一种适配多轮式水陆两用车的传动箱的制作方法

本发明涉及到一种传递动力的机械装置，具体地说是一种同时具有分动、差速、变速和分时驱动等四大功能，且广泛适用于多轮式水陆两用车高效传递动力的传动箱。

背景技术：

目前国内外制造的多轮式或履带式水陆两用车，为了实现动力传递中的平稳变速和离合，一般都选装带有液力变矩功能的传动箱。这种传动箱虽传递效率高，但体积大、质量重，且售价十分昂贵，因而难以满足国内外开发轻型多轮式水陆两栖车艇的特殊要求。而本人在2016年5月设计的“一种综合传动箱（专利号201610309957.3）”则因其中缺少了“分时驱动”功能，故其用途也受到了较大的限制。

技术实现要素：

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、功能适应、性能卓越、成本低廉，能较好地满足多轮式水陆两用车动力分配与传递需要的“传动箱”。该种传动箱具有分动、差速、变速和分时驱动等四大功能，且其操控简单、装卸便捷、易于维护，性价比高。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，它包括输入轴1、横轴ⅰ2、输入伞齿轮组合3、同步齿轮4、连接齿轮5、主动齿轮ⅰ6、被动齿轮ⅰ7、紧固螺栓8、输出伞齿轮组合ⅰ9、输出轴ⅰ10、差速器总成11、输出半轴12、主动齿轮ⅱ13、被动齿轮ⅱ14、横轴ⅱ15、输出伞齿轮组合ⅱ16、输出轴ⅱ17、操控机构总成ⅰ18、操控机构总成ⅱ19和机箱20。其中：

输入伞齿轮组合3分别有序固装在输入轴1和横轴ⅰ2上。连接齿轮5套装在同步齿轮4的外面。横轴ⅰ2上有序设有花键、同步齿轮4、主动齿轮ⅰ6和主动齿轮ⅱ13分别有序套装在横轴ⅰ2上。

被动齿轮ⅰ7、经紧固螺栓8固装在差速器总成11的外壳上，输出伞齿轮组合ⅰ9、分别固装在差速器总成11的外壳和输出轴ⅰ10上。

输出轴ⅰ10由10a和10b两部分组成、其中10a的一端插套在10b中，10a上有序设装有同步齿轮4，10b上设有同步齿轮10c、连接齿轮5有序套装在同步齿轮10c上，连接齿轮5的外面设有“拨叉槽”、孔中设有与同步齿轮4配套的内齿，拨叉ⅱ19c的下端卡装在“拨叉槽”中。

差速器总成11的两端套装在机箱20中、而位于其中的两输出半轴12则直接伸出机箱20外。

输出伞齿轮组合ⅱ16分别有序固装在输出轴ⅱ17和横轴ⅱ15上。

连接齿轮5的外面设有“拨叉槽”、孔中设有与同步齿轮配套的内齿，拨叉ⅰ18c的下端卡装在“拨叉槽”中。主动齿轮ⅰ6和主动齿轮ⅱ13的端面分别设有与连接齿轮5内齿相对应的啮合齿。

操控机构总成ⅰ18由拨叉轴ⅰ座18a、拨叉轴ⅰ18b、拨叉ⅰ18c、扳手总成ⅰ18d和底座ⅰ18e等组成。其中拨叉ⅰ18c有序套装在拨叉轴ⅰ18b上，拨叉轴ⅰ18b的两端有序固装在拨叉轴ⅰ座18a上，（两）拨叉轴ⅰ座18a有序固定在底座ⅰ18e上，扳手总成ⅰ18d也有序套装在底座ⅰ18e上，底座ⅰ18e经螺栓有序固装在机箱20顶面的窗口上。

操控机构总成ⅱ19由底座ⅱ19a、拨叉轴ⅱ19b、拨叉ⅱ19c、扳手总成ⅱ19d等组成。其中拨叉ⅱ19c有序套装在拨叉轴ⅱ19b上，拨叉轴ⅱ19b的一端有序固装在底座ⅱ19a上，底座ⅱ19a经螺栓有序固装在机箱20侧面的圆孔上，扳手总成ⅱ19d则有序套装在机箱20顶面的圆孔上。

通过人为操作操控机构总成ⅰ18中的扳手总成ⅰ18d，拨叉18c将随之产生位移、使其套入主动齿轮ⅰ6端面的齿轮或套入主动齿轮ⅱ13端面的齿轮、从而实现发动机动力（转矩）向“车轮”或“喷水泵”传递的“分动功能”。

输入伞齿轮组合3齿轮的齿数可以相互调整、据此可便捷地调整和改变发动机的输入转速。主动齿轮ⅰ6和被动齿轮ⅰ7的齿数可以相互调整，据此可便捷地调整和改变输出轴ⅰ10的转速。主动齿轮ⅱ13和被动齿轮ⅱ14的齿数、以及输出伞齿轮组合ⅱ16齿轮的齿数也可相互调整，据此可便捷地调整和改变输出轴ⅱ17的转速。所以本发明具有“变速功能”。

位于机箱20两侧、且有序插装在差速器总成11中差速伞齿轮上的两输出半轴12，经传动半轴直接与车轮相接。在车辆行驶时、当一边的车轮遇到行驶阻力时、通过差速器总成11中差速伞齿轮、可使两输出半轴12出现不同的转速。正因如此，故本发明具有“差速功能”。

通过人为操作操控机构总成ⅱ19中的扳手总成ⅰ19d，可使拨叉19c随之产生位移，当拨叉19c带动连接齿轮5套入10a上的同步齿轮4（此为啮合状态）时、可实现发动机动力（转矩）向“前部车轮”的传递。而当拨叉19c带动连接齿轮5退出与10a上的同步齿轮4啮合（此为分离状态）时、可终止发动机动力（转矩）向“前部车轮”的传递。故本发明具有“分时驱动功能”。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、集分动、差速、变速、分时驱动四大功能于一体，设计科学。

2、结构紧凑、性能可靠、动力传递效率高。

3、操作简单、拆卸便捷、易维修保养。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的俯视剖面图。

图2为本发明整体结构的侧视剖面图。

图3为本发明整体结构的前视剖面图。

图4为本发明的外形俯视图。

具体实施方式

由图1、图2、图3和图4可知，本发明包括输入轴1、横轴ⅰ2、输入伞齿轮组合3、同步齿轮4、连接齿轮5、主动齿轮ⅰ6、被动齿轮ⅰ7、紧固螺栓8、输出伞齿轮组合ⅰ9、输出轴ⅰ10、差速器总成11、输出半轴12、主动齿轮ⅱ13、被动齿轮ⅱ14、横轴ⅱ15、输出伞齿轮组合ⅱ16、输出轴ⅱ17、操控机构总成ⅰ18、操控机构总成ⅱ19和机箱20。

由图1、图2、图3和图4可知，为了较好地实现发动机的动力分开向车轮和喷水泵传递，特将同步齿轮4、主动齿轮ⅰ6和主动齿轮ⅱ13分别有序套装在横轴ⅰ2上。通过操控机构总成ⅰ18、可持续或终止主动齿轮ⅰ6与被动齿轮ⅰ7之间的动力传递、从而使输出轴12和出轴ⅰ10（均接车轮）获得动力或失去动力。同理，通过操控机构总成ⅰ18、也可持续或终止主动齿轮ⅱ13与被动伞齿轮ⅱ14之间的动力传递、从而使输出轴ⅱ17（接喷水泵）获得动力或失去动力（分动功能）。

由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地实现车辆的转向，特设装了差速器总成11、并将两输出半轴12分别插装在差速器总成11中的一组差速伞齿轮上，车辆直行时、两输出半轴12将与被动齿轮ⅰ7同步运转，但在左边或右边的车轮遇到阻力、位于该边的输出半轴12将会与被动齿轮ⅰ7发生差速运转（差速功能）。

由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地适应和满足输出轴ⅰ10转速和输出轴ⅱ17转速的调整，特设装了输入伞齿轮组合3、主动齿轮ⅰ6和被动齿轮ⅰ7组合、主动齿轮ⅱ13和被动齿轮ⅱ14组合、以及输出伞齿轮组合ⅱ16，各组合中一对齿轮的齿数（在总齿数不变、中心距不变的前提下）均可便捷地进行改变调整，从而使其传动比发生改变，以更好地适应实际需要（变速功能）。

由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地实现节能高效的目的，特将输出轴ⅰ10设计成了10a和10b两个部分，并将10a的一端有序插套在10b中，还在10a上有序设装了同步齿轮4、在10b上设装了同步齿轮10c，同时又将连接齿轮5有序套装在同步齿轮10c上，连接齿轮5的外面设有“拨叉槽”、孔中设有与同步齿轮4配套的内齿，拨叉ⅱ19c的下端卡装在“拨叉槽”中。通过人为操作操控机构总成ⅱ19中的扳手总成ⅰ19d，可使拨叉19c随之产生位移，使连接齿轮5套入10a上的同步齿轮4、或退出与10a上同步齿轮4的啮合，故可实现或终止发动机动力（转矩）向“前部车轮”的传递，从而实现其“分时驱动功能”。