膜片内，所述推盘的中孔内设置有推块，所述推块与推盘之间具有10mm轴向可窜动量。
进一步，所述超行程活塞式弹簧制动气室还包括缸体，所述缸体和端盖通过中体连接，所述缸体与中体通过O形密封圈密封密封连接。
进一步，所述中体、膜片和端盖均通过卡箍固定。
进一步，所述膜片和中体构成前腔。
进一步，所述缸体内设置有活塞和与活塞相连的活塞轴，所述活塞与缸体内壁之间通过Y形密封圈密封连接。
进一步，所述中体与活塞构成后腔。
进一步，所述超行程活塞式弹簧制动气室还包括推杆制动机构，所述推杆制动机构包括推杆和拨叉，所述推杆的一端与推块连接，所述推杆的另一端固定有拨叉。
进一步，所述缸体内设置有储能弹簧。
进一步，所述端盖与推盘之间设置有回位弹簧。
进一步，所述中体开有前进气孔和后进气孔，所述前进气孔与前腔相通，所述后进气孔与后腔相通。
采用了上述技术方案，本实用新型的推盘内设置有推块，驻车制动时，在推盘接触端盖限位后，推块在活塞轴的推力下，还可以向前运动10mm，即驻车制动总行程比行车制动总行程长10mm，保证了在制动蹄磨损严重的情况下，用行车制动不起作用时，还能采用驻车制动进行紧急制动，提高了在制动蹄磨损严重这种极端情况下的车辆行驶安全性，从而使车辆行驶更加安全。本实用新型结构紧凑、工作效率高、使用寿命长、运行稳定可靠。
附图说明
图1是现有技术在驻车制动状态时的结构示意图；
图2是本实用新型超行程活塞式弹簧制动气室在驻车制动状态时的结构示意图。
其中，1、拨叉，2、端盖，3、推盘，4、卡箍，5、活塞轴，6、Y形密封圈，7、O形密封圈，8、缸体，9、储能弹簧，10、活塞，11、O形圈，12、中体，13、膜片，14、推块，15、回位弹簧，16、推杆，A、前进气孔，B、后进气孔，C、前腔，D、后腔。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图2所示，一种超行程活塞式弹簧制动气室，它包括膜片13、推块14、推盘3和端盖2，所述推盘3设置在膜片13内，所述推盘3的中孔内设置有推块14，为了增加驻车制动总行程，所述推块14与推盘3之间具有10mm轴向可窜动量，当推盘3运动至最右端时，被端盖2限位，而推块14在活塞轴5的推力下还可继续向右运动10mm。
如图2所示，所述超行程活塞式弹簧制动气室还包括缸体8，所述缸体8和端盖2通过中体12连接，所述缸体8与中体12通过O形密封圈11密封连接。
如图2所示，所述中体12、膜片13和端盖2均通过卡箍4固定。
如图2所示，所述膜片13和中体12构成前腔C。
如图2所示，所述缸体8内设置有活塞10和与活塞10相连的活塞轴5，所述活塞10与缸体8内壁之间通过Y形密封圈6密封连接。
如图2所示，所述中体12与活塞10构成后腔D。
如图2所示，所述超行程活塞式弹簧制动气室还包括推杆制动机构，所述推杆制动机构包括推杆16和拨叉1，所述推杆16的一端与推块14连接，所述推杆16的另一端固定有拨叉1。
如图2所示，所述缸体8内设置有储能弹簧9。
如图2所示，所述端盖2与推盘3之间设置有回位弹簧15。
如图2所示，所述中体12开有前进气孔A和后进气孔B，所述前进气孔A与前腔C相通，所述后进气孔B与后腔D相通。
本实用新型的工作原理如下：
行车制动时，由脚制动阀输入的压缩空气经前进气孔A进入前腔C，气压作用在膜片13上，作用在膜片13上的力通过推盘3和推块14将力传递到推杆16和拨叉1，作用于汽车调整臂上，对车辆车轮产生制动力矩，进行行车制动，此工况与现有技术相同。
驻车制动时，手制动阀使后腔D的压缩空气经后进气孔B排气，储能弹簧9也随之释放其能量，活塞10在储能弹簧9的作用下向右移动，通过活塞轴5推动膜片13和推块14，推块14再推动推盘3、推杆16和拨叉1作用于汽车调整臂上，对车轮产生制动力矩，进行驻车制动。
本实用新型因推块14与推盘3存在10mm的轴向可窜动量，驻车制动时，当推盘3运动至最右端被端盖2限位的情况下，推块14在活塞轴5的推力下还可继续向右运动10mm，这个10mm行程就是超行程，即驻车制动总行程比行车制动总行程长10mm，也就是这个10mm行程，在汽车制动蹄磨损严重，用脚刹进行行车制动不起作用时，驾驶员还能松开脚刹，采用手刹进行驻车紧急制动。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。