本实用新型涉及列车制动领域，尤其是一种粉末冶金制动闸片。
背景技术：
铁路高速列车的制动用两种：电制动与气动制动。一般条件下高速列车通常采用电制动优先的制动方式，而紧急制动是为了防止列车运行中出现紧急情况如列车电路故障情况下采取的制动手段。其原理为制动夹钳的粉末冶金闸片与制动盘紧密贴合，从而达到列车制动的目的。制动闸片组的背板每两个为一对，分别装在制动盘的两侧。
在国内某些地区如青海、西藏、东北地区的发电车也采用一种粉末冶金闸片来制动。这些地区由于常年风沙较大，或冬季大雪、低温等环境，致使车辆在制动过程中沙粒、冰雪等杂质夹在摩擦块与制动盘之间，致使制动效果降低，同时制动盘容易划伤，降低使用寿命。并且此类车辆制动时制动力较大加速了制动盘的损伤速度。
钢背作为承载基础，摩擦块直接烧结在钢背的一侧上。钢背另一侧为钣金折弯的燕尾，燕尾与钢背之间为铆接式连接。闸片整体靠燕尾与闸片托直接连接。钢背与燕尾的连接为铆接式，在大制动力下容易出现铆接脱开现象，影响行车安全。大制动力下，整体式烧结的摩擦块成型工艺复杂，容易造成整体质量不稳定，出现掉块，崩碎等现象。且一旦损坏需整体更换闸片。整体烧结的闸片会存在制动时摩擦块不能同时接触制动盘，造成摩擦面积不够的现象。
技术实现要素：
为克服现有的缺陷，本实用新型提出一种粉末冶金制动闸片。
一种粉末冶金制动闸片，包括钢背、摩擦块,所述摩擦块安装在钢背，其中，摩擦块的形状为六边形。
其中，摩擦块的数量为多个，相邻摩擦块之间设置空隙。
其中，摩擦块包括摩擦体和定位销，所述擦体和定位销为一体，定位销末端设置卡槽。
其中，钢背燕尾的反向面设置圆形第一沉槽，第一沉槽中设置碟簧；钢背燕尾面设置第二沉槽，该第二沉槽与反侧第一沉槽同心，其中，第二沉槽中设置卡簧。
其中，定位销从一沉槽方向穿过碟簧和钢背并通过卡簧固定。
其中，钢背非燕尾面设置突起，摩擦块与突起之间有间隙。
通过本实用新型提供的粉末冶金制动闸片，成型工艺简单，且大制动力下不易产生崩碎、掉边；产品更换简单，钢背可重复使用，降低成本；摩擦块之间间隙大，容易排除沙粒、冰雪等，有利于延长制动盘的使用寿命；摩擦块可做倾转，有利于增加摩擦块与制动盘之间的接触面积。
附图说明
图1为粉末冶金制动闸片主视图。
图2为粉末冶金制动闸片剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的一种粉末冶金制动闸片进行详细描述。
图1和图2示出，一种粉末冶金制动闸片，包括钢背1、摩擦块2,所述摩擦块2安装在钢背1，其中，摩擦块2的形状为六边形。
摩擦块2的数量为多个，相邻摩擦块2之间设置空隙。
摩擦块2包括摩擦体20和定位销21，所述擦体20和定位销21为一体，定位销21末端设置卡槽211。
钢背1燕尾的反向面设置圆形第一沉槽14，第一沉槽14中设置碟簧12；钢背1燕尾面设置第二沉槽15，该第二沉槽15与反侧第一沉槽14同心，其中，第二沉槽15中设置卡簧13。
定位销21从一沉槽14方向穿过碟簧12和钢背1并通过卡簧13固定。
钢背1非燕尾面设置突起，摩擦块2与突起之间有间隙。
钢背作为承载基础，将燕尾结构直接与钢背作为一体。减少了钣金结构燕尾与钢背的铆接。钢背非燕尾面有突起，摩擦块安装完成后，与突起有一定间隙，并且突起可限制摩擦块转动。摩擦块之间有间隙，六边形摩擦块可在碟簧孔中间做轻微倾转。
最后应说明的是，以上实施例仅用以描述本实用新型的技术方案而不是对本技术方法进行限制，本实用新型在应用上可以延伸为其他的修改、变化、应用和实施例，并且因此认为所有这样的修改、变化、应用、实施例都在本实用新型的精神和教导范围内。