本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种减震器总成。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
传统减震器在使用的过程中，弹簧的两端容易滑动，不易定位，进而导致弹簧功能降低，减震效果降低，传统减震器中的铝托架在支撑弹簧的过程中，铝托架容易出现裂缝，进而导致铝托架报废，缩短了使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震器总成。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震器总成，包括减震器本体，减震器本体包括依次相连的底座、弹簧安装座、阻尼器总成和铝托架，所述的减震器两端连接有衬套，所述的阻尼器总成外套设有弹簧，弹簧的一端与弹簧安装座抵触连接，另一端铝托架抵触连接，所述的弹簧安装座上设有用于限定弹簧位置的第一限位槽，所述的铝托架上设有用于限定弹簧位置的第二限位槽；
所述的铝托架上设有加强环圈；
弹簧包括第一段弹簧和与第一段弹簧相连的第二段弹簧，第一段弹簧的节距与第二段弹簧的节距比为0.3-0.5，所述第一段弹簧包括第一圈钢丝和第二圈钢丝，第一圈钢丝包括首端头，首端头与第二圈钢丝焊接，第二段弹簧包括第三圈钢丝和第四圈钢丝，第四圈钢丝包括末端头，末端头与第三圈钢丝焊接。
进一步，所述的阻尼器总成与弹簧安装座的连接处设有环状的过渡弧面。
进一步，所述的衬套包括内管以及套设在内管上的胶套，胶套的外表面呈弧形状。
对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：1.弹簧的一端与弹簧安装座抵触连接，所述的弹簧安装座上设有用于限定弹簧该端位置的第一限位槽；另一端铝托架抵触连接，所述的铝托架上设有用于限定弹簧该端位置的第二限位槽，有效的防止弹簧在受力的过程中，弹簧两端定位不稳、容易滑动的现象发生，进而防止因弹簧功能降低而导致减震效果降低的现象发生。
2.所述的铝托架上设有加强环圈，通过加强环圈的设计，增加了铝托架的整体结构强度，有效的防止铝托架上的第二限位槽在受力的过程中出现裂缝的现象发生，进而增加了铝托架的结构强度。
3.弹簧包括第一段弹簧和与第一段弹簧相连的第二段弹簧，第一段弹簧的节距与第二段弹簧的节距比为0.3-0.5，有效的防止第二段弹簧在承受外力的时候出现径向变形的现象发生。
4.将首端头与第二圈钢丝焊接，末端头与第三圈钢丝焊接，使首端钢丝和末端钢丝受力更加均匀。
5.所述的阻尼器总成与弹簧安装座的连接处设有环状的过渡弧面，通过渡弧面的设计，增加了阻尼器总成与弹簧安装座的连接处的表面应力，也增加了阻尼器总成与弹簧安装座的连接处的结构强度，有效的防止阻尼器总成与弹簧安装座的连接处在受力的过程中出现裂缝的现象发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为托铝架的结构示意图。
图3为底座与阻尼器总成的结构示意图。
图4为衬套的结构示意图。
具体实施方式
参照图1-图4对本实用新型做进一步说明。
一种减震器总成，包括减震器本体，减震器本体包括依次相连的底座1、弹簧安装座2、阻尼器总成3和铝托架4，所述的减震器两端连接有衬套5，所述的阻尼器总成3外套设有弹簧，弹簧的一端与弹簧安装座2抵触连接，另一端铝托架4抵触连接，所述的弹簧安装座2上设有用于限定弹簧位置的第一限位槽21，所述的铝托架4上设有用于限定弹簧位置的第二限位槽41。
弹簧的一端与弹簧安装座2抵触连接，所述的安装座上设有用于限定弹簧该端位置的第一限位槽21；另一端铝托架4抵触连接，所述的铝托架4上设有用于限定弹簧该端位置的第二限位槽41，有效的防止弹簧在受力的过程中，弹簧两端定位不稳、容易滑动的现象发生，进而防止因弹簧功能降低而导致减震效果降低的现象发生。
所述的铝托架4上设有加强环圈，通过加强环圈的设计，增加了铝托架4的整体结构强度，有效的防止铝托架4上的第二限位槽41在受力的过程中出现裂缝的现象发生，进而增加了铝托架4的结构强度。
弹簧包括第一段弹簧61和与第一段弹簧61相连的第二段弹簧62，第一段弹簧61的节距与第二段弹簧62的节距比为0.3-0.5，所述第一段弹簧61包括第一圈钢丝611和第二圈钢丝612，第一圈钢丝611包括首端头6111，首端头6111与第二圈钢丝612焊接，第二段弹簧62包括第三圈钢丝621和第四圈钢丝622，第四圈钢丝622包括末端头6221，末端头6221与第三圈钢丝621焊接。
弹簧包括第一段弹簧61和与第一段弹簧61相连的第二段弹簧62，第一段弹簧61的节距与第二段弹簧62的节距比为0.3-0.5，有效的防止第二段弹簧62在承受外力的时候出现径向变形的现象发生。
将首端头6111与第二圈钢丝612焊接，末端头6221与第三圈钢丝621焊接，使首端钢丝和末端钢丝受力更加均匀。
进一步，所述的阻尼器总成3与弹簧安装座2的连接处设有环状的过渡弧面01，通过渡弧面01的设计，增加了阻尼器总成3与弹簧安装座2的连接处的表面应力，也增加了阻尼器总成3与弹簧安装座2的连接处的结构强度，有效的防止阻尼器总成3与弹簧安装座2的连接处在受力的过程中出现裂缝的现象发生。
进一步，所述的衬套5包括内管51以及套设在内管51上的胶套52，将胶套52的外表面设计呈弧形状，增加了衬套5的缓冲能力，进而增加了减震器减震的效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。