本实用新型涉及到一种用于汽车制动的制动间隙调整器，特别涉及一种采用齿轮离合器防过载功能的制动间隙调整器，主要用于制动间隙自动调节，确保制动间隙恒定，制动持续有效。
背景技术：
现有的汽车制动间隙自动调整器的工作原理为：当制动间隙过大时，压力臂下压，带动调拨套转动，调拨套在单向轴承作用下带动自调转轴转动，外拨块在球窝、钢球及弹簧的作用下跟随自调转轴转动，外拨块链接螺纹推杆，带动螺纹推杆转动，产生位移来实现自动调整制动间隙不足，达到制动效果，当制动间隙符合要求时，压力臂下压时，螺纹推杆无法产生位移，从而自调转轴和外拨块之间的钢球，通过克服弹簧的施加压力，在球窝也球窝之间滚动，来消除压力臂下压产生的扭转力，来保护调整器内部零部件不会被损坏，当制动间隙过小时，这就需要通过调整芯轴来调节外拨块，来带动螺纹推杆转动，达到要求的制动间隙。此结构的调整器，采用单向轴承，球窝结构，通过钢球在球窝之间滚动来实现过载保护，固定板组件采用注塑方式成型。但是此类架构的缺陷是：1、单向轴承与调拨套之间的配合尺寸，控制加工公差容易产生废件，增加生产成品，尺寸配合不好，会导致单向轴承变形或脱落，增加调整器隐患；2、球窝不符合要求影响钢球滚动，会出现钢球卡滞或异响；3、固定板注塑成型，承受一定作用的力值或制动次数过多会导致注塑部分变形，影响总成过载保护力值的控制导致调整器调整功能失效。
技术实现要素：
通过对现有专利文献的检索，我们发现还没有制动间隙调整器提升制动性能和制动寿命，保障行车安全的相关报道。
为这解决现有制动性能差和制动寿命短的问题，本实用新型的目的在于提供一种采用齿轮离合器防过载功能的制动间隙调整器，消除调整器各个零部件间存在的安全隐患，提升产品使用寿命，彻底避免产品使用过程中出现的寿命短、功能失效等综合问题。保障制动器整体结构完全，提升制动性能和制动寿命，保障行车安全，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用齿轮离合器防过载功能的制动间隙调整器，包括主调组件、从调组件和板块组件，主调组件包括固定套、第一钢球、调拨套、支撑轴承、拉簧、限位套、第二钢球、离合齿套、离合齿圈和外拨套，从调组件包括主调转轴、回位弹簧和内拨块，板块组件包括加强板、尼龙垫块、固定板、第一垫片、第二垫片、限位板和轴承垫片，所述主调转轴靠近端头处套接有加强板和固定板，加强板和固定板之间设置尼龙垫块，固定板的侧面设置固定套，固定套远离固定板的一侧通过第一钢球连接调拨套，所述调拨套通过支撑轴承连接限位套，调拨套、支撑轴承和限位套均套在固定套上，限位套上套接有拉簧，所述限位套远离支撑轴承的内圈通过第二钢球连接离合齿套，所述离合齿套和固定套之间设置第一垫片和第二垫片，所述离合齿套上套接有外拨套，靠近外拨套的端面处的外围套接限位板，所述离合齿套通过齿牙啮合离合齿圈，离合齿圈通过位于外拨套内腔中的第一钢球连接设置在主调转轴上的轴承垫片，所述主调转轴远离加强板的一端通过螺丝固定安装内拨块，内拨块封住外拨套的尾部，内拨块和轴承垫片之间设置有套在主调转轴上的回位弹簧。
优选的，所述固定套和调拨套相对的一侧开设有用于第一钢球安装活动的固定套球窝。
优选的，所述调拨套和固定套相对的一侧开设有用于第一钢球安装活动的调拨套小球窝，调拨套的另一侧面开设有用于压力臂拨叉安装的拨槽和用于活动安装第二钢球的调拨套大球窝。
优选的，所述限位套靠近调拨套的一侧的底端开设有用于活动安装第二钢球的第一调拨套球窝，限位套远离调拨套的一侧开设有用于活动安装第二钢球的第二调拨套球窝。
优选的，所述离合齿套靠近限位套的一侧开设有用于活动安装第二钢球的离合齿套球窝。
优选的，所述离合齿圈和轴承垫片相对的一面开设有用于活动安装第一钢球的离合齿圈球窝。
优选的，所述第一钢球和第二钢球的直径分别为4mm和5.8mm。
优选的，所述外拨套展开的两边缘上交替设置有凸块和插槽，通过两边的凸块和插槽相互插接组成一个整体的外拨套，外拨套的内部设有插条。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本采用齿轮离合器防过载功能的制动间隙调整器，采用钢球与球窝之间的滚动配合，取消了原来的单向轴承及注塑固定板，采用离合齿套和离合齿圈的齿牙配合，有效的防过载装置，确保主调整机构无论在制动状态还是打滑、异响状态，均能保障制动调整机构安全有效，不会产生过载或卡滞失效等诸多问题。大大提升了调整机构的工作性能，加强了内部零件的配合和工作稳定性，克服了制动过程中会发生的制动力不均、间隙调节失效、调整机构变形、制动失效等诸多问题，应用于制动器中，消除调整器各个零部件间存在的安全隐患，提升产品使用寿命和稳定性，彻底避免产品使用过程中出现的寿命短、功能失效等综合问题。保障制动器整体结构完全，提升制动性能和制动寿命，保障行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构剖视图；
图2为本实用新型的固定套的正面示意图；
图3为本实用新型的固定套的横向剖视图；
图4为本实用新型的固定套的背面示意图；
图5为本实用新型的调拨套的正面示意图；
图6为本实用新型的调拨套的横向剖视图；
图7为本实用新型的调拨套的背面示意图；
图8为本实用新型的限位套的正面示意图；
图9为本实用新型的限位套的横向剖视图；
图10为本实用新型的限位套的背面示意图；
图11为本实用新型的离合齿套的正面示意图；
图12为本实用新型的离合齿套的横向剖视图；
图13为本实用新型的离合齿套的背面示意图；
图14为本实用新型的离合齿圈的正面示意图；
图15为本实用新型的离合齿圈的横向剖视图；
图16为本实用新型的离合齿圈的背面示意图；
图17为本实用新型的外拨套的剖视图；
图18为本实用新型的外拨套的端面示意图一；
图19为本实用新型的外拨套的端面示意图一；
图20为本实用新型的外拨套的展开图；
图21为本实用新型的内拨块的正面示意图；
图22为本实用新型的内拨块的背面示意图；
图23为本实用新型的内拨块的剖视图。
图中：1主调转轴、2加强板、3尼龙垫块、4固定板、5固定套、51固定套球窝、6第一钢球、7调拨套、71调拨套小球窝、72拨槽、73调拨套大球、8支撑轴承、9拉簧、10限位套、101第一调拨套球窝、102第二调拨套球窝、11第二钢球、12第一垫片、13第二垫片、14限位板、15离合齿套、151离合齿套球窝、16离合齿圈、161离合齿圈球窝、17轴承垫片、18回位弹簧、19外拨套、191插条、192凸块、193插槽、20内拨块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-23，一种采用齿轮离合器防过载功能的制动间隙调整器，包括主调组件、从调组件和板块组件，主调组件可以自身调整制动间隙不足，达到制动效果，从调组件来消除压力臂下压所产生的扭转力，来保护调整器内部零部件不会被损坏，主调组件包括固定套5、第一钢球6、调拨套7、支撑轴承8、拉簧9、限位套10、第二钢球11、离合齿套15、离合齿圈16和外拨套19，从调组件包括主调转轴1、回位弹簧18和内拨块20，板块组件包括加强板2、尼龙垫块3、固定板4、第一垫片12、第二垫片13、限位板14和轴承垫片17，主调转轴1靠近端头处套接有加强板2和固定板4，加强板2和固定板4之间设置尼龙垫块3，固定板4的侧面设置固定套5，固定套5远离固定板4的一侧通过第一钢球6连接调拨套7，第一钢球6的直径为4mm，固定套5和调拨套7相对的一侧开设有用于第一钢球6安装活动的固定套球窝51，调拨套7和固定套5相对的一侧开设有用于第一钢球6安装活动的调拨套小球窝71，固定套球窝51和调拨套小球窝71上安装第一钢球6，调拨套7的另一侧面开设有用于压力臂拨叉安装的拨槽72和用于活动安装第二钢球11的调拨套大球窝73，调拨套7通过支撑轴承8连接限位套10，限位套10靠近调拨套7的一侧的底端开设有用于活动安装第二钢球11的第一调拨套球窝101，第一调拨套球窝101和调拨套大球窝73内安装第二钢球11，限位套10远离调拨套7的一侧开设有用于活动安装第二钢球11的第二调拨套球窝102，调拨套7、支撑轴承8和限位套10均套在固定套5上，限位套10上套接有拉簧9，限位套10远离支撑轴承8的内圈通过第二钢球11连接离合齿套15，第二钢球11的直径为5.8mm，离合齿套15靠近限位套10的一侧开设有用于活动安装第二钢球11的离合齿套球窝151，离合齿套球窝151和第二调拨套球窝102内安装第二钢球11，离合齿套15和固定套5之间设置第一垫片12和第二垫片13，离合齿套15上套接有外拨套19，当制动间隙过大时，压力臂下压，带动调拨套7转动，在固定套5和限位套10的作用下，调拨套7转动一定的角度通过第二钢球11及调拨套大球窝73和第一调拨套球窝101的限位带动限位套10转动，在通过第二钢球11与离合齿套15的配合使其转动，通过齿牙之间的相互啮合使离合齿圈16带动外拨套19转动，外拨套19转动传递给螺纹推杆，螺纹推杆产生位移来实现自动调整制动间隙不足，达到制动效果，靠近外拨套19的端面处的外围套接限位板14，离合齿套15通过齿牙啮合离合齿圈16，离合齿圈16通过位于外拨套19内腔中的第一钢球6连接设置在主调转轴1上的轴承垫片17，离合齿圈16和轴承垫片17相对的一面开设有用于活动安装第一钢球6的离合齿圈球窝161，当制动间隙符合要求时，压力臂下压时，螺纹推杆无法产生位移，从而外拨套19和离合齿圈16无法转动，通过克服回位弹簧18所施加压力，使离合齿套15与离合齿圈16分离，来消除压力臂下压所产生的扭转力，来保护调整器内部零部件不会被损坏，主调转轴1远离加强板2的一端通过螺丝固定安装内拨块20，内拨块20封住外拨套19的尾部，内拨块20和轴承垫片17之间设置有套在主调转轴1上的回位弹簧18，外拨套19展开的两边缘上交替设置有凸块192和插槽193，通过两边的凸块192和插槽193相互插接组成一个整体的外拨套19，外拨套19的内部设有插条191，插条191呈圆形分布，当制动间隙过小时，使用扳手和扭矩保护器来调整主调转轴1，主调转轴1通过内拨块20来调节螺纹推杆，增大制动间隙，制动器制动时，通过自调功能使制动间隙满足要求，达到制动效果。
调整机构是一个完全独立的调整器总成，经检测装配后的总成可直接安装在制动器壳体中，实现制动间隙自动调整功能。产品加工及装配简单，整个调整机构布局紧凑、结构合理，安装在制动器总成中，所有关联尺寸均符合要求。分解后的各个组件各自独立，生产过程中需要控制各个分组件的尺寸及性能符合要求，调整机构中所有零部件无论加工还是装配均通过专用夹具或工具进行加工及装配，装配中只需要注意配合和整体稳定性，即可确保调整机构总成满足检测要求。发明的产品无论在生产还是安装维修都能够实施和操作控制，整体性能和寿命得到了大大提升，质量更加稳定。
工作原理：当制动间隙过大时，压力臂下压，带动调拨套7转动，在固定套5和限位套10的作用下，调拨套7转动一定的角度通过第二钢球11及调拨套大球窝73和第一调拨套球窝101的限位带动限位套10转动，在通过第二钢球11与离合齿套15的配合使其转动，通过齿牙之间的相互啮合使离合齿圈16带动外拨套19转动，外拨套19转动传递给螺纹推杆，螺纹推杆产生位移来实现自动调整制动间隙不足，达到制动效果；当制动间隙符合要求时，压力臂下压时，螺纹推杆无法产生位移，从而外拨套19和离合齿圈16无法转动，通过克服回位弹簧18所施加压力，使离合齿套15与离合齿圈16分离，来消除压力臂下压所产生的扭转力，来保护调整器内部零部件不会被损坏；当制动间隙过小时，使用扳手和扭矩保护器来调整主调转轴1，主调转轴1通过内拨块20来调节螺纹推杆，增大制动间隙，制动器制动时，通过自调功能使制动间隙满足要求，达到制动效果。
综上所述，本实用新型提出的采用齿轮离合器防过载功能的制动间隙调整器，采用钢球与球窝之间的滚动配合，取消了原来的单向轴承及注塑固定板，采用离合齿套15和离合齿圈16的齿牙配合，有效的防过载装置，确保主调整机构无论在制动状态还是打滑、异响状态，均能保障制动调整机构安全有效，不会产生过载或卡滞失效等诸多问题。大大提升了调整机构的工作性能，加强了内部零件的配合和工作稳定性，克服了制动过程中会发生的制动力不均、间隙调节失效、调整机构变形、制动失效等诸多问题，应用于制动器中，消除调整器各个零部件间存在的安全隐患，提升产品使用寿命和稳定性，彻底避免产品使用过程中出现的寿命短、功能失效等综合问题。保障制动器整体结构完全，提升制动性能和制动寿命，保障行车安全。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。