本实用新型的刹车双气室涉及汽车制动部件领域，尤其是一种刹车双气室。
背景技术：
目前，汽车是通过气室工作实现汽车制动的，单个气室对汽车制动时，当汽车进气口进气量不够的时候，推杆的推动效果会降低，从而影响到汽车的制动效果，对人们的安全造成一定的影响；因此，有必要对刹车气室的结构进行改进。
技术实现要素：
本实用新型针对上述技术不足，提供一种利用双气室取代原有汽车上单个设置的气室，从而提高汽车制动的灵敏度和制动效果的刹车双气室。
为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种刹车双气室，所述双气室由两个气室构成，两个所述气室为上下对称设置，两个所述气室通过夹箍紧固连接在一起，所述气室包括壳体、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、推杆和连接叉，所述壳体为气室的前端部分，所述盖位于壳体后方，所述盖的外侧表面上开设有进气口，所述进气口的内侧设有膜片，所述膜片内侧连接有支承盘，所述推杆的一端连接在支承盘上，所述推杆上套接有回位弹簧，所述壳体前端设有第一通孔，所述推杆贯穿第一通孔并延伸至壳体外，所述推杆的另一端安装有连接杆，两个所述气室上的连接杆的一端连接在连接叉上。
进一步，所述夹箍上设有卡口，所述壳体、盖和膜片的末端卡接在卡口中。
进一步，所述夹箍呈半圆环状，且成对设置在两个气室上，所述夹箍上端和下端分别设有第二螺栓，所述第二螺栓贯穿到壳体和盖的末端内。
进一步，所述壳体前端内设有防震垫，所述防震垫通过第一螺栓固定在壳体上，所述防震垫上设有第二通孔，所述推杆配合在第二通孔内。
本实用新型的有益效果为：
利用双气室取代原有汽车上单个设置的气室，利用两个独立气室的推杆共同推动连接叉，使连接叉的推动更为敏捷，从而提高汽车制动的灵敏度和制动效果。
壳体前端内设有防震垫，可对推杆的位置作进一步的固定，减少推杆在推动过程中的振动，使推杆推动连接叉的效果更为理想。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图。
图2为本实用新型部分结构的正视图。
图中，壳体1、盖2、膜片3、支承盘4、回位弹簧5、推杆6、夹箍7、卡口8、进气口9、第一通孔10、连接杆11、连接叉12、防震垫13、第二通孔14、第一螺栓15、第二螺栓16。
具体实施方式
如图1和图2结合所示，一种刹车双气室，所述双气室由两个气室构成，两个所述气室为上下对称设置，两个所述气室通过夹箍7紧固连接在一起，所述气室包括壳体1、盖2、膜片3、支承盘4、回位弹簧5、推杆6和连接叉12，所述所述壳体1为气室的前端部分，所述盖2位于壳体1后方，所述盖2的外侧表面上开设有进气口9，所述进气口9的内侧设有膜片3，所述膜片3内侧连接有支承盘4，所述推杆6的一端连接在支承盘4上，所述推杆6上套接有回位弹簧5，所述壳体1前端设有第一通孔10，所述推杆6贯穿第一通孔10并延伸至壳体1外，所述推杆6的另一端安装有连接杆11，两个所述气室上的连接杆11的一端连接在连接叉12上。
所述夹箍7上设有卡口8，所述壳体1、盖2和膜片3的末端卡接在卡口8中。
所述夹箍7呈半圆环状，且成对设置在两个气室上，所述夹箍7上端和下端分别设有第二螺栓16，所述第二螺栓16贯穿到壳体1和盖2的末端内。
所述壳体1前端内设有防震垫13，所述防震垫13通过第一螺栓15固定在壳体1上，所述防震垫13上设有第二通孔14，所述推杆6配合在第二通孔14内。
利用双气室取代原有汽车上单个设置的气室，利用两个独立气室的推杆6共同推动连接叉12，使连接叉12的推动更为敏捷，从而提高汽车制动的灵敏度和制动效果。
壳体1前端内设有防震垫13，可对推杆6的位置作进一步的固定，减少推杆6在推动过程中的振动，使推杆6推动连接叉12的效果更为理想。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。