本发明涉及带式刹车装置领域，特别涉及一种可调式刹车装置。
背景技术：
带式刹车装置作为常见的刹车装置，被广泛地应用于海洋平台上。
现有一种带式刹车装置，包括控制杆、第一拉板、第二拉板、连接杆、刹车带和刹车片，刹车带包括第一子刹车带和第二子刹车带，刹车片分别设在第一子刹车带和第二子刹车带上，第一子刹车带的一端和第二子刹车带的一端铰接；第一拉板为三角形的板件，第一子刹车带的另一端铰接在第一拉板的第一顶角处；第二拉板的一端与第一拉板的第一顶角铰接；连接杆的一端固定在第一拉板的第二顶角处；连接杆的另一端与第二子刹车带的另一端连接，控制杆上设置有螺纹，第一拉板的第三顶角通过螺纹可转动安装在控制杆的一端上，控制杆的中部可转动安装在第一子刹车带上，控制杆的第二端可以设置便于使用者转动控制杆的手柄。刹车时，使用者通过改变第一拉板的第一顶角与控制杆之间的距离l来调整刹车力。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
在该带式刹车装置刹车过程中，刹车装置需要根据不同的工况提供不同的刹车力，这使得使用者需要不断测量第一拉板的第一顶角与控制杆之间的距离l来调整刹车力，直至带式刹车装置提供的刹车力达到要求为止。由于使用者控制的手柄与第一拉板的第一顶角位于控制杆的两端，而且控制杆的长度较长，所以为使用者一边旋转控制杆一边测量第一顶角与控制杆之间的距离l带来不便。
技术实现要素：
为了解决现有技术中使用者调整刹车力不便的问题，本发明实施例提供了一种可调式刹车装置。所述技术方案如下：
本发明实施例提供了一种可调式刹车装置，包括控制杆、刹车带和固定在所述刹车带上的两个耳板，所述两个耳板之间设置有限位销，所述限位销上开设有通孔，所述控制杆的中部插装在所述通孔内，所述可调式刹车装置还包括：第一安装座、第二安装座、弹性复位件和刹车力指示牌，所述第一安装座安装在所述控制杆上，所述第二安装座可滑动地套设在所述控制杆上，且所述第二安装座布置在所述限位销与所述第一安装座之间，所述弹性复位件的一端安装在所述第一安装座上，所述弹性复位件的另一端安装在所述第二安装座上，所述刹车力指示牌沿所述控制杆方向布置并固定在所述耳板上，所述刹车力指示牌上设置有与刹车力大小对应的刻度。
具体地，所述可调式刹车装置还包括定距套，所述定距套套设在所述控制杆上，且所述定距套布置在所述第一安装座与所述限位销之间。
进一步地，所述可调式刹车装置还包括定位环，所述定位环和所述定距套分别布置在所述限位销的两侧，且所述定位环套设并固定在所述控制杆上。
具体地，所述可调式刹车装置还包括导向套，所述导向套套设在所述弹性复位件上，且所述导向套的一端固定在所述第一安装座上，所述导向套的另一端滑动套设在所述第二安装座的外壁上。
进一步地，所述导向套上设置有初始参照刻度。
具体地，所述第二安装座上开设有第一润滑油脂注入孔，所述第一润滑油脂注入孔由所述第二安装座的外壁延伸至所述第二安装座和所述控制杆之间的间隙。
具体地，所述控制杆上设置有第一限位凸起，所述第一安装座卡装在所述第一限位凸起上。
进一步地，所述可调式刹车装置还包括端盖和轴承，所述端盖卡装在所述第一限位凸起上，所述轴承套设在所述控制杆上，且所述轴承的两端安装在所述端盖与所述第一安装座上。
更进一步地，所述第一安装座上开设有第二润滑油脂注入孔，所述第二润滑油脂注入孔由所述第一安装座的外壁延伸至所述轴承处。
具体地，所述控制杆上设置有第二限位凸起。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明实施例提供的可调式刹车装置在刹车的过程中，旋转控制杆使控制杆向限位销移动，由于第一安装座安装在控制杆上，使得第一安装座可跟随控制杆一同移动，随着控制杆的旋进，第二安装座与限位销接触后，弹性复位件被压缩，第一安装座与第二安装座之间的距离逐渐缩小，与此同时，通过刹车力指示牌上的刻度确定可调式刹车装置需要提供刹车力。同时，第一安装座和第二安装座均相对于第一拉板布置的更靠近使用者，避免使用者在控制杆的两端来回奔波，而且，使用者在旋转控制杆时即可获知刹车力的大小，避免了反复测量刹车力的大小，这为使用者调节刹车力提供了方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的可调式刹车装置的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的第一安装座、第二安装座和弹性复位件的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的刹车力指示牌的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的图1中a向的局部结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供了一种可调式刹车装置，如图1所示，该可调式刹车装置包括控制杆1、第一拉板a、第二拉板b、连接杆c、刹车带2和固定在刹车带2上的两个耳板3，刹车带2包括第一子刹车带2a和第二子刹车带2b，第一子刹车带2a和第二子刹车带2b上分别设置有刹车片d，第一子刹车带2a的一端和第二子刹车带2b的一端铰接；第一拉板a为三角形的板件，第一子刹车带2a的另一端铰接在第一拉板a的第一顶角a1处；第二拉板b的一端与第一拉板a的第一顶角a1铰接；连接杆c的一端铰接在第一拉板a的第二顶角a2处；连接杆c的另一端与第二子刹车带2b的另一端铰接，控制杆1上设置有螺纹，第一拉板a的第三顶角a3通过螺纹可转动安装在控制杆1的一端上，两个耳板3分别固定在第一子刹车带2a上，且两个耳板3之间设置有限位销4，限位销4上开设有通孔，控制杆1的中部插装在通孔内。控制杆1的第二端可以设置便于使用者转动控制杆的手柄。
图2是本发明实施例提供的第一安装座、第二安装座和弹性复位件的结构示意图；图3是本发明实施例提供的刹车力指示牌的结构示意图。结合图2和图3所示，该可调式刹车装置还包括：第一安装座6、第二安装座7、弹性复位件8和刹车力指示牌9，第一安装座6安装在控制杆1上，第二安装座7可滑动地套设在控制杆1上，且第二安装座7布置在限位销4与第一安装座6之间，弹性复位件8的一端安装在第一安装座6上，弹性复位件8的另一端安装在第二安装座7上，刹车力指示牌9沿控制杆1方向布置并固定在耳板3上，刹车力指示牌9上设置有与刹车力大小对应的刻度，不同的刹车力对应不同的刻度，且刹车力与刻度呈线性关系。在实现时，弹性复位件8可以包括套筒和弹簧，套筒套装在控制杆1上，且套筒的两端分别固定在第一安装座6和第二安装座7上，弹簧布置在套筒内并套装在控制杆1上，且弹簧的两端分别抵在第一安装座6和第二安装座7上。
图4为本发明实施例提供的图1中a向的局部结构示意图。如图4所示，该可调式刹车装置还可以包括定距套5，定距套5套设在控制杆1上，且定距套5布置在第二安装座7与限位销4之间。定距套5能够使第二安装座7与限位销4保持一定的距离，从而便于使用者更好的确定刹车力指示牌9上设置的刻度所指的初始位置。同时，定距套5能够防止第二安装座7与限位销4接触后发生磨损，从而提高了第二安装座7的使用寿命。
如图2所示，该可调式刹车装置还可以包括定位环10，定位环10和定距套5分别布置在限位销4的两侧，且定位环10套设并固定在控制杆1上。实现时，定位环10可以通过螺钉固定在控制杆1上。设置定位环10能够限定控制杆1移动的最大距离，从而防止控制杆1因移动距离过大而影响刹车效果。
具体地，第二安装座7上开设有第一润滑油脂注入孔7a，第一润滑油脂注入孔7a由第二安装座7的外壁延伸至第二安装座7和控制杆1之间的间隙。通过第一润滑油脂注入孔7a向第二安装座7和控制杆1之间的间隙注入润滑油能够使控制杆1相对于第二安装座7滑动的更顺畅。
具体地，控制杆1上可以设置有第一限位凸起1a，第一安装座6卡装在第一限位凸起1a上。第一限位凸起1a能够简单实现将第一安装座卡装6安装在第一限位凸起1a上，从而使可调式刹车装置更便于加工。
进一步地，该可调式刹车装置还可以包括端盖12和轴承13，端盖12卡装在第一限位凸起1a上，轴承13套设在控制杆1上，且轴承13的两端安装在端盖12与第一安装座6上。端盖12能够避免第一安装座6与控制杆1发生摩擦，从而提高了第一安装座6的使用寿命。同时，设置轴承13能够使端盖12与第一安装座6的相对转动更顺滑。
进一步地，第一安装座6上开设有第二润滑油脂注入孔6a，第二润滑油脂注入孔6a由第一安装座6的外壁延伸至轴承13处。通过第二润滑油脂注入孔6a向轴承13注入润滑油，能够进一步保证轴承13的转动更顺滑。
具体地，弹性复位件可以为弹簧。弹簧成本低，可以降低可调式刹车装置的加工成本。
具体地，控制杆1上设置有第二限位凸起1b。第二限位凸起1b用于限定第二安装座7的运动位置，当第二限位凸起1b与第二安装座7接触时，则可调式刹车装置提供最大刹车力。
具体地，该可调式刹车装置还可以包括导向套11，导向套11套设在弹性复位件8上，且导向套11的一端固定在第一安装座6上，导向套11的另一端滑动套设在第二安装座7的外壁上。导向套11能够限定弹性复位件8的移动方向，防止弹性复位件8在运动过程中相对于控制杆1发生偏移，从而保证该可调式刹车装置能够准确反映刹车力。
进一步地，导向套11上可以设置有初始参照刻度(图中未示)。通过初始参照刻度与刹车力指示牌9上设置的刻度的配合，能够使使用者及时了解可调式刹车装置所提供的刹车力是否满足要求。
具体地，限位销4上可以开设第三润滑油脂注入孔4a，该第三润滑油脂注入孔4a由限位销4的外壁延伸至限位销4与控制杆1之间的间隙处。该第三润滑油脂注入孔4a用于润滑限位销4与控制杆1，使得控制杆1相对于限位销4的移动过程更顺滑。
下面简单介绍一下本发明实施例提供的可调式刹车装置的工作原理，具体如下：
当待刹车装置需要可调式刹车装置提供刹车力时，使用者旋转控制杆1，使控制杆1需要推动第一拉板a移动，使第一拉板a的第一顶角a1与两个耳板3的距离增大，从而带动连接杆c相对于连接杆c与第二顶角a2的铰点转动，进而使第二子刹车带2b上移，即第二子刹车带2b抱紧待刹车装置，从而实现待刹车装置的制动。
在刹车的过程中，旋转控制杆1使控制杆1向限位销4移动，由于第一安装座6安装在控制杆1上，使得第一安装座6跟随控制杆1一同移动，随着控制杆1的旋进，第二安装座7与限位销4接触后，弹性复位件8被压缩，第一安装座6与第二安装座7之间的距离逐渐缩小，与此同时，通过刹车力指示牌9上的刻度确定可调式刹车装置需要提供刹车力。
本发明实施例提供的可调式刹车装置在刹车的过程中，旋转控制杆使控制杆向限位销移动，由于第一安装座安装在控制杆上，使得第一安装座可跟随控制杆一同移动，随着控制杆的旋进，第二安装座与限位销接触后，弹性复位件被压缩，第一安装座与第二安装座之间的距离逐渐缩小，与此同时，通过刹车力指示牌上的刻度确定可调式刹车装置需要提供刹车力。同时，第一安装座和第二安装座均相对于第一拉板布置的更靠近使用者，避免使用者在控制杆的两端来回奔波，而且，使用者在旋转控制杆时即可获知刹车力的大小，避免了反复测量刹车力的大小，这为使用者调节刹车力提供了方便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。